Dacia Hipster

Kasa deformasyon bölgelerinin (crumple zone) olmaması beni ürkütüyor. Koltuklar, her 2 yılda bir çok rahatsız oldukları için değiştirdiğimiz iş toplantı odamdaki koltuklara benziyor. Sanırım bataryalar da 2 yıl içinde ölecek, o yüzden pek kayıp olmaz. Tavan camı Avustralya'da araç kullanmak için tam yerinde, hiç de değil. Araç, hiç araba kullanmamış 15 yaşında birinin okul tasarım projesine benziyor ama çevre bölümünden geçmiş, ki okullar bunu çocuklarımıza durmadan dayatıyor.

Bu offroad-şehir arabası temasına bu kadar takılı kalmasalardı araç 10 cm daha alçak olabilirdi ve arka koltuktakiler o diz bükümüyle oturmak için evrimsel bir değişime ihtiyaç duymazdı. Bu tür küçük ve elektrikli arabalar genelde büyük bir noktayı kaçırıyor: küçük arabalar hiçbir zaman sadece şehir içi için olmadı; şehir merkezli olsalar da menzil yüzünden şehirle sınırlı değillerdi. Mesela modern bir Suzuki Ignis hâlâ otoyolda gayet iyi bir yakıt ekonomisi sunabiliyor.

Prensipte çok beğendim ama açıkçası ben aynı anda 500 litre bagaj VE 4 kişilik oturma alanı istiyorum, biraz daha diz/kol mesafesi de olsa iyi olur. Bana 1800 mm genişliğinde, 4500 mm uzunluğunda bir Hipster XL versiyonu verin, bekleme listesine hemen adımı yazdırırım.

En azından 150-200 km menzil sunsaydı başarılı olurdu. Bu kadar küçük bir araç için bunun mümkün olmadığını düşünmüyorum, maliyetlerin de erişilmez bir seviyeye çıkacağını sanmıyorum.

Bu bana Opel Agila'nın (ya da Suzuki Wagon R'ın) ilk jenerasyonunu hatırlatıyor. Kare ama pratik ve iyi. Elektrikli mobilitenin sonunda tam olarak bu yöne evrilmesini çok mantıklı buluyorum. Ancak Agila'daki gibi güzel ve büyük bir bagaj kapağı yapsalardı daha iyi olurdu; Agila'nın arka koltuklarını çıkardığınızda içine ayakta bir çamaşır makinesi bile sığdırabiliyordunuz. Bu araç da hacim üzerine bu kadar optimize edildiği için benzer bir çözüm güzel olurdu.

Düz camı, dışarıda kalan vidaları ve elektronik aksamı, file koltukları ve sürgülü camları çok sevdim! Araç yaşlandıkça bakım ve tamiri kolaylaştıracak bir sürü detay var. Ayrıca parça ve malzeme sayısını azaltmak için düşünülmüş olduğu çok belli, buna bayılıyorum. Eğer bu şeyin makul bir menzili olursa ve abonelik zırvaları yoksa, bir sonraki arabam için ciddi bir aday olur.

'Küçük araba olduğu için içini olabildiğince ucuz yapmalıyız' anlayışından nefret ediyorum, özellikle hoparlör ya da fan olmaması gibi noktalarda bu çok saçma. Zaten bir araba yapmışlar, biraz daha uğraşıp 20 sterlinlik hoparlörler entegre etselerdi. U-clip sistemi hep muhteşem bir şey gibi anlatılıyor ama değil; çoğu zaman her klipste sadece 1 tür cihaz mantıklı oluyor ve insanların 2 farklı cihaz/klip arasında kalabileceği yerlere ikisini de koysalar. Mesela bagajda alışveriş çantası için bir kanca mı yoksa bir ışık/fener mi koyacaklarına karar vermek zorunda kalıyorsunuz, sadece birini seçtirmek nasıl bir satış noktası olabilir ki? Oraya bir kanca da koysunlar yeter. 'Patentli' olması da bir şey ifade etmiyor, sadece kendilerine özel bir klip tasarımları olduğu anlamına geliyor ama bunu herkes yapabilir; patentli olması sadece bu kliplerin ve aksesuarların başka arabalara yayılıp büyük bir ekosistem oluşmasını engelliyor. Dışı gerçekten çok güzel görünüyor ama içinin çoğu kötü ve bize sanki bir basın bülteni yutturuluyor.

3 metrelik bir arabada 500+ litre bagaj olması akıl alır gibi değil. Ayrıca araba 3 metre olmasına rağmen iç mekan da oldukça büyük. Arka koltuklardaki alan da öndeki koltukların kavisli tasarımı sayesinde ayaklara yer açıyor, bu yüzden gayet ferah. Bu araba ya 500 litre bagajlı 2 kişilik ya da bagajı neredeyse hiç olmayan 4 kişilik bir araç olabiliyor, hepsi 3 metrelik bir gövdede. Şehir içi kullanım için ideal, park etmek çok kolay. Ayrıca iç mekan tasarımını kayıt yaptırmadan istediğiniz gibi özelleştirebilmeniz de akıllara durgunluk veriyor.

Bagaj camının içe doğru katlanabilmesi harika olurdu, böylece ön camlarla birlikte açık sürebilir ve sanki üstü açık bir araba gibi içeriden hava akımı sağlayabilirdi. Sıcak günlerde klimasızlıkla başa çıkmaya çok yardımcı olurdu, ayrıca normal cam açmaya kıyasla sürüklenmeyi de büyük ölçüde azaltırdı.

Eğer gerçekten tam şarjda 180 km menzili varsa, büyük bir şehir dışında oldukça kullanışsız olur. Tıpkı benzinli arabalarda olduğu gibi, gerçek menzili bulmak için bu 180 km'den yaklaşık %20 çıkarmak gerekir; bu da size kabaca 140 km gerçek menzil verir, güç sadece %20'deyken 28 km ile normalde alışık olduğunuzdan çok daha az. Gün içinde şarj edemezseniz büyük sorun yaşarsınız. Bir de soğuk havada bu 140 km'den %33-40 daha düşün, işte o zaman gerçek kullanılabilirliği ortaya çıkıyor. Sürekli ılık ya da sıcak havası olan bir şehirde yaşamıyorsanız bunu almayın, bunun yerine bir Smart ya da Kei araba gibi benzinli bir araç alın.