BYD Seal

Çin'in taklitçilik felsefesi: - "Tasarımını Elit markaların beğeni gören kısımlarından kopyala" 1- Ön taraf Taycan model y karışımı 2- arka taraf mercedes eqe 3- direksiyon eqe 4- orta ekran tesla 5- arka havalandırma konsolu eqe 6- cam tavan taycan 7- dikiz aynaları eqe 8- arka tampon ve difüzörler eqe 9- arka bagaj kol korumaları, sol bagaj filesi, bagaj iç görünümü eqe

Geçici maddi sıkıntı yaşadığım bir dönemdeyim. BMW I4 aracımı satıp Seal'ın 218 HP RWD modelini almak için bayiye gittim. Dediğim araç henüz gelmediği için en azından iç atmosferini gözlemlemek adına bu aracı test ettim. Gözüme ilk çarpan tavan oldu. Yazın 45 derecede sıcaklıkla boğuştuğumuz bir şehirde yaşıyorum. Havanın 26 derece olduğu bir günde testi yaptık fakat sıcaktan tavana içeriden dokunulmuyordu. Görüntü olarak çok güzel duran tavanı çoğu kişiyi aracı alma noktasında düşündürecektir.

Bu modeli bir kaç gün kullandım; fren pedalı gaz pedalının çok aşağısında köşede ve bu da freni zaman zaman ayağınızla aramanıza sebep oluyor. Fren/Gaz geçişleri pratik olmuyor, hatta acaba ayağım gazda mı şu anda, yoksa frende mi emin olamadığım da oldu bu saçma tasarım yüzünden. Aynı arabadan kullanan başka bir tanıdığım da benimle aynı deneyimi yaşamış.. Saniyelik reflekslerin önemli olduğu zamanlarda, gaz fren aramak çok riskli.. Bunun dışında araba konforlu, görüş açısı çok iyi, gaz ve frene hızlı tepki veriyor, özellikle frene çok yumuşak basmak gerekiyor, anında tepki veriyor. Fazla dijital ve gereğinden fazla sesli uyarı özellikleri olan bir araç, bu da insanın bir süre sonra zihnini yoruyor. Sinyal kolu uyarı sesi bile beynimi patlattı, beni çok rahatsız etti, bir süre sonra yoruyor.. Başka akıllı arabaların da uyarı sesleri var ama BYD sünir bozucu notalar da seçerek sesli uyarı özelliklerini abartmış.

Bu aracın olayı şu; sürekli şarj ederim, şehir içi takılırım, şehirlerarası tın tın 90-100 geçmem diyenler alsın bu aracı. Yoksa şarjla uğraşamam Allah ne verdiyse basarım diyen adam 90 beygir atmosferik ile başbaşa kaldı mı anlar dünyanın kaç bucak olduğunu😂 ha böyle ağır bir araca ne gerek var o daha önemli bir soru, git Toyota hibrit al şarj derdin olmadan yine az yakarsın. Bu aracın amacı az yakmak mı gerçekten? Niye böyle bir dizayn var hiç anlamadım. Plug in hibrit kadar gereksiz bir teknoloji yoktur, adam akıllı elektrikli alırsın ya da normal hibrit alırsın. Bu ikisinden de biraz olan ama hiç olmayan bir dizayn.

Bence yalıtımın geliştirilmesine gerek yok rüzgar sesi zaten 180 km/h da başlıyo sürtünme kat sayısı çok iyi ve aracın kaputu yere yakın olduğu için rüzgar sesi 180 e kadar yok. Lastik sesi de gayet az, bence yalıtım gayet iyi yuvarlanma sesi çok az var nedeni de hiç rüzgar sesi olmadığından geriye sadece çok hafif bir yuvalanma sesi kalıyor.

9500 km kullanım tecrübesi olarak; ort tüketimim 14.7 kw (%60 şehir içi, %40 otoban ve uzun yol); 150 kw ve üstü yerlerde %15 sonrası %80'e kadar 110 kw alabiliyorsun (cihazsal bir sıkıntı yok ise); Ben gözü kapalı ort hızlarda (120 km) 350 km yol hesabı ile rahat plan yapıyorum (yokuş çıkıyorsak 300 km derim ama İzmirden çıkıp Eskişehire gelmek gibi bir planda 350 km normal bir planlama benim için); Her ay 2 defa günde 500-600 km uzun yol yapanlar bile kullanabilir; Sitemizde sarı cihazı var, akşam şarja koyup sabah %100 ile kullanıma hazır olduğunuz bir ortamda, günlük eve döndüğünüz hiçbir gün elektrikli araçların hiçbirinde problem yaşamazsınız (telefon gibi düşünün). Sonuç olarak bu araç inanılmaz konforlu, hızlı, donanımlı, uzaktan bağlantısı vb özellikleri ve en önemlisi araba gibi araba olan çok keyifli bir araçtır.

Araçta cvt şanzıman yok. Araçta 1 jeneratör 1 de elektrik motor var. Araçta ayrıca tek oranlı bir dişli mevcut. Çok plakalı bir baskı balata var. Eğer 100 110 giderseniz benzinli motor direkt olarak tekerleğe bağlanıyor ve bu bağırma hissi olmuyor. CVT hissini almanızın sebebi ani hızlanma ve yüksek hızlarda aslında jeneratörle elektrik üretip onunla götürmeye çalışıyor. Bu sebeple motor bağırıyor ve cvt hissi yaratıyor, 90 100 giderseniz motor direkt tekerleğe bağlanacağı için aslında tam bir hybrit modda gidiyor.

3 aydır kullanıyorum. Çok memnun 3.5 snde 0-100 yapabiliyor. Uzun yolda 120-140 ile 400-430 km civarı gidiyor. Ani hızlanmalar çok güç tüketiyor spor modda fazla kullanırsanız 300-350 km görürsünüz. Sürekli 0-100 yapmamak lazım. Araçta akıllı tork sistemi var açmanız lazım. Virajlarda vs istediğiniz kadar güç verin daha hızlı gitmiyor. Kendi üzerindeki lastikler ani hızlanmalarda yağmurda kayma yapabilir dikkat etmek lazım. Beğendiğim kısımlar: spor araba gibi ama geniş, güçlü, teknolojik adas destek, kamera sistemi harika. Konforlu koltukları olsun aracın kendisi olsun uzun yolda bile hiç yormuyor. Beğenmediğim kısımlar: mtvsi çok yüksek sırf beygir yüksek diye, otomatik park isterdim böyle bir arabada, kapı açma kısımları daha premium olabilirdi, 150 kW DC bana yetiyor ama 250 civarı olabilirdi tabii bataryaya da etkisi var, AC için 22kW desteklemesini isterdim. 11kW ile trifaze alırsanız 7 saatte %0-%100 doluyor.

Bu arabanın içten yanmalı benzinli motoru çöp yokuşta 90 altına düşen 3 silindirli atmosferik motor. Şarj kapasitesi ise 18 kw, 80 km ne halta yarar ki bu? Çok uzun yol yapacaksam gidip 4 silindirli turbo benzinli bir araba alırım (1000 km üzeri rotalarım yılda 4-5 kere varsa). Eğer uzun yol yapmayacaksam elektrikli otomobil alırım, tam elektrikli.

Bence özellikle tasarımı harika bir araç. 87 kwh net batarya gerçek hayat kullanımında harika bir rahatlık verecektir. Byd grubunda bu aracı kullanan arkadaşların ekran verisine baktığımda 16-19 kwh/100km kümülatif verileri görüyorum. Tek paket full donanımla gelmesi de kullanıcıyı rahatlatıyor. Şahsen arabada şu özellik yok, bu özellik yok olayından çok sıkıldım. Bu aracın yaz ve kış rahatlıkla 500km menzili sağlayabileceğini düşünüyorum. Yapılan testler çoğaldıkça insanlar anlayacaktır. Bazı manipülatör kanalların sanki bu arabayı kullanmış gibi verimsiz vb. Konuşmalarına kanmayın. Sonra gidip size 50 kwh bataryalı araç aldırmaya çalışıyorlar. DC şarj hızı da 140 kw gayet iyi, sürenin uzamasının sebebi bataryanın 87 kwh net büyüklüğü olmasından dolayı. Ayda bir-iki DC için ihtiyaç olacak, 5 dakika zaman fark edecek diye beğenmediğim veya daha küçük bataryalı/menzilli aracı alamam kimse kusura bakmasın. Bana göre aracın iç donanımı, deri kalitesi, konforu, süspansiyonu, batarya büyüklüğü, camtavanı vs hayatıma daha çok katkı yapıyor. Bazı yanlış bilgi üretenlerin söylediğinin aksine aracın batarya teknolojisi eski değil, 512V mimariye sahip bir batarya, 140 kw dc şarj hızı bataryanın ömrünü arttırmak için sınırlandırılmış. Atto'da yapıldığı gibi gerekirse yazılım güncellemesiyle DC şarj hızı batarya değişmeden arttırılabiliyor.