Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 10 Fotoğraf
+5
BYD Atto 4
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre menzil sık eleştiriliyor; şehir içi klimayla %40 şarjda ~170 km yapıldığı, soğukta şarjın yarıya düşebildiği belirtiliyor. İç tasarımdaki gitar telleri, dönen ekran ve sürüş pozisyonu en çok şikayet edilen yönler. Tasarım, konfor, güç ve iç donanım ise sık övülüyor.
Fransa'dan aldığım BYD Atto 3'ümle 6 ayda 8200+ km yaptım. Başta memnundum ama artık aşağıdaki sorunlar yüzünden hayal kırıklığına uğramaya başladım.
Kışın 10 derece civarında batarya menzili ısı pompasına rağmen çok kötü. 70-90 km/s hız limitli 105 km'lik bir yolculukta yazın bataryanın (60.54 kWh) %20-25'ini harcarken şimdi kışın %35-40 harcıyor.
Müzikle senkron ritmik ambiyans ışığı da çalışmıyor. Ön açık arka kapalı gibi ayar bile yapamıyorum.
Arka silecek düğmeyi kapattıktan sonra durmuyor. Durdurmak için arabayı yeniden başlatmam gerekiyor, o zamana kadar rahatsız edici bir cızırtı çıkarıyor.
Arka bagajdaki kilit düğmesi ancak %30 çalışıyor, oysa bagaj kapatma düğmesi hep çalışıyor.
Telefon uygulamasıyla arabayı ısıtırsam en son çalınan müziği de aynı seste açıyor.
Temmuz 2023'ten beri sadece 1 yazılım güncellemesi aldım, şu an 1.4 sürümündeyim. Ödediğim paraya hiç değmedi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Araç seçerken sadece batarya kapasitesi, kimyası, güvenlik asistanları, malzeme kalitesi ve ısı pompasının dışında en az onlar kadar önemli olan BMS ve sürüş karakteristikleri. BYD Atto 3 benim izlenimlerim kadarıyla BMS kontrolü ve sürüş karakteristik olarak diğer markalara göre biraz daha düşük kalıyor, BYD sürüş karakteristiği olarak daha çok çin pazarında bulunan araçlara benziyor. BMS konusunda dediğim konuya Youtube'a "BYD Atto 3 60 kWh battery overheating test" yazarak ulaşabilirsiniz araç zorlu sıcak koşullarda hızlı şarj edildiği zaman charge curve'ü diğer avrupalı rakiplerine göre daha farklı.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Görünüşü güzel, 700 km menzil de kulağa harika geliyor, üstelik bataryayı sürekli yönetmek zorunda kalmıyorsun. Arkaya erişim nasıl acaba merak ediyorum. Hoparlör sayısı iyi bir ses sisteminin göstergesi değildir; çok sayıda küçük hoparlör kullanma modasından nefret ediyorum, o küçük hoparlörlerde derinlik olmuyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir aydır bunu kullanıyorum.
İşte reklamsız gerçekler:
Kötü yanları:
1.Prizden şarj etmeyip normal hibrit araç gibi kullanınca yakıt verimliliği iyi değil (muhtemelen plug-in olmayan hibrit Toyotalar daha ekonomik).
2.Telefonla bluetooth eşleşmesini hatırlamada sorun var (en yeni iphone 17). Beni çok sinirlendiriyor, o yüzden genelde type-c kabloya bağlanıyorum.
İyi yanları:
1.Araç iyi malzemelerden yapılmış hissi veriyor.
2.Her şeyin tasarımı 'doğru yapılmış' gibi duruyor.
3.Dış ses yalıtımı premium kalitede.
4.Cam tavan doğru şekilde tasarlanmış (Teslaların aksine).
5.Bir sürü güzel ve gerekli özellik var. Gösteriş için değil.
6.Çoğu aracın üstünde yüksek bir konumda oturuyorsunuz, güzel bir his.
Sonuç: Plug-in olmayan hibrit modunda yakıt verimliliği daha iyi olsaydı isterdim ama onun dışında mükemmel bir araç...
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
BYD Seal'ı şu an neden almam...
*Tüm modlarda hissedilen ağır gaz tepkisi.
*Sinyal sesinden ve çeşitli uyarı seslerinden nefret ettim, tam bir eziyetti.
*Dahili harita ve navigasyon yok, bu segmentteki bir araç için büyük eksik.
*Yazılım biraz sorunluydu.
*Kontrollerin çoğu ana ekran üzerinden, bu büyük bir dikkat dağınıklığı ve güvenlik sorunu.
*HUD parlak ışıkta işe yaramaz ve sadece anlık hızı gösteriyor.
Düzgün bir gösterge paneli tercih ederdim; bu küçük ve küçük bir ekranda çok fazla bilgiyle dolu.
Hiçbir yere sürtmedim ama biraz yüksek kasislerde ve bozuk yollarda sıkıntı olacaktır.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir haftalığına kiraladım. Standart teknolojisi harika. İç mekan güzel. Görünüşü fena değil. PHEV muhteşem, bir kez bile fişe takmak zorunda kalmadım, sadece rejeneratif şarjla Londra'dan Swansea'ye gidip döndük. Ama tekne gibi sürülüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Megane E Tech kullanıcısıyım. Isı pompasının menzile etkisi düşünüldüğü gibi değil. Isı pompalı Tesla ile aynı oranda düşüş var. Olmazsa olmaz konusu önyargı gibi. Sadece DC şarj dolum hızında fark yapıyor o da olmazsa olmaz özellik mi tartışılır.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Eski Atto 3'ü kullandım. Kapılardaki daha geniş ve kullanışlı bir saklama yeri yerine hâlâ o saçma gitar tellerini bıraktıkları için şaşırdım. Aynı şekilde aşırı geniş A sütunlarını da korumuşlar; sağa dönerken ve kavşaklardan çıkarken hâlâ ciddi bir kör nokta oluşturuyor. Daha hızlı olması ve şarj hızlarının artması güzel, yol tutuşu da iyileşmiş. Ama süspansiyon yumuşak ve rüzgâr ile dış gürültü seviyelerini iyileştirmemiş gibi görünüyor. Eski modelde neden bel desteği yoktu anlamıyorum, sırtım mahvoluyor! Sürücü ekranındaki TSR yine çok küçük görünüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada BYD Atto 4 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 256 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre menzil sık eleştiriliyor; şehir içi klimayla %40 şarjda ~170 km yapıldığı, soğukta şarjın yarıya düşebildiği belirtiliyor. İç tasarımdaki gitar telleri, dönen ekran ve sürüş pozisyonu en çok şikayet edilen yönler. Tasarım, konfor, güç ve iç donanım ise sık övülüyor.
BYD Atto 4 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Atto 4 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre vadedilen menzilin altında kalıyor. Şehir içi klimayla %40 şarjda yaklaşık 170 km yapıldığı, otoyolda gerçek menzilin ciddi düştüğü belirtiliyor. Kışın soğukta şarjın yarıya inebildiğinden şikayet ediliyor.
BYD Atto 4 iç tasarımı nasıl?
Görüşler ikiye ayrılıyor. Bazıları iç malzeme ve donanımı beklentinin üzerinde başarılı bulurken, çoğu kullanıcı gitar teli kapı içlerini, dönen ekranı ve çok sayıda tuşu gereksiz ve abartılı buluyor. Koltuk derilerinin kalitesiz göründüğünü söyleyenler de var.
BYD Atto 4 yorumları nasıl?
Genelde dengeli ama karışık. Tasarım, konfor, güç ve iç donanım övülürken; menzil, izolasyon ve sürüş pozisyonu eleştiriliyor. Tasarımı genç ve canlı bulan kullanıcılar olduğu gibi fazla 'Çin malı' gördüğünü söyleyenler de var.
BYD Atto 4 sürüş pozisyonu ve konforu nasıl?
Sürüş pozisyonu sık eleştiriliyor. Direksiyonun alçak/kucakta gibi durduğu, koltukta tünemiş hissi verdiği ve kabinin dar göründüğü belirtiliyor. Bazı kullanıcılar ise konforu ve gücü beğendiğini söylüyor.
BYD Atto 4 ses yalıtımı iyi mi?
İzolasyon zayıf bulunuyor. Kullanıcılar aracın yol sesini fazla aldığını ve bunun önemli bir eksik olduğunu belirtiyor. Ayrıca çukurları sert algıladığı ve fren tutuşunun geç geldiği yönünde şikayetler var.
BYD Atto 4 kışın performansı nasıl?
Soğuk havada menzil düşüşü şikayet konusu. Bazı kullanıcılar kışın şarjın yarıya, hatta %25'e kadar düşebildiğini söylüyor. Batarya soğutmasının klimayla çalışması da menzili azaltan nedenlerden gösteriliyor.
