Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 22 Fotoğraf
+17
Ford Capri
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen nokta düşük batarya (52 kW) ve zayıf menzil. Gerçek kullanımda şehir içi ~420 km, uzun yolda 120 km'de ~270 km bildiriliyor. Tasarım, iç hacim, koltuk konforu ve ses sistemi sık övülürken; ısı pompasının olmaması ve fiyat sık eleştiriliyor.
6 tane oldu bende. Çoğu paslanmaya yenik düştü, 1 tanesini de kazada pert ettim. İlki 1979 1.6GL otomatikti (yavaştı ve benzini deli gibi içiyordu), sonra siyah bir 2.0 Cabaret, sonra 3 litrelik süspansiyonlu ve nokta/kondansatör yerine elektronik ateşlemeli beyaz bir 2.0S vardı. Sonra çapraz dişli bujili ve bitkin yaprak yaylı mavi bir 2.0 Cabaret 2 geldi! Sonra pek de kötü durumda olmayan bir 1.6 laser vardı ve en son iki tonlu mavi bir 2.8 injection special vardı; sonunda silindir kapak contası patladı ve arızalı bir yakıt pompası çıktı. Onları özlüyorum ama o zaman düzgün tamir edecek param yoktu, üstelik ucuza bulabiliyordunuz. İlk arabam bana sadece 100 sterline mal olmuştu!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir 1300 L'ye sahiptim, virajlarda arkası ışıldayıp savruluyordu ve Paris'e giden otoyolda ondan 190 km/s'e yakın hız çıkarmıştım, bunu nasıl yaptığımı sormayın bilmiyorum. Orada olmasam inanmazdım, zaten başta ben de inanmadım, camı açıp kendimi çimdiklemem gerekti. Capri konusunda oldukça burnu havadaydım, bir arkadaşım onu bana 500 sterline sattı ve çabucak aşık oldum, keşke hiç satmasaydım. Tek şikayetim koltuklardı, berbattı, bel ağrısı garantiliydi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Amerikan pazarına ait '74 model bir Capri (Mk 1) 2800'üm vardı. Günlerce sürecek tork; buna karşılık en ufak provokasyonda savrulan gülünç derecede hafif bir arka aks. Karlı bir gecede sağa dönerken 35 mil hızda 360 derece döndürdüm. Yağmurda sadece şerit değiştirirken az kalsın dönüyordum. '74 Amerikan tamponları '73 modele 170 pound eklemişti, onları söküp yerine nerf barları kaynattım - çok daha iyiydi. Bu koca V6 ile arabamda hidrolik direksiyon yoktu. Komşum park etmeye çalıştı, araç dururken direksiyonu çeviremedi. Plastik triger dişlisi maksimum devirde patladı - hasar yoktu, sürtünmesiz motor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Bunlar zamanında neredeyse su gibiydi. O dönemin çoğu Ford'u pas kutusuydu ve pek çok kit car üreticisi bunların mekaniğini kullandı, bu yüzden şimdi bu kadar nadir olduklarını düşünüyorum. Pinto motorları hâlâ yarış için aranıyor. Tabanlar ve eşikler bu kadar kötüyse, A direklerinin dibi de büyük ihtimalle çürümüştür. Yine de kapılar bu kadar iyi kapanıyorsa şanslı olabilirsin.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Cologne'un düşük devir torku gözlemine biraz şaşırdım. Kesinlikle katılmıyorum, alt devirlerde torku zayıf, tepe tork Essex V6'ya göre daha yüksek devirde geliyor ve maksimum torku da daha az; 162 lbs ft'e karşı Essex'te 176 lbs ft. Performansı almak için Cologne'u çevirmek gerekiyor. Ayrıca LSD konusunda yanlış; LSD'li araçta arkanın kayma ihtimali LSD'siz araçtan daha az. LSD'siz bir araçta arkayı savurmak çok daha kolay çünkü çekiş performansları daha kötü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bence Ford Capri 2.8i gelmiş geçmiş en iyi arabalardan biriydi. 90'ların başında benimkine sahiptim ve muhteşemdi. V6 her tünelde inlerdi ve ıslak zeminde virajlarda ters direksiyonla dönmek tam bir keyifti. Her yerde sonuna kadar sürdüm, kendimi tutamıyordum. İnsanı çok mutlu eden bir araba ve o zamandan beri hiçbir araba bana bunu hissettirmedi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
2000 civarında A plakalı (1983) 2.8I bir tanesine sahiptim, yaklaşık 85000 mil yapmıştı, neredeyse tam olarak bu araba gibiydi. Benimkinde de 4 far ve 5 vitesli şanzıman vardı, ayrıca sunroof'u vardı. İki tonluydu (gümüş üzerine metalik mavi), 'Pepper Pot' jantlar ve gri Ricardo koltuklar. Çok iyi durumdaydı (torpidoda o meşhur çatlak yoktu) ve çok seviyordum, defalarca 125 mil/saat üstüne çıktım.. Sonunda üst düzey bir Renault 19 16V aldıktan sonra tam anlamıyla bedavaya bir aile dostuna verdim. Ne aptalmışım!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir tane sıfır almıştım ve geri verdim, neden biliyor musun, sürdüğüm en tehlikeli arabaydı, ıslak zeminde 25 mil hızda beni öldürmeye çalıştı, her yerde savruluyordu, sürdüğüm en rahatsız edici arabaydı. At arabası gibi arka süspansiyon kullanıyor. Dünyanın sürmesi en tehlikeli arabasını insanların neden kurtarmak istediğini anlamıyorum, her yerde 360 dönmeyi seviyorsan harika tabii.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bunun kadar temiz bir Capri'yi yıllardır görmemiştim. Bir akrabam 90'ların sonunda 2.8 enjeksiyonlu bir tane sahibiydi. Caspian mavisi üstüne Strato gümüşü rengindeydi ve oldukça iyi durumdaydı. Erken model (X plakalı) olduğu için 'Carla' ekose kumaş döşemeli koltukları vardı, onları hep sevmişimdir. Ama bir noktada birileri siyah vinil bir tavan takmıştı, bu da görünüşüne pek bir şey katmıyordu. Sanırım boya hasarını kapatmak için takılmıştı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Benim gençliğimde Capri lerle geçti en az 7 tane Capri sahibi oldum en sonuncusu 85 model 2.8i Super injektion 160 bg Caprim vardı tam 21 yıl kullandım sonra satmak zorunda kaldım ve sattığımda motoruna kadar gıcır gıcır tertemizdi ondan ayrılmak çok zor oldu. Caprinin sürüş keyfine ve o eksoz sesine doyamadım. Saygılar.
Bu sayfada Ford Capri sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 285 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok eleştirilen nokta düşük batarya (52 kW) ve zayıf menzil. Gerçek kullanımda şehir içi ~420 km, uzun yolda 120 km'de ~270 km bildiriliyor. Tasarım, iç hacim, koltuk konforu ve ses sistemi sık övülürken; ısı pompasının olmaması ve fiyat sık eleştiriliyor.
Ford Capri almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Capri araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 26 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre menzil zayıf kalıyor. Uzun yolda 120 km tempoda ~270 km, şehir içi dur-kalkta ~420 km bildiriliyor; bir kullanıcı %89 doluyken 269 km gördüğünü aktarıyor.
Ford Capri batarya kapasitesi yeterli mi?
Çoğu kullanıcı 52 kW bataryayı yetersiz buluyor. 65-77 kW veya daha büyük bataryalı bir versiyon beklendiğini, LFP bataryalı güncel modeli beklemenin daha mantıklı olabileceğini belirtiyorlar.
Ford Capri ısı pompası var mı?
Bazı kullanıcılara göre ısı pompası standart değil ve ekstra maliyeti var. Bir yorumda ısı pompası için 100 bin küsür TL istendiği ve bunun üst ÖTV dilimine çıkarabileceği belirtiliyor.
Ford Capri iç ve dış tasarım nasıl?
Görüşler bölünmüş. İç tasarım, koltuklar ve direksiyon sık övülürken; dış tasarımı 'küt', 'sade' bulan ve klasik Capri ruhunu taşımadığını söyleyen kullanıcılar da var.
Ford Capri konfor ve ses sistemi nasıl?
Konfor genelde olumlu. Koltukların sürüşte konfor sağladığı, ses sisteminin çok iyi olduğu ve cam tavanın ferah olduğu belirtiliyor; ancak koltuk soğutmasının olmaması eleştiriliyor.
Ford Capri hangi araçlarla aynı platformu paylaşıyor?
Kullanıcılara göre Ford Explorer ile aynı temele sahip ve VW ID4 altyapısını kullanıyor. Explorer'ın arka baş mesafesi daha geniş; 180 cm üstü kullanıcıların kafası Capri'de tavana değebiliyor.
