BMW i3

Uzun süredir BMW hayranıyım ama düğmeler ve tuşlar konusundaki bu yaklaşımla ortamı hiç okuyamamışlar. Sanki ön panele bir iPad yapıştırıp her şeyi yazılım üzerinden çalıştırmaktan daha yenilikçi bir yol olmalı. Teknoloji şirketleri ses tanıma konusunda gerçekten berbat oldular, Siri'ye sorun; kullanıcılar sesle kontrolden pratikte hiç memnun kalmadı. BMW bunu aklında tutmalı. Çoğu sürücü fiziksel tuşları tercih ediyor, bu bir gerçek. Bir de son zamanlarda BMW'nin koltuk ısıtması gibi donanımı zaten araçta olan şeyler için aylık abonelik ücreti almaya başladığı haberleri var; bu BMW mirasını yaratan şey değil.

Servis menüsündeki BMS verisine göre (26,6 kWh) batarya orijinal kapasitesinin (29,9 kWh) %88,96'sına sahip. Benim de 10 yıllık i3'ümde aynı şekilde hesaplamıştım, sadece 60Ah bataryayla. Benimki BMS'ye göre hâlâ orijinal kapasitenin %93'üne sahip ama sadece 49000 km yapmış. Bu eski bataryalarda Nikel-Manganez-Kobalt oranı 1:1:1 olduğu için uzun ömürlü ve iyi çalışma özelliklerine sahip oluyorlar.

BMW'de çalıştığım dönemde Avrupa'daki ilk i3'lerden birine sahiptim. Kusursuz değildi ama harika bir banliyö ve şehir arabasıydı. İnce lastikleri 80-90 km/s'e kadar onu sürmeyi çok keyifli hale getiriyordu ve düşük hızlarda inanılmaz verimliydi. Ayrıca bunlar muhtemelen son on yılda BMW'nin yaptığı en güvenilir arabalar. Neredeyse hiç arıza yapmıyorlar ve bataryaları zamanın testinden başarıyla geçti.

560 mil menzil ciddi anlamda etkileyici; bu durum daha küçük batarya versiyonları için de umut verici. Şu an ID.7 kullanıyorum ve menzili nedeniyle tercih ettim; daha küçük bataryalı i3'ün bile VW'den çıkardığım 370 mil civarına yaklaşabileceğini ya da geçebileceğini düşünüyorum. İlk kez, daha ucuz versiyonlar 'gerçek' motorlu üst modellere kıyasla eksik hissettirecek gibi durmuyor.

Dış tasarım: Modern bir stili var ama ön çamurluktan kaputa geçen çizgi bozuk, diyagonal çizgi genel akışı bölüyor; iX3'ün ön çamurluk-kaput geçişi daha iyi. Arka yan profil tamamen uyumsuz, çok diyagonal, hiç akıcı durmuyor. İç tasarım: modern ama gösterge paneli kapağı yok, ön cama yakın gereksiz uzun bir ekran var, bilgi-eğlence ekranı diyagonal olarak eğik, direksiyon tasarımı ise şimdiye kadarki en kötüsü.

i3'ümü özlüyorum. Keşke BMW bir nesil daha yapıp batarya kapasitesini biraz daha artırsaydı, menzil 320 km civarına çıksın, şarj hızı da artsaydı. Hatta menzil uzatıcıyı tamamen kaldırıp o boşluğu biraz daha bataryayla doldursalar ~400 km'ye çıkarabilirlerdi. i3'ümü değiştirme vakti geldiğinde son nesil 42 kWh üniteler bile yeterince cazip değildi. Üç neslin hepsi aynı fiziksel boyuttaki batarya paketiyle 22, 33 ve 42 kWh kapasiteye sahipti; sadece bataryalı modellerde bile menzil uzatıcı için boş alan vardı, yani 60 kWh gayet mümkün olmalıydı. Kuzey Amerika için mükemmel bir şehir aracı.

Ben de 2017 Nisan ayında BMW i3 kullanmaya başladım ve bu zamana kadar yaklaşık 21.000 km yol yaptım. 2014 model Bmw i3 aracımı Borusan Avcılar'da 5.000 km'de satın aldım, şimdi 26.000 km. Aracın tam şarjda ortalama menzili kullanıma göre değişmekle birlikte bol yokuş-rampalı arazi veya kış şartlarında 100-120 km, nispeten düz yol, E-5 ve/veya bahar aylarında 140-150 km oldu ve olmaya devam ediyor. Maksimum menzili, Bahçeşehir'den Çorlu'ya gün içinde gidip gelirken 180 km olarak yapmayı başardım, hızımı ise 70-90 km/h olarak korumaya çalıştım. Araç yüksek tavanlı, bagaja bir adet orta boy valiz veya bebek arabası sığıyor, iç mekanı geniş (dıştan dar ve küçük zannediliyor). Eksileri, şehirdışı gezmek şarj ünitelerinin yetersizliği göz önünde bulundurulduğu zaman büyük problem. Otoparklarda, dar alanlarda arka kapıyı açmak kapamak da problem. Eğer yılın 350 günü şehiriçi hayat yaşıyorsanız, güvenli sayılabilecek bir otopark alanınız varsa ve maddi imkanlarınız elverirse kesinlikle herkese tavsiye ederim.

Bir i4'üm var, harika bir araba ama yazılımından nefret ediyorum. Ekranları kimsenin ihtiyaç duymadığı ikon ve fonksiyonlarla doldurmak için takla atmışlar gibi. Yakın zamanda bir kişisel asistan yüklediler. Sanki akıllı telefon gibi, yola çıkmadan önce bir yazılım güncellemesi kurmanız gerekiyor. i3 harika görünüyor ama bu yazılım işini abartmalarından korkuyorum.

Çok ucuz ikinci el bir i3 ve nispeten temiz ama dibe vurmuş bir i8'e aynı anda sahip olma deneyimini yaşadım. Mega şehirde değildi ama mega soğuk bir şehirdeydi. i3'ü döner kavşaklarda savurmak gerçekten eğlenceliydi ama kışın 3 ayına girince sattım. Öncelikle, daha büyük yakıt deposu ve hold-mode koduna rağmen araba gece dışarıda bırakılırsa soğuk bataryaya yeterince hızlı güç veremiyordu, o küçük vızıldayan jeneratör ne kadar çalışırsa çalışsın. Sabah 3'te -12 derecede işe gitmek gürültülü, yavaş ve genelde tehlikeliydi. Son çivi ise kız arkadaşımla hafif karda otoyolda giderken çakıldı: Yeni Blizzak lastiklerle giderken şerit değiştirmek için omzumun üstünden baktım ve arka aksdaki sabit geri kazanımlı frenleme, ben bakarken bizi 4 şerit boyunca sürükleyip neredeyse hendeğe gönderiyordu. Ertesi ay i3'ü Carmax'e sattık. i8 ise hayalimdeki arabaydı ama daha çok bakıp içinde otururken vakit geçirdim, sürmekten çok. Aşırı zorlanan AC pompası sorunu vardı; bu pompa hem normal işini yapıyor hem de tüm batarya paketini soğutuyor, kendini paramparça edince batarya metal talaşıyla doluyor ve korkunç bir ses çıkarıyordu.

Ekranın köşeleri neden böyle çarpık? Neden basit, normal dikdörtgen bir ekran ya da Mini'deki gibi yuvarlak bir ekran olmasın? Bu, aslında standart bir arayüz olmasına rağmen arabada 'yeni' bir şey varmış gibi göstermek için bir tasarım hilesi gibi görünüyor. Şeklin kullanıcı deneyimiyle hiçbir alakası yok. Bir de cam boyunca uzanan ekran; hem bunu hem de ön cam göstergesini neden koymuşlar, ikisi de aynı işi yapıyor, yani gözünü yoldan ayırma ihtiyacını azaltıyor. Arka mekan da dar. Bu, öne çıkma fırsatınızdı ama iç kabini 3 serisi gibi yapmışsınız.