Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 25 Fotoğraf
+20
Farizon SV
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen konu menzil; kağıt üzerinde 400 km olsa da tam yükte ve otoyolda ciddi düşüyor (gerçek tüketim 28-33 kWh/100km). Süspansiyonun sertliği ve ters çalışan cam düğmeleri şikayet ediliyor. Düşük bakım maliyeti, ADAS ve az yorucu sürüşü ise sık övülüyor.
Kısa süre önce H1L1'i kullanma fırsatım oldu. Bayıldım. Geri görüş kamerası durduğunuzda ve sinyal verdiğinizde devreye girecek şekilde ayarlanabiliyor, 18 inçlik ekranda çok iyi çalışıyor. Çift salıncaklı süspansiyon inanılmaz, başka hiçbir panelvanda yok. Sınıfının en iyi sürüş konforu, çukurları adeta yutuyor. Fly-by-wire direksiyona alışmak biraz zaman aldı ama sonunda çok sevdim. Yükü tartan dijital kantar var, maksimum 1.25 ton yük, 2 ton çekiş kapasitesi. Yan kapı sınıfının en büyüğü. Arka prizler her biri 3000w veriyor, kamper dönüşümü için harika olur. En sevdiğim özellik ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar, gerçekten çok iyi çalışıyor. Yüklüyken bile bol gücü var, gerçek 0-100 süresi 8.6 saniye. Şikayetler: Motordan gelen hafif tiz bir ses çok rahatsız edici. Tek tuşla kapatılamayan çok fazla güvenlik özelliği var. Sport/regen modunda gaz pedalı fazla hassas ve sarsıntılı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bunun MPV versiyonu şu anda Abu Dabi'de Yas Adası çevresinde şoförsüz taksi olarak deneme aşamasında. Test halinde bir sürü var; oğlum ofisinden evimize Uber çağırdığında bunlardan biri geldi. Araçtan çok etkilendi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Evde gevşek taşlara saplandım, çok derin de değildi, çekerek kurtarmak zorunda kaldık. Gevşek zeminde berbat, dikkat edin yanınızda çekme halatı bulundurun. Kış geliyor ve bu araç kesinlikle kaldıramayacak, sözüme dikkat edin.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Atap 2.5m sangat berisiko mentok portal perumahan, gedung, dan mall di Indonesia yang rata-rata hanya 2.1m - 2.2m. Fiturın 'ayakta durabilme' özelliği teoride çekici ama sahada dilemma yaratıyor. Ofisimiz filo için 1 ünite aldı. Araç gelir gelmez içimden geçirdim: bu gerçekten çok yüksek. Yolcularımızın çoğu 180cm'ye ulaşmıyor, dolayısıyla üstte işlevsel olarak boşa giden çok fazla yer var. Üstelik tavan yüksek olsa da giriş kapısı 180cm birinin eğilmesini gerektiriyor. Yani 'ayakta durma' özelliği ancak içeri girince kısa bir süre yaşanıyor, buna karşılık sürücü tüm yol boyunca portal/bodrum sorunuyla uğraşmak zorunda. Yurt dışında Low Roof varyantı zaten var, teknoloji iyi (EV) ama boyutlar yüzünden sekteye uğruyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
2.5 metrelik tavan Endonezya'da ortalama sadece 2.1-2.2 metre olan site bariyerlerine, bina ve AVM girişlerine takılma riski taşıyor. '1.8 metre ayakta durabilme' özelliği teoride çekici ama sahada ikilem yaratıyor. Tavan yüksek olsa bile giriş kapısı 180 cm boyundaki birinin adım atarken eğilmesini gerektiriyor, yani ayakta durma özelliği ancak içeri girdikten sonra yaşanıyor. Ofisimiz filo için 1 adet aldı; araç gelir gelmez içimden 'bu çok yüksek' dedim. Yolcularımız genelde 180 cm'nin altında, dolayısıyla üstte fonksiyonel olarak boşa giden çok yer var. Teknolojisi (elektrikli) güzel ama boyutlar yüzünden sınırlanıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bu panelvan birçok alanda hedefi ıskalamış gibi geldi bana. Tepe rafı yok, bardak/şişe tutucu yok, sürücü koltuğunda yükseklik ayarı yok gibi görünüyor, orta koltuğa katlanır masa yok vb. Sanki panelvanı, panelvan kullanıcılarının neye ihtiyacı olduğunu anlamayan insanlar tasarlamış gibi. Önden çekişli elektrikli bir panelvanda çift salıncaklı ön süspansiyon açıkçası beni hiç ilgilendirmiyor. Yan kapı düzeni belki elinizin altında olması iyidir ama çoğu kullanıcı için fark yaratacağını sanmıyorum. Sahip olduğu güce göre hızlanması da biraz hantal görünüyor, o yüzden gücün orada da kısıtlandığını duysam şaşırmam. Garanti kağıt üzerinde iyi görünebilir ama satış sonrası ne kadar iyi, yedek parça ne kadar hızlı bulunuyor belli değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Menurut saya ini terlalu canggih untuk sebuah mobil komersial walaupun mantapnya merupakan mobil komersial paling mewah, paling lengkap fitur-fiturnya, dan paling canggih.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Farizon SV sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 27 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve yük taşıma ve dayanıklılık gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen konu menzil; kağıt üzerinde 400 km olsa da tam yükte ve otoyolda ciddi düşüyor (gerçek tüketim 28-33 kWh/100km). Süspansiyonun sertliği ve ters çalışan cam düğmeleri şikayet ediliyor. Düşük bakım maliyeti, ADAS ve az yorucu sürüşü ise sık övülüyor.
Farizon SV almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek SV araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 4 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre kataloglarda 400 km olarak geçse de tam yük ve otoyol koşullarında bu değer belirgin şekilde düşüyor. Bir kullanıcı bataryanın %80-%20 aralığı kullanıldığında pratik menzilin yaklaşık 240 km'ye indiğini, otoyolda ise ~190 km'ye düşebildiğini belirtiyor. Ticari kullanım için menzili yetersiz bulanlar var.
Farizon SV gerçek enerji tüketimi ne kadar?
Bir kullanıcı 110 km/s hızda gerçek dünya tüketimini 28-33 kWh/100km olarak aktarıyor. Bu değerin yolcu, su ve ekipman eklenmeden önceki hali olduğu, yükle birlikte tüketimin daha da arttığı belirtiliyor.
Farizon SV yorumları nasıl?
Genel olarak elektrikli sürüşün konforu, düşük işletme maliyeti ve güvenlik donanımı övülürken; menzil, sert süspansiyon ve ters çalışan cam düğmeleri eleştiriliyor. Kullanıcılar aracı ticari kullanımda avantajlı ama menzil yönünden sınırlı buluyor.
Farizon SV süspansiyonu sert mi?
Bazı kullanıcılar ticari araç olduğu için süspansiyonun sert olabileceğini düşünüyor. Yolcu koltuğunun da bir kullanıcı tarafından sert bulunduğu, daha konforlu hale gelmesinin beklendiği belirtiliyor.
Farizon SV bakım maliyeti düşük mü?
Evet, kullanıcılara göre bakım maliyetleri dizel bir vanın yaklaşık dörtte biri kadar olabiliyor. Yakıt/enerji gideri de belirgin şekilde düşük; bir filo kullanıcısı servis ve yakıt maliyetlerinde büyük rahatlama yaşandığını aktarıyor.
Farizon SV'nin güvenlik ve sürüş destek donanımları iyi mi?
Kullanıcılar ADAS ve adaptif hız sabitleyiciyi büyük avantaj olarak görüyor; bunların sürücüyü şeritte tutup daha az yorduğu belirtiliyor. Hiace gibi rakiplerde bu özelliklerin bulunmaması olumlu bir fark olarak öne çıkıyor.
+20 
Volkswagen e-Caravelle
Yorumları
›
Ford e-Tourneo Courier
Yorumları
›
Renault Kangoo E-Tech
Yorumları
›
Ford E-Transit Custom
Yorumları
›
Volkswagen ID. Buzz
Yorumları
›
Opel Combo Electric
Yorumları
›
Ford E-Transit Van
Yorumları
›
Volkswagen e-Transporter
Yorumları
›
