Chevrolet Bolt

Bolt'un daha iyi bir genişlik ve uzunluğu var, şehir hayatı için çoğu EV'den daha uygun. GM'in bundan sonra gelecek modeli benzer ölçülerde ama birkaç iyileştirmeyle yapmasını umuyorum. Torsiyon kirişli arka süspansiyondan vazgeçmek güzel olurdu. Orta konsol, sürücülerin yüzüne güneş yansıtması konusunda şikayet alıyor. Ayrıca değişen sürüş ortamları için geri kazanım kontrolünü geri getirmek iyi olurdu; tek pedal ne kadar güzel olsa da çok fazla geri kazanıma girmek, geri kazanması pahalı olan hızı yakıyor.

66 kWh yeni batarya paketiyle takas edilmiş ikinci el 2018 model aldım. Şu ana kadar 3 uzun yola çıktım. Bence çok güzel görünen bir araba! Chevy hayranı değilim (aslında daha önce hiç Chevy sahibi olmadım) ama bu arabayı iyi yapmışlar, çok iyi düşünülmüş. Sürücü koltuğunda dolgu az olduğu için ince bir hafızalı sünger minder ekledim, şimdi gayet iyi. Arabayı gerçekten çok sevdim.

Mayıs 2026'da bir 2027 Bolt RS aldım. Bu benim 2. elektrikli aracım. Daha önce 2019 Nissan Leaf SL Plus'ım vardı. 2027 Bolt RS'i 5 aydır kullanıyorum ve hiçbir şikayetim yok. Şehir içi araç olarak kullanıyorum ve evde 220V prizden şarj ediyorum. Römork çekmediğim, dağa tırmanmadığım, çamura girmediğim için Bolt gayet iyi bir araç.

2021 Bolt Premier'imi çocuklar için ucuz ikinci el bir araba istediğim için aldım. Çok iyi bir ikinci el fırsatı yakaladım ve sonunda o torkun cıvıl cıvıl hızlanma hissini sevdiğim için ben sürmeye başladım. Şimdiye kadar sadece L1 şarj kullandım. Bir kez denemek için hızlı şarja gittim. Şarj etmem gereken bir yolculuğa çıkmayı planlıyorum, açıkçası hiç endişeli değilim.

Şekli bana çekici gelmiyor, daha çok 35-60 yaş hedef kitlesine hitap ediyor. Teknoloji biraz etkileyici görünse de ilk yapmak isteyeceğim şey şu 'çok yakın takip' uyarısını kapatmanın yolunu bulmak olurdu, gerçekten sinir bozucu. İç mekan resmen ucuzluk bağırıyor, kullanılan malzemelere göre bu araba fazla pahalı. Şu an eşimle bir Chevy Cruze kullanıyoruz, idare eder bir araba, yakıtı da fena değil. Ama uzun ömürlü olmasını beklemiyoruz. Sadece 80.000 mil'de bu yıl zaten 3 kez servise gitti. Turboyu değiştirdik, şansımıza garanti kapsamındaydı, pcv valfi, 2 bobin, 2 takım buji değişti. Yani Chevy algısı güvenilir olmadıkları yönünde.

Bolt EUV'umu çok seviyorum! Yaklaşık 2 ay önce teslim aldım. Evde şarj ediyorum. Arabayı ayağımla gaz pedalı arasında bir yumurta varmış gibi sürüyorum ve tam şarjda ortalamam 290 mil (kWh başına 4.4-4.5 mil)! Halka açık DC hızlı şarj istasyonlarını hiç kullanmam gerekmiyor. Yılda 2-3 kez uzun yolculuğa çıkıyoruz, normalde zaten her 1.5 saatte bir mola veriyoruz, şarjı o molalara denk getiriyoruz, hiç sorun olmuyor.

Mevcut EUV 2LT'im harikaydı ve GM mevcut Bolt sahiplerine takas teşviki sunarsa muhtemelen ikinci nesil mavi 2LT alacağım. Daha hızlı şarj, LFP bataryayı endişe etmeden %100'e şarj edebilmek ve ısı pompası tam da yeni nesilde istediğim değişikliklerdi. Bolt'umun iki kez 50 kW üzerinde şarj olduğunu gördüm ama sadece birkaç dakika, sonra 30'lara ve 20'lere düşüyor; yenisi en kötü ihtimalle 50 kW üzerinde şarj olursa süper hızlı hissettirecek! Çevremdeki daha ucuz şarj istasyonlarının çoğu CCS1, ancak NACS için Lectron adaptörüm var. Endişem, native NACS portuna büyük bir CCS1 şarj başlığı ve adaptör asmak; umarım bunu kaldıracak kadar sağlam yapılmıştır.

LiFePO4 çok daha uzun ömürlü, daha güvenli ve daha iyi bir batarya, gerçi eski Li-NCM bataryanın enerji yoğunluğuna sahip değil. Çok büyük bir iyileştirme. LiFePO4 ile geleneksel Lityum İyon arasındaki temel fark hücre başına voltaj. Normalde lityum hücre 3,6-3,7 volt, Lityum Demir Fosfat ise hücre başına 3,2 volt. Aynı voltajı elde etmek için seri bağlı 80 hücre yerine bu Bolt muhtemelen 100 hücre kullanıyor, bu yüzden her hücrenin aynı pakete sığması için biraz daha küçük olması gerekiyor.

Bir yıldan biraz fazladır 2019 model kullanıyorum. Baş üstü mesafesi çok iyi ama Chevy ön koltuklarda biraz kısıtlı davranmış, koltuklar dar hissettirebiliyor. "L modu" ile tek pedal sürüş büyük bir avantaj, kesinlikle çok büyük artı. Şehir içi, banliyö ve günlük işler için daha iyi bir araç düşünemiyorum; yazın verim 5 mil/kWh'ye ulaşabiliyor. Klima bataryayı çok tüketmiyor ama kalorifer, yüksek hız ve soğuk havalar kışın menzili %10-20 düşürüyor. Sıcak havada menzil 238'in üzerine çıkıyor. Benimki 8.000 mil boyunca engebeli arazide ve dört mevsimde ortalama 3.2 mil/kWh yaptı. Kılavuza göre azami hız 92. FZ-1 motoruna sahip biri olarak söyleyeyim, ilk kalkışta çok hızlı, ani ivmelenmesi var. Seviye 2 şarj cihazıyla saatte 25 mil menzil ekleyebiliyorsun, standart prizle saatte 4 mil. Test ettiğim Model 3 çok daha sert bir sürüşe, gereğinden fazla teknolojiye sahipti ve bayileri seyrek; benim Chevy bayim birkaç mil ötede. 2020 model 21 mil daha menzil ekleyerek 259'a çıkarmış.

Chevy beni resmen kazıkladı; ucuza kaçıp yaptıkları son yazılım güncellemesi 2020 Bolt Premier'imin menzilinden yaklaşık 59 mil götürdü! Bir modül zaten arızalanıp aracımı kilitlediği için bataryamın bozuk olduğunu biliyorlar! Artık Chevy'den tamamen soğudum, Blazer EV yükseltmesini de iptal ettim! Şimdi elimde bir Tesla M-Y kaldı.