BMW iX

Bir arkadaşım iX LCI kullanıyordu, iX3'e geçti ama bir ay sonra iX'e geri döndü çünkü ikinci sıra diz mesafesi ve iç hacmi çok daha fazla. Arkaya dönen bir çocuk koltuğu koyduk, eşim, çocuğun tüm oyuncakları ve bebek eşyaları için bolca yer kalıyor. Başka hiçbir BMW'nin ikinci sıra konforunun bu seviyede olduğunu düşünmüyorum. Havalı süspansiyonla çok sessiz ve konforlu. Yaklaşık 650 km menzil alabiliyorum, otoyolda 140 km/s hızda gidersem yaklaşık 450 km.

Gittiğiniz rota benim rutin güzergahım, Kartal-Çanakkale arasında gidip geliyorum senelerdir. Önceki aracım x5 2.0 2017’ydi. ix’i 2 aydır kullanıyorum, şehiriçi kullanımda maksimum %80 şarj ediyorum, %20 civarına gelince tekrar şarja takıyorum. Ac şarj ile 3 saat civarında %60 doldurabiliyor. %60’lık şarj ile Ekim-Kasım arası 350-360 km klima açık gidebiliyor. Isıtmada bu durum değişiyor, koltuk ısıtma 3 koltuk, direksiyon ısıtma açıkken 250 km civarına iniyor. %60 şarj için fena değil ama daha da iyiye gider teknoloji seneler içerisinde muhtemelen. iX’in en önemli özelliği kabin içinin aşırı sessiz olması. X5 bunun yanında traktör benzeri bir etki bırakıyordu. Kullanımı aşırı rahat, yazılım problemi yok. Adaptif süspansiyonu x5’ten çok daha iyi, genelde yere yakın modda daha rahat bir sedan hissi bırakıyor, yerden yükseltirseniz suv hissi daha belirginleşiyor. Otomatik park özelliği aşırı geliştirilmiş durumda. Caddebostan tarafında ön arka 10 cm pay bırakıp rahatlıkla 20 saniyede yan park yapabiliyorsunuz, çok dar alanlar için çok kullanışlı. Çok dar bir ortamda düz girdiğiniz yolda sizi direkt kendi geri çıkarabiliyor ve bunları sürekli kendi öneriyor. 2 aylık kendi deneyimimi aktarmak istedim

15 ay Fisker Ocean kullandıktan ve son bir yıl boyunca her gün 'ya bir şey ters giderse?' diye endişelendikten sonra, yakında onu iade edip 2025 BMW iX50 kiraladım. Bakılacak pek bir şey yok ama sürüşü muhteşem! Ve arkasında BMW olunca bir şey ters giderse tamir edileceğinden eminim. Böbrek ızgara hayranı değilim ama sürerken zaten ona bakmıyorum!

2024 iX M60 sahibiyim ve keşke 2025 model yılını bekleseymişim, Avrupa'da çoktan çıktı. 2025 yeni M tarzı direksiyon ve altın-bronz yerine koyu iç mekan aksanları alıyor. M60 için karbon fiber döşeme güzel olurdu. Bir römork bağlantısına ihtiyacımız olduğu konusunda katılıyorum, çocuğun bisikletini arkaya koymak çoğu zaman zor oluyor. Menzilin daha iyi olmasını da isterdim. Şu ana kadar menzil ve şarj süresinden çok hayal kırıklığına uğradım. Ayrıca arka cam güneşliği olmasını isterdim, diğer bütün BMW SAV'larımda vardı.

Bmw den böyle bir tasarımı görmek şaşırtıcı. İç ve dış tasarımı güzel. Sadece ekran eleştirilebilir. Gelecekten gelmiş izlenimini seyrederken hissettim. Sessiz ve konforlu. Verimlilik konusu soru işareti olabilir. 23-25 watt lık tüketim fazla geldi. Ama daha önce 15-20 kw aralığında gördüğümüz tüketimlere göre daha ağır ve boyutları daha büyük bir otomobil. Bmw mükemmele yakın bir otomobil üreterek elektrikli dünyada bende varım demiş.

iX M50'yi geçen hafta sonu ödünç kullandım ve ruhsuz bir deneyim buldum. Kuşkusuz hızlıydı ama bu yeniliğin cazibesi geçtikten sonra (ki şaşırtıcı derecede çabuk geçti) beni dışarı çıkıp sürmeye iten hiçbir şey bulamadım. Daha önce başka elektrikli araçlarım oldu - BMW i4 40, sonra M50 ve Tesla Model Y Performance - hepsinde karşı koyamadığın bir çekim vardı, çıkıp sürmek isterdin. Eğlenceli ve keyifliydiler, her sürüşü özel hissettiriyorlardı. iX M50 ise bu hissi hiç vermedi; ilk sürüşten sonra bir daha kalkıp gitme ihtiyacı duymadım. Belki büyüklüğü, ağırlığı ya da jöle kalıbı görünümü yüzündendi. Bende işe yaramadı ve geri götürüldüğünde arkasından üzülmedim.

Bir bayide iyi donanımlı bir BMW iX sürdüm ve sürüş konforu, sürüş dinamikleri, ses seviyesi ve boyut/görüş açısından çok etkilendim. Havalı süspansiyon ve arka aks direksiyonu vardı. Ancak uzun sürüşü ve iX özelliklerini incelemeyi bitirirken eşim koltuğun oturması acı verdiğini söyledi çünkü koltuğun üst kısmındaki plastik parça sürekli başına sürtüyordu. Koltuğu ayarlayıp bunu gidermeye çalıştık ama satış danışmanının yardımıyla bile başaramadık. Eşim 1.68 boyunda, bir kadın için oldukça ortalama bir boy ve benim S-550'de ve onun Lexus ES-350'sinde gayet rahat oturuyor. Bu bizim için anlaşmayı bozan bir şey; BMW mühendisleri belli bir boy aralığındaki sürücülerde bu koltuk konfor sorununun farkında değiller sanırım. Bunun dışında aracı çok beğendik.

En kritik sorun olarak direksiyon kilitlenmesi yaşattı. 3-4 defa aç-kapa yapmadan kendine gelmiyordu. Garantiden tüm direksiyon sistemi değişti. 2 kere kliması arızalandı. Bir de son güncellemeye kadar ekranlar kapanıyordu. Online güncellenmediğinden yazılım güncelleme için servise aracı bırakmanız gerekiyor. Olumlu olarak; 544 hp çok performanslı, tasarımı güzel. Özellikle farklı bir araç binmek isteyenler için piyasada pek olmayan bir araç. Arka aks yönlendirmeden dolayı manevra yapmak kolay cüssesini hissettirmiyor. İç mekan kalitesi yüksek , havalı süspansiyonlarıyla beraber sessiz ve konforlu bir araç. Menzili de gayet yeterli.

Bu arabanın tasarımında gerçekten aptalca olan şey, Tesla'dan çok şey ödünç alması ama bunların hepsinin kötü tasarımlar olması. Komple cam tavan, fiziksel düğme olmaması ve fiziksel kapı açacaklarının olmaması gibi. Hatta direksiyonun tuhaf şekli bile. Kötü, zaten can sıkıcı olduğu kanıtlanmış tasarımlar. Sürücüler BMW'nin geleneksel tasarımlarının çoğundan çok memnun olurdu. Değişiklikler hiçbir mantık taşımıyorken neden değiştirmek zorundasınız ki?

Hermosillo, Sonora'da BMW iX xDrive50'mle bir olay yaşadım; düşük hızda dönerken beklenmedik şekilde hızlandı. Bu, ABD'de NHTSA tarafından bir sorun olarak belgelenmiş bir durum, ama Meksika'da inceleyecek bir düzenleyici kurum yok. Başka ciddi vakalar da bildirildiği için bu teknolojinin güvenliği konusunda endişeliyim. Ancak BMW Meksika bunu teknik bir arıza olarak kabul etmiyor ve insan hatası olduğunu iddia ediyor; güvenliğim için aracı değiştirme talebime rağmen. Aracın olası bir kusuru konusundaki endişem çözümsüz kaldı.