Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 15 Fotoğraf
+10
Ferrari 12Cilindri Manuale
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Yakında 100% elektrikli Ferrari yol aracında bu sahte manuel şanzıman, sahte motor sesi ve sahte yakıt kokusu bir arada göreceğiz. Ferrari'nin içinden kaynaklara göre bu köşeyi döndü sayılır.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fikir çok güzel, ama yaygın biçimde kopyalanması şart. Gerçek bir manüelin romantizmi ve özgünlüğü yok, doğru. Ama iyi uygulandığında deneyimin yüzde doksan artısını sunabilir. Bu, Corvette C8 gibi araçlara başka türlü mümkün olmayan bir manuel sürüş deneyimi kapısı açabilir. Sonuçta her şey deneyimle ilgili — bak Porsche Taycan gibi EV'ler bile vites geçişini sisteme eklemeye çalışıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
04.07.2026
👍 Olumlu
Bu, manüeli geri getirmek için çok 'modern çağ' bir çözüm. Tek eksik, vites değiştirirken hoparlörlerden yapay bir 'tıklama' sesi çalınmaması! Olumlu tarafından bakarsak, Ferrari bu teknolojiyi yapay olarak kısıtlama yoluna gitmezse, bu çözüm minimal mühendislik maliyetiyle hem mevcut hem de gelecekteki araçlara aktarılabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari'nin burada yaptığı şey inanılmaz. Evet, tutucular bunun 'gerçek' mekanik bir manuel olmadığından şikayet edecek, ama bu performans seviyesinde önemli olan tamamen hissin kendisi. Gerçek anlamda çelik bir kablo özlemi duymuyoruz; özlediğimiz şey koreografi, ritim ve sürüşün gerektirdiği zihinsel çaba. Ferrari, sizi iyi bir sürücü olmaya zorlayan, dikkatsizseniz cezalandıran ama yine de kuyruğu kaydırmak için debriyajı bırakmanıza izin veren bir sistem geliştirmiş. Bu tür bir sürüş katılımını 9.500 devir yapabilen modern bir V12 ile bir arada yaşamak eşsiz. Farklı bir yaklaşım ama sürüşün teatral yönünü ayakta tutuyor, ki asıl önemli olan da bu. Gerçek şu ki katı emisyon yasaları ve 819 beygir güç, geleneksel mekanik bir manüeli bugün inşa etmeyi yasal ve fiziksel olarak neredeyse imkânsız kılıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Gerçekten etkileyici bir teknoloji, ama var olmayan bir soruna çözüm üretmeye çalışmak gibi geliyor. Neden basit bir gerçek manuel şanzıman ve gerçek bir debriyaj koymuyorlar? Zaten karmaşık olan şanzıman ve debriyaj kombinasyonunu daha da karmaşık hale getirmişler. Tek avantajı hem otomatik hem manuel kullanılabilmesi, ama yine de ikisini bir arada değil, sadece birini tercih ederdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu, lüks bir saatin görüntüsünü akıllı saatimin üzerine yapıştırıp artık aynı şey demek gibi. Hyundai gibi prestijsiz bir marka bunu yaptığında biraz ucuz kaçıyor ama o kadar prim ödemiyorsunuz, yani daha affedilebilir. Fiyat, yazılımla değil donanımla orantılı olmalı. Daha iyi çalışan bir şeyi alıp bir numara uğruna daha kötü hale getirip üstüne prim yüklemek olmaz. Ferrari alıcılarının otomatiğe kıyasla manuel için iki katına ödemeye hazır olduğu zaten kanıtlanmış, yani geliştirme maliyeti karşılanabilir. Üzücü olan şu ki, mekanik olarak bağlı geçiş kapılı Ferrari deneyimi isteyenler artık gerçekmiş gibi oynayarak para ödeyecek. Eğer bu 'manuel' için prim istenirse, gerçek fiyatına sahte ürün almak gibi olacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şanzımanı anlatmak için 5 dakika gerekiyorsa, bir şeyler ters gidiyordur. Gerçek bir manuel koyulsaydı 12 Cilindri muhteşem bir araba olurdu. DCT versiyonu da zaten harika. Bu elektronik taklit şanzıman büyük bir hata.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
03.07.2026
👎 Olumsuz
Tamam ama gerçek bir manuel şanzımanı tüm bu karmaşıklık olmadan koymak çok mu zordu?
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari 12Cilindri Manuale Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Ferrari 12Cilindri Manuale sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 285 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt tüketimi, şehir içi ve uzun yol kullanımı, konfor, sürüş deneyimi ve günlük kullanım pratikliği gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 12Cilindri Manuale araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 4 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Ferrari 12Cilindri Manuale manuel şanzıman gerçek mekanik manuel mi?
Hayır, yorumlara göre bu çift kavramalı/robotize bir şanzımanın manuel gibi simüle edilmiş hali. Debriyaj pedalı ve kollu vites var ama vites geçişini elektronik yönetiyor; bazıları buna 'sahte manuel' diyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale motor nasıl?
820 HP'lik, 9500 rpm'e çıkan doğal aspirasyonlu V12 çok övülüyor. SP3'ten türetilen bu ünite, kullanıcılara göre SP3 sonrası en yüksek devirli üretim Ferrari motoru.
Ferrari 12Cilindri Manuale 812'ye göre nasıl?
Sürüş olarak daha iyi bulunuyor; sakin ama istenince canavara dönüşüyor, 812 ise daha sert ve sinirli kalıyor. Ancak birçok kullanıcı 812'nin tasarımını ve sesini daha çok beğeniyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale otomatik olarak da kullanılabiliyor mu?
Evet, en çok övülen yönlerinden biri bu. Şehir ve otoyolda otomatik, dağ yollarında ise manuel modda sürülebiliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale en çok eleştirilen yönler neler?
Manuelin 'sahte' olması, ön/far/tampon tasarımı ve boyada portakal kabuğu dokusu. Ayrıca ~150.000 Euro'luk ek maliyet ağır bulunuyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale tasarım beğeniliyor mu?
Tartışmalı. Bazıları güzel bulsa da birçok kullanıcı önden görünüşü, siyah tamponu ve kırık çizgileri Ferrari'ye yakışmaz buluyor, hatta Purosangue'den türetilmiş gibi diyor.
+10 
Alfa Romeo 33 Stradale
Yorumları
›
Audi A5
Yorumları
›
Nissan Z Kaze
Yorumları
›
Porsche Panamera
Yorumları
›
Nissan Skyline
Yorumları
›
BMW 4 Serisi
Yorumları
›
Mercedes-Benz CLE
Yorumları
›
Lexus LFA
Yorumları
›
