Chevrolet Bolt

Bolt'umu çok seviyorum. Dünyalara değişmem. İşte ücretsiz şarj imkanım var, menzil benim için hiç sorun olmuyor. Konforlu, sportif ve cebe kolay. Her şeyden önce bu bir Chevy, uzun süre dayanacak.

Sevgili 2023 Bolt 2T'im geçen şubatta park halinde, içinde kimse yokken hurdaya çıktı. Bu yüzden hızlıca bir 2027 Bolt almak zorunda kaldım. Baz LS modeli aldım - sunroof ve tavan raylarını sevmiyorum. Menzil 2023 Bolt'tan sadece 3 mil fazla, önemli değil. Ama daha hızlı şarj hızını sevdim. 360 kamerayı, kablosuz telefon şarjını ve Apple CarPlay'i özlüyorum. Deri döşemeyi de özlüyorum. Araba 2023'ümden yaklaşık 15 cm daha uzun ve yol tutuşu o kadar çevik değil. 2023 Bolt 2T'imi özlüyorum.

Birçok konuda katılmıyorum, EUV'yi bir yıldan fazladır kullanıyorum. Yeterince hızlı ve ben ayağı ağır süren biriyim. Frenler gayet iyi, zaten çok da ihtiyaç duymuyorsunuz. Tasarımını harika buluyorum, o çirkin Model Y'den kesinlikle daha iyi. Ayrıca bunun uzun yol arabası olmadığı görüşüne de tamamen karşıyım. 3 kez 3.200 km'lik yolculuklara çıktım. Püf noktası her 240 km'de bir %80'e kadar şarj etmek. Bu şarj başına 40 dakika sürüyor. 7 saatlik bir yolculuğa 2 saat ekliyor ama tuvalet, yemek ya da mola için güzelce dağılmış oluyor.

Test sürüşüne çıktım. Chevy Bolt günlük şehir içi kullanım için harika, ama ön koltuklar fazla sert ve bacakların uzunsa ortadaki ekran sağ dizine değiyor. Tesla Model 3'ün ön koltukları daha konforlu ama toplamda daha az kullanışlı.

EUV'nin iç mekanı bundan daha kaliteli görünüyordu, daha fazla dikiş ve detay vardı. EUV, (2. nesil) Volt kadar hızlı kalkış yapmıyor (Volt'un yaklaşık 30 tork fazlası vardı) ama EUV yaklaşık 80 km/s'te çift şeritli sollamada olağanüstü.

2022 Bolt EUV ve bir de 27 Bolt'um var. 27 modelin otoyolda öncekinden daha verimli olduğu görülüyor. Çocuğumu okula bıraktım, çoğunlukla otoyoldaydı ve verim göstergesi 4 mil/kwh diyor. 27'de dikkat çeken bir şey de BMS'in tam şarj durumunu netleştirmesinin uzun sürmesi. Bazen park ettiğimde 150 mil menzil diyor, geri geldiğimde 155 diyor ya da %99'dan %100'e geçmesi bir türlü olmuyor.

Benim için 300 mil menzil asgari sınır. Her yıl Florida'dan Oklahoma'ya gidiyoruz ve bu araçla o yolculuk epey uzardı. Biliyorum çünkü sadece 200 mil menzilli bir elektrikliyi kiralayıp denedim. Evet çok daha sık durmak zorundasın ama 300 mil menzilli bir elektrikli, 200 mil menzilliye göre daha hızlı şarj oluyor. Mantığa aykırı gibi ama gerçek.

Bolt bütçe dostu harika bir seçim ama Tesla'nın günlük pratik avantajlarının önünde geride kalıyor. Dashcam ve sentry kamera özelliklerini düşünün: bunlar normal sürücülerin istediği şeyler ama nedense sadece Tesla sunuyor. Bolt'taki 'super cruise' özelliği de Tesla'nın oto-direksiyonundan daha az kullanışlı görünüyor: birincisi sadece önceden haritalanmış sınırlı yollarda çalışıyor, ikincisi de Bolt güvenmenizi sağlayacak görsel geri bildirim ekranını vermiyor. Tesla arabanın ve çevresinin bilgisayarlı görüş görüntüsünü çizgi film gibi gerçek zamanlı gösteriyor; bu olmadan oto-direksiyona güvenmezdim. Ayrıca telefonu anahtar olarak kullanma, otomatik kilit açma-çalıştırma ve uzaklaşınca otomatik kilitleme: günlük kullanımda çok pratik ve Bolt'ta yok. Son olarak Bolt düzgün harita ve eğlence sistemi için CarPlay/Android'li bir telefon gerektiriyor, Teslada bunlar dahili. Üstüne üstlük Tesla'nın içi çok lüks, modern ve güzelken Bolt eski usül bütçe görünümüne ve tasarımına sahip.

Bu araba eski modelden neredeyse 100 lb-ft daha az torka sahip. Başka bir deyişle, 200 kilo daha ağır olmasına rağmen yaklaşık %40 daha az tork var. Umarım eski modeli eğlenceli küçük bir şehir arabası yapan şeyi mahvetmemişlerdir.

Direksiyonun sol arkasındaki regen paddle'ını çoğu kişi gibi kullanmadığını fark ettim. Bu paddle'ı çektiğinde (L ya da D modunda) geri kazanımlı fren müthiş artıyor, öyle ki bir viraja fazla hızlı girsen bile fren pedalına neredeyse hiç basmıyorsun. Fren pedalını kullanmamak da fren balatalarının muhtemelen arabanın ömrü boyunca dayanacağı anlamına geliyor.