BMW i3

Menzil uzatıcısı olmayan bir i3'e sahiptim ve son derece harikaydı. Menzili neredeyse her kullanım senaryom için yeterliydi. Aynı şehirde yaşayıp çalışsaydım ve param olsaydı muhtemelen bir tane daha alırdım.

2014 model bir i3 base sahibiydim ve sürmesi harikaydı. Kışın mükemmel gidiyordu (Doğu Ontario'da yaşıyorum, soğuk ve karlı) ve öküz arabası hissi yoktu. İhtiyaç duyduğunda pürüzsüz ve güçlü performans veriyordu, sürmesi eğlenceliydi. Menzil şehir içi için yeterliydi ve şarj yerlerini biliyorsan biraz mesafe de kat edebiliyordun.

Budapeşte'de birkaç i3 sürme fırsatım oldu (maalesef S versiyonu değil). Gerçekten çok iyi bir şehir arabası, son versiyonları ise ikinci el piyasada müthiş bir fırsat.

O zamanlar yepyeni olan i3'üm şimdi 11 yaşında, hâlâ kusursuz çalışıyor ama sadece şehir arabası olarak. Bunun için mükemmel.

i3 hâlâ en iyi şehir arabası ve sahip olduğum birçok spor arabadan daha eğlenceli çünkü çok hafif. Gerçek anlamda hakkı yenmiş bir araç.

Bütün o burun kıvırmalara rağmen i3 on yıl boyunca üretimde kaldı ve dürüst olmak gerekirse bugün bile mantıklı bir satın alma seçeneği. Gerçekten çağının ilerisinde olan bir arabaydı.

ABD versiyonu Birleşik Krallık versiyonundan farklı mıydı bilmiyorum ama ben REx'li olanı günlük 250 mil gidiş-dönüş yolculuk için kullandım. Evde şarj, işte şarj. Anlatılan o sorunları ve kötü deneyimi hiç yaşamadım. İstediğim her şeyi yaptı, sürmesi eğlenceli küçük bir arabaydı.

i3'ler yeniyken pahalıydı ve kusursuz değiller ama ikinci el olarak muhteşemler. Hollanda'da yol vergisi ağırlığa göre olduğu için karbon gövde aslında çok mantıklı. i3 en hızlı değer kaybeden EV'lerden biriydi ama artık en ucuz EV'lerden biri olduğu için neredeyse hiç değer kaybetmez oldu. Daha hafif bazı EV'ler var ama onlar bunun yanında teneke kutu gibi kalıyor. Verim etiketlerine rağmen amaca uygun kullanıldığında (şehir içi ve bazı taşra yolları, otoyoldan kaçınarak) i3 aslında en verimlisi; e-Golf'ü belirgin farkla, Model 3'ü hafifçe geçiyor. Ağırlık ICE araçlardaki kadar büyük rol oynamasa da geri kazanım asla alınan enerjinin tamamını geri koyamaz, yani hafiflik yine de daha verimli. Buna 'özel' hissi ve go-kart yol tutuşunu ekleyince neredeyse her sahibinin neden bu kadar hevesli olduğu anlaşılıyor. Kapılar bazen sorun oluyor ama abartıldığı kadar değil; çoğu zaman açık ön kapının boşluğunda durup arka kapıyı açıp kapatabiliyorsun.

Tüm kusurlarına rağmen, özellikle üretimin başındaki hatalarına rağmen i3 en azından burada Avrupa'da sevilen bir araç oldu. Harika bir şehir içi aracı ve sürmesi eğlenceliydi. İkinci el piyasasında fiyatı da gayet iyi tutuyor.

Başta showroom'da gördüğümde i3'ü pahalı ve sıradan bir araç olarak reddedip yerine 3 Serisi aldım. Ancak sonradan Londra'da elektrikli araç sahibi olmanın büyük avantajları ve o dönemdeki son derece ucuz kiralama seçenekleri sayesinde tam elektrikli bir i3 aldım ve birkaç yıl kullandım. İnceleme elbette doğru ve eğlenceli, ama bu konforlu ve çevik küçük arabanın inanılmaz dinamiklerinden hiç bahsedilmemesi haksızlık olur. Sürüşlerimin büyük çoğunluğunu şehir içinde yapıyorum ve bu arabayı arka sokaklarda ve sakin mahallelerde fırlatmaya yakın hiçbir şey gelemedi. Herkes büyük hantal tanklara binerken elektrikli küçük bir go-kart gibi hissettiriyordu. Neredeyse her şeyin etrafından dönebiliyordu ve o dönemde gerçek dünyada hızlanmada neredeyse herkesle boy ölçüşebiliyordu. Hâlâ özlüyorum ve şimdiye kadar sürdüğüm en eğlenceli araç olarak bakıyorum.