Chevrolet Bolt

Bir Bolt'um var ve söyleyebilirim ki temkinli şehir içi kullanımında -ki bu araba aslında bunun için yapılmış- EPA menzilini 80-160 km kadar aşmak çok kolay. Geçen ocakta yeni bataryamı aldığımdan beri KWh başına 5,3 mil ortalama tutturdum ve buna ara sıra otoyol sürüşü de dahil. Arabaya tek eleştirim 50 kW'lık yavaş DC hızlı şarj oranı. Aslında EUV'de şarj oranını artırmış olsalardı 2019 modelimi yeni bir EUV ile değiştirebilirdim.

Geçenlerde sürdüm ve bayıldım... Şerit takip sistemi kafa karıştırıcıydı, koltuklar dar, üstelik kapıya en az 5 cm boşluk varken bu affedilmez. Yine de çok konforlular. İç mekan modern ve hoş hissettiriyor... Bagaj küçük, elektrikli araçlarda standart olduğu gibi stepne yok. Baş mesafesi bol, hatta belki fazla bol; iç mekandaki kullanılabilir baş mesafesinden ödün vermeden daha sportif ve daha az kutu gibi olabilirdi.

Bunu bir hafta kiraladım, adeta 'yükümlülüksüz uzatılmış test sürüşü' gibi. İvmelenmesini fazlasıyla yeterli buldum, tabii bir P serisi Tesla değil. Lastikleri önde 44 PSI, arkada 42 PSI yaparsanız tek şarjda 247 mili rahatça geçebiliyorsunuz. Normal günlük kullanımda arabaya göre 4.6 mil/kWh yakalayabildim; şarj kablosundan ölçüm yaptığımda ise 4.18 mil/kWh çıktı. Bu, teknik verilerdeki 3.4 mil/kWh'in çok önünde. Camdaki etikette 115 MPGe yazıyor ama ölçüm cihazıma göre priz-yol arası 140.8 MPGe aldım, arabaya göreyse tam 155 MPGe. Tek şarjda neredeyse 300 mile yaklaşabildiğim için şehirlerarası gidiş-dönüşte batarya kapasitesinin yarısından fazlasını hiç kullanmadım.

2019 Bolt'umuz vardı ve onu 2023 Bolt EUV ile değiştirdik. Bolt'u seviyoruz. Diğer aracımız kiralık bir Equinox EV. Aralıkta kira bitince ikinci bir Bolt almayı planlıyoruz. Artık LFP bataryası ve Tesla supercharger ağına erişim sayesinde uzun yolda güvenle kullanılabiliyor.

2027 Bolt LT'imi ön koltuklar dışında seviyorum. Telefon tepsisini de sevmedim, çıkarabilseydim çıkarırdım. Gerisi güzel, yaşlı bir adamın rahatça inip binebileceği kadar yüksek. Güç harika, boyut tam kıvamında, harika bir şehir arabası. 90 yıllık ömrümde bir sürü arabadan sonra ilk elektrikli aracım. Şu an 3000 mil yaptım ve ortalama 4.3 mil/kWh gidiyorum.

Hem Bolt hem de Bolt EUV kullandım - ikisini de sınırlı menzil yüzünden ve daha çok Jeep gibi çok sert sürüş sundukları için elden çıkardım - berbat derecede sertti.

Şasi üzerinde stepneye ayrılmış bir yer var ama size yedek lastik vermiyorlar. Ayrıca batarya lityum iyon değil, lityum demir fosfat; bu ikisi arasında büyük fark var.

EUV'yu gerçekten sevdim. Eski modellerde tek sevmediğim şey, piyasadaki diğer birçok elektrikliye göre çok yavaş şarj olmasıydı.

ABD'deki incelemeciler nedense arka tarafı eğimli araçları seviyor ama bu, arka kafa mesafesini ve bagaj kullanışlılığını feda ediyor. Bu Bolt EUV geçmişte sevilen klasik hatchback tarzına sadık kalmaya çalışıyor. Arkası kare, pratik bir hatchback şeklini takdir eden az sayıda insandan biriyim. Tesla'ların ve Mach E gibi araçların bize dayattığı eğimli arka görünüşe katlanamıyorum.

2023 EUV'mde tek pedal sürüşü konsoldaki tuşa hızlıca basarak açıp kapatabilmeyi seviyorum, ekran menüsünde gezinmek yerine. Şiddetli yağmurda su birikintileri olduğunda geleneksel sürüş modunun daha güvenli olduğunu düşünüyorum; ani sağanak bastırdığında en son isteyeceğim şey ekran menüsünde gezinmek. 22-23 EUV'lerin tam boy orta konsolu ortadaki bölmedeki eşyaları hırsızlardan daha iyi gizliyor. 2027'nin ön ve arka tasarımını ise 22-23 EUV'ye tercih ediyorum, ayrıca 27'nin bagaj kapağındaki tam çalışan fren lambalarını, 22-23 EUV'deki sadece diz hizasındaki tampon fren lambalarına kıyasla. 2027'nin daha hızlı DC hızlı şarjını da takdir ediyorum. Kısa süre önce 23 EUV ile tek yön 1350 millik bir yolculuk yaptım. Benzinli araçla tek yönü normalde iki günde 10-10.5 saatte yaptığım yol, 23 EUV ile iki günde 14-15 saat sürdü; günde yaklaşık 6 durak, her seferinde ortalama 48 dakika şarj. Ancak çok durak ve EV'nin düşük gürültü seviyesi sayesinde uzun sürüş günlerine rağmen pek daha yorgun hissetmedim.