Cupra Leon

22 model Golf 8'im vardı, ful paket 1.0 TSI idi, sattım. Bunun makyajsız standart paketini aldım çünkü makyajsız standart paketi buna göre daha dolu, en barizi elektrikli hafızalı koltuklar. Golf'le arasındaki en büyük ve tek fark yol sesi ve konfor. Konfor demişken öyle sert olmayacak şekilde değil. Mesela 2020 Leon FR'dan daha iyidir. Golf'ten sonra çok pişmanlığım yok, iyi ki almışım diyorum. Bu arabayı düşünenlere şiddetle tavsiye ediyorum.

Spor araba olduğu için virajlarda maksimum performans vermesi için süspansiyon sistemleri rebound ve compression ayarları ona göre düzenlenir. Yıllardır yüksek cc motorsiklet kullanan biri olarak, kendi süspansiyonlarımı kendime göre ayarladığımı varsayarak söyleyebilirim ki; kullandığım arabalar içinde standart olarak gelen en iyi setupa sahip araç denilebilir. Piyasada varolan çoğu emsali performans araca, tecrübeniz iyiyse virajlarda tabiriyle saplar geçersiniz.

Aracımın yazılımı ile ilgili herhangi bir problem yok. Roll'de büyük bir farkın oluşmamasının sebebi aracımın rakım, sıcaklık ve yakıt gibi sebeplerle kendisini kısmasıydı. Drag günü aracımın 100-200 süresi 13.4 saniyeydi. Normal şartlarda 100-200 hızlanması 9.9 saniyedir. Dragdaki başarısızlığımın sebebi ise launch control esnasında ayağımı frenden bırakmama rağmen aracım, gücü tekerlere yaklaşık 1 saniye sonra aktarmaya başladığı için kalkışlarda geç kaldım.

Aynı aracı 4 aydır kullanıyorum. Sertliği bahsedildiği kadar var, konfor arayan birisiyseniz uzak durun. Yoldaki en ufak çıkıntıyı hissediyorsunuz. Ses yalıtımı da bana iyi gelmedi, 80 km üzerilerinde ses almaya başlıyor. Artıları ise performansı, spor görünüşü ve etesi sayesinde düşük yakıt tüketimi sağlayabiliyorsunuz.

Aynı araca sahibim makyajlı standart paket Leon'u. BMW F20'den geçmiştim, sürüş açısından çok endişelerim vardı. Aracın süspansiyonların sertliği ve fren dozajlaması haricinde daha memnun kaldım. F20'nin kafadan kayma eğilimi vardı, Cupra'nın da öyle diye düşünüyordum, genelde VAG grubu önden kayar derler ama süspansiyonların sertliğinden midir nedir, eğer çok zorlarsam sadece arkadan kayma yaşadım. Aracı yol tutuşuna gerçekten hayran kaldım. BMW ile yüksek hızla keskin viraj aldığımda daha güven veriyordu ancak Leon'un potansiyeliyle daha fazla onu söyleyebilirim. 2024 ikinci yarısından sonraki araçlarda da olan DSG optimizasyonu bunda da var, artık trafikte 5-10 km/h ile giderken hemen 2 vitese atmıyor ya da yokuş çıkarken yüksek vitesle gidicem diye uğraşmıyor, bu kavramanın ömrünü uzatacağını düşünüyorum. Herkeste denk gelen sunroof açma ve okuma ışığı dokunmatik olduğunda arada sırada aptallaşıyor ve çalışmıyor. Bunlar haricinde araçtan memnunum ancak 50-60 bin km'ye gelmeden satmayı düşünüyorum, bu e-TSI motorlardaki alternatör ve DSG ile sorun yaşamamak için.

Sportif tasarım ile yüksek fiyat ama arkalar çubuk çok can sıkıcı, sahte egzoz çıkışları da cabası. Sert süspansiyonlar anlaşılabilir bir sıkıntı yok ancak şu arkaların çubuk olması ne bileyim ya. Aracı değerlendirirken aklımdan çıkmıyor. Güzel iç tasarım, her fonksiyonun dokunmatik ekrandan ayarlanması can sıkıcı. Kaputta amortisör ve yalıtım malzemesi olmaması bir yana da arkaların çubuk olması çok canımı sıkıyor. Yol tutuşunda süspansiyon, lastikler, yol ve arkaların çubuk olması büyük etken. Şerit takip ise sanki pek güvenilir değil gibi. Sürüş modların ekrandan ayarlanması üzerine bir de vites seçiciden spor mod seçilmesi bir karmaşa. DSG performanslı ancak kuru kavrama problem, ıslak kavramalar bile problem oluştururken kuru kavrama çok yoğun trafikte aşırı ısınmaya bağlı yolda bırakmaya bile sebep olabilir. Araç hareket ettikten hemen sonra ikinci vitese geçme, sürekli durakta ısınmaya sebep oluyor.

Aynı aracı test ettim, genel olarak beğendim ama eksikler var. Kaput altında keçe yok ve çubuklu sistem var, premium denen araç için bunların olmaması gerek. Yol sesi biraz var. İç genişlik ve arka yaşam alanı gayet yeterli, sadece ön koltuklar bir bütün olduğu için önü görmek biraz zorlaşıyor. Araç süspansiyon olarak kemik gibi sert, bu benim hoşuma gitti. Giriş paketi torsiyon, VZ line olanlar arkalar bağımsız olarak geliyor. En çok beğendiğim yanı ses sistemi oldu, gayet başarılı. Direksiyon hissi güzel, modların ve çalıştırmanın direksiyondan olması çok hoş.

Golf 7 TSI motordan siyah renk Cupra Leon'a geçmiş biri olarak biraz değineyim. İstanbul şehir içi full depo 650 km yapıyorum. Araç e-TSI olduğu için sürekli motor kapatıyor. 18 inç lastikten dolayı biraz yol sesi içeri alıyor ama gerçekten viraj kabiliyeti premium hissi bir Golften çok üstte. Yıllardır Golf süren biri olarak söylüyorum. Golfün yalıtım hissi daha iyi gelebilir ama lastik farkı olduğunu düşünüyorum. Bir Golfe göre daha premium ve donanımlı. Ayrıca araç ruhsatta 1.450 kg.

Formentor ile Leon arasındaki farklar: Formentor bağımsız süspansiyon, Leon torsiyon. Formentor'da elektrikli bagaj ve sunroof perdesi var, Leon'da yok. Formentor'un şanzımanı DQ381 yani ıslak tip, Leon kuru kavrama. Formentor'un tüm versiyonlarında deri dikişli torpido var ama Leon'da pakete göre değişiyor. Formentor'un altyapısı Leon'dan biraz daha pahalı diyebiliriz.

Golf'le Cupra Leon arasındaki farklar: Golf, Leon'a göre daha konforlu, yumuşak ve sessiz bir araç. Öte yandan Cupra Leon daha iyi yol tutuyor ve hem iç hem de dış tasarımı daha şık, aynı paraya daha dolu. Leon'un arka diz mesafesi daha iyi ama arka koltukları Golf'e göre daha alçakta olduğu için oturanların baldır desteği daha az. Ambiyans aydınlatma Golf'te arkada da varken Leon'da yok. Uzun yolculuklarda Golf'te oturmak daha konforlu.