Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 25 Fotoğraf
+20
Farizon SV
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen konu menzil; kağıt üzerinde 400 km olsa da tam yükte ve otoyolda ciddi düşüyor (gerçek tüketim 28-33 kWh/100km). Süspansiyonun sertliği ve ters çalışan cam düğmeleri şikayet ediliyor. Düşük bakım maliyeti, ADAS ve az yorucu sürüşü ise sık övülüyor.
Maksimum geri kazanım seviyesi (3) seçildiğinde araç sürekli sarsıntı yapıyor ve kullanılamaz hale geliyor, 2. Seviye geri kazanım bile sarsıntılı. Bu yüzden 1. Seviyede kullanıyorum, ki bu da neredeyse hiç geri kazanım olmaması demek. Şerit takip sistemi de işe yaramıyor ve kullanılamaz durumda. Ayrıca araçta kablosuz yazılım güncellemesi de yok.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
ADAS ve adaptif hız sabitleyici olması çok büyük avantaj, uzun süre direksiyon başında olup yorulan sürücülerin aracı şeritte tutup odaklı kalmasına gerçekten yardımcı oluyor. Hiace ve benzeri araçlarda bu özellikler yok.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu kadar büyük bir araç olmasına rağmen menzili 400 km'nin altında; daha küçük başka EV'ler bile 400 km'nin üzerine çıkabiliyor. O koca gövde boşa gidiyor gibi hissettiriyor, özellikle toplu taşıma ya da ticari kullanım için menzili çok yetersiz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Güvenlik tarafı çok iyi ama işletme maliyeti asıl mesele; bakım maliyetleri muhtemelen dizel bir vanın dörtte biri kadar olur. Yakıt gideri de çok daha düşük. Üstelik sürüşü de keyifli. Kazanan bir araç gibi duruyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir eKampçıda benim için asıl sorun menzil. Keşke yeterli olsa. Farizon SV 83'ün 110 km/s hızda gerçek dünya tüketimi 28-33 kWh/100km civarında, üstelik bu kamp donanımı, yolcu, su ve eşya eklenmeden önceki hali. Bu alçak tavanlı elektrikli vanların hepsi en iyi ihtimalle 30 civarı harcıyor, yani %80'den %10'a kadar bir otoyol menzili yaklaşık 190 km, sonra en iyi ihtimalle tekrar %80'e şarj için yarım saatten fazla gerekiyor. Başka türlü söylersem, her 2 saatin 90 dakikası sürüş, 30 dakikası şarj olur.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Farların çok yüksek konumu bana trafikte diğer araçlara karşı oldukça agresif geliyor. Hemen önündeki bir araç, bir kamyondan bile daha kötü etkilenecektir. İyi bir fikir değil. Gerçekte hasarlar genelde alçak seviyede oluyor (park, dönüş...). KIA'nın yaklaşımının aksine (ön/yan alt kısımlar ayrı modüller halinde) bunu tamir etmek pahalıya patlayacak. Çekiş ve yük kapasitesi ise oldukça etkileyici.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
İçinde iyi bir karavan potansiyeli görüyorum. Tek sorunum 6,5 metrelik park alanına sahip şarj istasyonu bulmak olurdu. Çoğu şarj alanı 5 metre veya daha az; bir otomobil için sorun değil ama bir van için zor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Farizon SV sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 27 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve yük taşıma ve dayanıklılık gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen konu menzil; kağıt üzerinde 400 km olsa da tam yükte ve otoyolda ciddi düşüyor (gerçek tüketim 28-33 kWh/100km). Süspansiyonun sertliği ve ters çalışan cam düğmeleri şikayet ediliyor. Düşük bakım maliyeti, ADAS ve az yorucu sürüşü ise sık övülüyor.
Farizon SV almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek SV araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 4 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre kataloglarda 400 km olarak geçse de tam yük ve otoyol koşullarında bu değer belirgin şekilde düşüyor. Bir kullanıcı bataryanın %80-%20 aralığı kullanıldığında pratik menzilin yaklaşık 240 km'ye indiğini, otoyolda ise ~190 km'ye düşebildiğini belirtiyor. Ticari kullanım için menzili yetersiz bulanlar var.
Farizon SV gerçek enerji tüketimi ne kadar?
Bir kullanıcı 110 km/s hızda gerçek dünya tüketimini 28-33 kWh/100km olarak aktarıyor. Bu değerin yolcu, su ve ekipman eklenmeden önceki hali olduğu, yükle birlikte tüketimin daha da arttığı belirtiliyor.
Farizon SV yorumları nasıl?
Genel olarak elektrikli sürüşün konforu, düşük işletme maliyeti ve güvenlik donanımı övülürken; menzil, sert süspansiyon ve ters çalışan cam düğmeleri eleştiriliyor. Kullanıcılar aracı ticari kullanımda avantajlı ama menzil yönünden sınırlı buluyor.
Farizon SV süspansiyonu sert mi?
Bazı kullanıcılar ticari araç olduğu için süspansiyonun sert olabileceğini düşünüyor. Yolcu koltuğunun da bir kullanıcı tarafından sert bulunduğu, daha konforlu hale gelmesinin beklendiği belirtiliyor.
Farizon SV bakım maliyeti düşük mü?
Evet, kullanıcılara göre bakım maliyetleri dizel bir vanın yaklaşık dörtte biri kadar olabiliyor. Yakıt/enerji gideri de belirgin şekilde düşük; bir filo kullanıcısı servis ve yakıt maliyetlerinde büyük rahatlama yaşandığını aktarıyor.
Farizon SV'nin güvenlik ve sürüş destek donanımları iyi mi?
Kullanıcılar ADAS ve adaptif hız sabitleyiciyi büyük avantaj olarak görüyor; bunların sürücüyü şeritte tutup daha az yorduğu belirtiliyor. Hiace gibi rakiplerde bu özelliklerin bulunmaması olumlu bir fark olarak öne çıkıyor.
