Dacia Hipster

500 km gerçek menzil, elektrikli araç menzil kaygısı olan çoğu kişinin korkusunu ancak biraz azaltabilir. 2025 yılında böyle 100 km'lik bir arabayı kim alır ki? Ortalama işe gidiş-geliş mesafesi günde 40 km. İyi ihtimalle iki gün şarj etmeden gidilebilir. Bu tür araçlar tam bir şaka. Dış tasarım gerçekten harika ama bundan gerçek bir araba çıkarmamaları çok yazık. Bu bence ilerleme değil, bir gerileme. Bugün aynı mesafeyi giden elektrikli scooterlar da eco modda satın alınabilir.

Kasa deformasyon bölgelerinin (crumple zone) olmaması beni ürkütüyor. Koltuklar, her 2 yılda bir çok rahatsız oldukları için değiştirdiğimiz iş toplantı odamdaki koltuklara benziyor. Sanırım bataryalar da 2 yıl içinde ölecek, o yüzden pek kayıp olmaz. Tavan camı Avustralya'da araç kullanmak için tam yerinde, hiç de değil. Araç, hiç araba kullanmamış 15 yaşında birinin okul tasarım projesine benziyor ama çevre bölümünden geçmiş, ki okullar bunu çocuklarımıza durmadan dayatıyor.

Bu offroad-şehir arabası temasına bu kadar takılı kalmasalardı araç 10 cm daha alçak olabilirdi ve arka koltuktakiler o diz bükümüyle oturmak için evrimsel bir değişime ihtiyaç duymazdı. Bu tür küçük ve elektrikli arabalar genelde büyük bir noktayı kaçırıyor: küçük arabalar hiçbir zaman sadece şehir içi için olmadı; şehir merkezli olsalar da menzil yüzünden şehirle sınırlı değillerdi. Mesela modern bir Suzuki Ignis hâlâ otoyolda gayet iyi bir yakıt ekonomisi sunabiliyor.

Bu bana Opel Agila'nın (ya da Suzuki Wagon R'ın) ilk jenerasyonunu hatırlatıyor. Kare ama pratik ve iyi. Elektrikli mobilitenin sonunda tam olarak bu yöne evrilmesini çok mantıklı buluyorum. Ancak Agila'daki gibi güzel ve büyük bir bagaj kapağı yapsalardı daha iyi olurdu; Agila'nın arka koltuklarını çıkardığınızda içine ayakta bir çamaşır makinesi bile sığdırabiliyordunuz. Bu araç da hacim üzerine bu kadar optimize edildiği için benzer bir çözüm güzel olurdu.

Düz camı, dışarıda kalan vidaları ve elektronik aksamı, file koltukları ve sürgülü camları çok sevdim! Araç yaşlandıkça bakım ve tamiri kolaylaştıracak bir sürü detay var. Ayrıca parça ve malzeme sayısını azaltmak için düşünülmüş olduğu çok belli, buna bayılıyorum. Eğer bu şeyin makul bir menzili olursa ve abonelik zırvaları yoksa, bir sonraki arabam için ciddi bir aday olur.

'Küçük araba olduğu için içini olabildiğince ucuz yapmalıyız' anlayışından nefret ediyorum, özellikle hoparlör ya da fan olmaması gibi noktalarda bu çok saçma. Zaten bir araba yapmışlar, biraz daha uğraşıp 20 sterlinlik hoparlörler entegre etselerdi. U-clip sistemi hep muhteşem bir şey gibi anlatılıyor ama değil; çoğu zaman her klipste sadece 1 tür cihaz mantıklı oluyor ve insanların 2 farklı cihaz/klip arasında kalabileceği yerlere ikisini de koysalar. Mesela bagajda alışveriş çantası için bir kanca mı yoksa bir ışık/fener mi koyacaklarına karar vermek zorunda kalıyorsunuz, sadece birini seçtirmek nasıl bir satış noktası olabilir ki? Oraya bir kanca da koysunlar yeter. 'Patentli' olması da bir şey ifade etmiyor, sadece kendilerine özel bir klip tasarımları olduğu anlamına geliyor ama bunu herkes yapabilir; patentli olması sadece bu kliplerin ve aksesuarların başka arabalara yayılıp büyük bir ekosistem oluşmasını engelliyor. Dışı gerçekten çok güzel görünüyor ama içinin çoğu kötü ve bize sanki bir basın bülteni yutturuluyor.

3 metrelik bir arabada 500+ litre bagaj olması akıl alır gibi değil. Ayrıca araba 3 metre olmasına rağmen iç mekan da oldukça büyük. Arka koltuklardaki alan da öndeki koltukların kavisli tasarımı sayesinde ayaklara yer açıyor, bu yüzden gayet ferah. Bu araba ya 500 litre bagajlı 2 kişilik ya da bagajı neredeyse hiç olmayan 4 kişilik bir araç olabiliyor, hepsi 3 metrelik bir gövdede. Şehir içi kullanım için ideal, park etmek çok kolay. Ayrıca iç mekan tasarımını kayıt yaptırmadan istediğiniz gibi özelleştirebilmeniz de akıllara durgunluk veriyor.

Eğer gerçekten tam şarjda 180 km menzili varsa, büyük bir şehir dışında oldukça kullanışsız olur. Tıpkı benzinli arabalarda olduğu gibi, gerçek menzili bulmak için bu 180 km'den yaklaşık %20 çıkarmak gerekir; bu da size kabaca 140 km gerçek menzil verir, güç sadece %20'deyken 28 km ile normalde alışık olduğunuzdan çok daha az. Gün içinde şarj edemezseniz büyük sorun yaşarsınız. Bir de soğuk havada bu 140 km'den %33-40 daha düşün, işte o zaman gerçek kullanılabilirliği ortaya çıkıyor. Sürekli ılık ya da sıcak havası olan bir şehirde yaşamıyorsanız bunu almayın, bunun yerine bir Smart ya da Kei araba gibi benzinli bir araç alın.

Bilgisayar mühendisi olarak, kendi telefonunu bağlama (bring-your-own-device) konseptini çok başarılı buluyorum! Normal multimedya sistemleri sürekli güvenlik güncellemesi ister, bu şekilde işi uzmanlara, telefon üreticilerine bırakabiliyorsun. Daha fazla üretici bunu benimsemeli. Ayrıca sürgülü camlar asla bozulmaz, arka cam üstündeki stop lambaları da çok akıllıca. Elbette 70 km/s'den daha hızlı gitmeyecek ama bunu geniş ve hava koşullarına dayanıklı bir scooter gibi düşünüyorum. Kışın scooterla işe gitmek zor, bu araç tam bunun için yapılmış.

Bu konsepti sevdim. Şehir içi bir araba için harika. Biraz daha büyük bir taban alanına ve iyi bir düşük sürtünme katsayılı tasarıma sahip bir versiyonunu görmek isterim, böylece otoyol hızında verimlilik de iyi olur. Kutu şeklindeki tasarım 15-35 mph (24-56 km/s) hızlarda menzili çok etkilemez ama 45-70 mph (72-113 km/s) hızlara çıkınca menzili hızla tüketmeye başlar. Öndeki baş mesafesini korurken biraz daha büyük bir taban alanıyla, uzun boylu biri için kısa yolculuklarda dayanılabilir, kısa boylu biri için ise tamamen rahat olacak bir Prius tarzı gövde şekli daha iyi olurdu.