Chevrolet Bolt

Gerçekten oldukça havalı bir elektrikli araba. Yine de felsefeleri yüzünden Tesla'yı tercih ederim. Ama bu Bolt de epey cazip. Motorsuz koltukları aslında tercih ederim; kas hafızasıyla ayarlaması daha hızlı ve kanıtlanmış şekilde güvenilir bence.

Eski Bolt ile Mantiqueira yokuşunda, Cruzeiro (SP) ile Passa Quatro (MG) arasında, klima kapalı ve 60 km/s hızla 100 km'de 15 kWh yaptım.

Mevcut EUV 2LT'im harikaydı ve GM mevcut Bolt sahiplerine takas teşviki sunarsa muhtemelen ikinci nesil mavi 2LT alacağım. Daha hızlı şarj, LFP bataryayı endişe etmeden %100'e şarj edebilmek ve ısı pompası tam da yeni nesilde istediğim değişikliklerdi. Bolt'umun iki kez 50 kW üzerinde şarj olduğunu gördüm ama sadece birkaç dakika, sonra 30'lara ve 20'lere düşüyor; yenisi en kötü ihtimalle 50 kW üzerinde şarj olursa süper hızlı hissettirecek! Çevremdeki daha ucuz şarj istasyonlarının çoğu CCS1, ancak NACS için Lectron adaptörüm var. Endişem, native NACS portuna büyük bir CCS1 şarj başlığı ve adaptör asmak; umarım bunu kaldıracak kadar sağlam yapılmıştır.

LiFePO4 çok daha uzun ömürlü, daha güvenli ve daha iyi bir batarya, gerçi eski Li-NCM bataryanın enerji yoğunluğuna sahip değil. Çok büyük bir iyileştirme. LiFePO4 ile geleneksel Lityum İyon arasındaki temel fark hücre başına voltaj. Normalde lityum hücre 3,6-3,7 volt, Lityum Demir Fosfat ise hücre başına 3,2 volt. Aynı voltajı elde etmek için seri bağlı 80 hücre yerine bu Bolt muhtemelen 100 hücre kullanıyor, bu yüzden her hücrenin aynı pakete sığması için biraz daha küçük olması gerekiyor.

Bir yıldan biraz fazladır 2019 model kullanıyorum. Baş üstü mesafesi çok iyi ama Chevy ön koltuklarda biraz kısıtlı davranmış, koltuklar dar hissettirebiliyor. "L modu" ile tek pedal sürüş büyük bir avantaj, kesinlikle çok büyük artı. Şehir içi, banliyö ve günlük işler için daha iyi bir araç düşünemiyorum; yazın verim 5 mil/kWh'ye ulaşabiliyor. Klima bataryayı çok tüketmiyor ama kalorifer, yüksek hız ve soğuk havalar kışın menzili %10-20 düşürüyor. Sıcak havada menzil 238'in üzerine çıkıyor. Benimki 8.000 mil boyunca engebeli arazide ve dört mevsimde ortalama 3.2 mil/kWh yaptı. Kılavuza göre azami hız 92. FZ-1 motoruna sahip biri olarak söyleyeyim, ilk kalkışta çok hızlı, ani ivmelenmesi var. Seviye 2 şarj cihazıyla saatte 25 mil menzil ekleyebiliyorsun, standart prizle saatte 4 mil. Test ettiğim Model 3 çok daha sert bir sürüşe, gereğinden fazla teknolojiye sahipti ve bayileri seyrek; benim Chevy bayim birkaç mil ötede. 2020 model 21 mil daha menzil ekleyerek 259'a çıkarmış.

Chevy beni resmen kazıkladı; ucuza kaçıp yaptıkları son yazılım güncellemesi 2020 Bolt Premier'imin menzilinden yaklaşık 59 mil götürdü! Bir modül zaten arızalanıp aracımı kilitlediği için bataryamın bozuk olduğunu biliyorlar! Artık Chevy'den tamamen soğudum, Blazer EV yükseltmesini de iptal ettim! Şimdi elimde bir Tesla M-Y kaldı.

Uber için bunlardan birini kiraladım. Yolcularımın %90'ından fazlası arabayı seviyor ve ayak mesafesine şaşırıyorlar. Araba boyutuna göre ağır ve güçlü. Günde saatlerce sürdüm ve çok konforluydu. Şarj istasyonu bulmakta hiç sorun yaşamadım. Kaliforniya'dayım, hava güzel olduğu için kış koşullarıyla ilgili sorun yaşamadım.

2017 Chevy Bolt LT'im vardı. Rahat ve sürmesi keyifli, normalden daha yüksekte oturuyorsun ve hiç de yavaş değil. Bir patlak lastik dışında hiç sorun yaşamadım. Bataryalar aynı klima sistemiyle sıcaklık kontrollü. Burada Phoenix Arizona'da hava 110 dereceyi (Fahrenheit) geçince menzilin 160'a hatta bir keresinde 115 derece üstünde 140'a kadar düştüğünü fark ettim. Ayarlardan bataryayı neyin tükettiğine baktığımda, arabayı hiç kullanmadığım halde klima %40 civarındaydı. Bataryaları soğutmak için pasif olarak çalışıyor ve şarjı tüketiyor. Isıtıcıyı açsam batarya çok hızlı bitiyordu. Sadece 100 mil kullanılabilir menzilim olduğu ve şarj hızları berbat olduğu için pratik değildi. 50-60 kWh civarında başlıyor, %50'de 40 kW'a, %60-80 arası 30-20 kW'a düşüyor. Uber için araç kullandığımdan bu işime yaramadı. Sattım ve kendime ucuz bir araba aldım.

Yeni Bolt benim için ideal EV. Chevy eski Bolt/Bolt EUV'de insanların şikayet ettiği her şeyi düzeltmiş. Uzun ömür için LFP batarya var (bir EV'de LFP bataryanın arıza yaptığını hiç duymadım), 150kW DC şarj hızı, rota planlama ve ön koşullandırma seçeneği, daha iyi arka farlar, koltuklar eski Bolt'a göre daha konforlu, ısı pompası var, boyutuna göre ferah ve Chevy J1772 adaptörü ile CCS2'den NACS'a adaptör de veriyor. Bana göre tek eksisi Apple CarPlay olmaması. Şarj hızları ve performansı beni etkiledi.

2023 sonbaharında Chevy Bolt EUV aldığıma memnunum. Eşimin iPhone'u var, ben Android tarafındayım Samsung ile, o yüzden CarPlay özelliğini çok seviyoruz. Ayrıca çocuklar arka koltuk ısıtmasına bayılıyor. CarPlay'i ve arka koltuk ısıtmasını neden kaldırdıklarını anlamıyorum. Artan menzil ve şarj hızı güzel. EUV'yi hiçbir zaman şehir dışına çıkarmayacağım, uzun yol ve kamp için Rav4'ümüzü kullanıyoruz.