Ford Capri

2.8'in tüm Capri versiyonları içinde en kötü yol tutuşuna sahip olmasının nedeni, Ford'un canlı arka aksı korurken onu yeni parabolik tek yaprak yaylara bağlaması, üstelik hiçbir çapraz aks denge çubuğu koymamasıydı. Hızlı geniş virajlarda biraz agresif gidince yaylar yüklenip yana bükülüyor, sonra viraj ortasında bir tekerlek fazla tutuş kaybedince bir 'bang' sesiyle boşalıyordu. Sahibi olduğum tüm 2.8 enjeksiyonlularda bunu eğlence olsun diye yapardım, ta ki tork yorgunluğu yayları ince dış uçlarından ikiye ayırana kadar. 80'lerin sonu/90'ların başında dört tane değiştirdim, sonunda çapraz aks beşinci bağlantı kolu takmaya başladım; bence Ford bunu tüm 2.8'lere baştan takmalıydı. Cologne motorlarının hiç çözülmeyen zayıf noktalarından biri de kamın ucundaki o sıkıştırılmış fiber triger dişlisiydi, dört yılda üç tane gitti; ne bang ne dram, sadece sakin sakin stop edip bir daha çalışmadı. Bir diğeri de siyam ikizi egzoz portlarıydı. Ama bence en büyük saçmalık, yüksek basınçlı enjeksiyon pompasını depodan çıkıp tam sağ arka tekerin arkasına koymalarıydı; yakıt boruları ve elektrik bağlantıları tekerin sadece üç parmak arkasında, tam da tekerden gelen yağmur ve tuzu toplayacağı yerde. İkisini bana çürüttü, sonunda tekerle pompanın arasına kalın siyah pvc levha yerleştirmeyi akıl edip bütün pisliği uzak tuttum. Bunca eleştiriye rağmen bir tane daha alır mıydım? Kesinlikle alırdım, ama bu sefer sadece hava güzelken çıkarırdım.

Best facelift ever done to any car model. The mkIII is just a stunning car, and the way they changed especially the whole front look so drastically by lengthening the hood was just genious. Never cared for the mkII at all, although they are so similar. Man, i regret selling my mkIII in the 90's, even though it was in pretty rough shape and a crappy 1.6. It was still such a special car. Always lusted for the Turbo though, that bodykit gave it 90's supercar looks.

Ben bu tarz Coupe Suv kasa formunu elektrikli araca daha çok yakıştırıyorum çünkü verimli oluyor. Ayrıca çok kullanışlı çünkü eşya taşıyacağın zaman alanı genişletebiliyorsun. Ama ön kaputtaki o işçilik kısmını ben beğenemedim açıkçası, biraz kötü göründü gözüme. Ama iç tasarımı fena görünmüyor. O dokunmatik tuşlar aracın içi Antalya'da 60 derece olduğunda algılar mı bilmem, çünkü elim tamamen terli ve ıslak olacak 🤣. Explorer yerine üstüne 800bin tl daha verip bunu almaktaki motivasyon ve mantık ne olmalı diye sorgulamak lazım.

2 aydır Ford Explorer Premium 52 kW Isı pompalı versiyonu kullanıyorum. Uzun yolda 110 km hız ile 300 km, 120 hız ile 250, 130 km ile 200 km yol gidiyorum. Capri biraz daha aerodynamic bir tasarıma sahip bu rakamlar biraz daha artacaktır. Pil kapasitesine göre çok verimli. Aracın bence tek eksiği diğer tüm VW grubu platform ortaklarında olduğu gibi bağlantılı araç özelliklerinin Türkiye de çalışmaması.

Aracın ford kabuğunu kaldırdığında motorundan bataryasına, gösterge panelinden iç aydınlatmasına, dönüş çapına kadar herşeyiyle ID4. Ama gel gelelim Söz konusu VW olunca yerden yere vuruluyor, 52 kW bataryamı olur, bu kadar verimsiz motor mu olur, bu kadar küçük gösterge ekranı mı olur vs. Aynı altyapı ID4 olunca C sınıfı Ford olunca D sınıfı oluyormuş mesela. Vw kabuğu altında beş para etmeyen araç Ford kabuğu altında tercih edilebilir olmuş.

Capri sürüş performansı harikaydı. Özellik sürüş asistanları çok iyi. Ses sistemi harika ve çoğu arabadaki ses sistemi yanından geçemez. Cam tavan çok ferah ve ısı ışık dengesi başarılı. İç malzeme kalitesi başarılı. Koltuklar sürüşte konfor sağlıyor. Menzil sıkıntısı var ancak önceliği konfor ve kalite olanlar için capri ve explorer iyi bir seçenek olabilir.

Bugün 52 KW Premium Isı Pompalı versiyon ile, teslim aldığım Ankara'dan %90 şarj ile İzmit'e yola çıktım. 200 km sonra Bolu Highway AVM'de %25 şarj ile mola verdim. 70 km daha menzil gösteriyordu. Ortalama 110 km hızlarda kullanarak geldim. Orada e-şarj da hızlı şarj ile %100 şarj ettim. 20 dk da %80 e, 39 dk da %100 e geldi. Yola çıkarken %100 şarj da 334 km menzil gösteriyordu. % 50 ile 125 km sonra İzmit e de 173 km menzil ile vardım. Herhangi bir menzil kaygısı yaşamadım. Bu aracın en büyük özelliği içerisinde kendinizi gerçek bir lüks SUV içerisinde hissediyorsunuz. Diğer rakipleri gibi evin odasında oturuyor atmosferi yok. Bunun yanında aracın dönüş yarıçapı inanılmaz. Satın almadan önce anlattıklarında inanamamıştım, deneyince şoke oldum. Özetle uzun yolda 300 şehir içerisinde 450 garanti. Üzeri sizin kullanım karakterinize bağlı. Select versiyonda çok büyük fiyat avantajı var. Benim de çok büyük ön yargılarım vardı. Mutlaka bir test aracı ile deneyimleyin ne demek istediğimi anlayacaksınız. Bu aracın bana göre tek ve en büyük eksiği platform kardeşi olduğu tüm VW grubu araçlar gibi uzaktan bağlantı özelliğinin çalışmaması. Burada da aslında araç yazılım ve donanım olarak hazır, sadece ülkemizdeki yasal mevzuat nedeniyle devreye alınamıyor. Bir alt segment deki ford un kendi altyapısındaki Puma da uzaktan bağlantı varken bir üst segment deki araçta bu yok.

2 aydır Ford Explorer Premium 52 kW Isı pompalı versiyonu kullanıyorum. Uzun yolda 110 km hız ile 300 km, 120 hız ile 250, 130 km ile 200 km yol gidiyorum. Capri biraz daha aerodynamic bir tasarıma sahip bu rakamlar biraz daha artacaktır. Pil kapasitesine göre çok verimli. Dışarıda hızlı şarja rağmen km de şu an 2.2 TL yakıyor. Bundan önce 1.0 ecoboost Puma’m vardı az yakmasına rağmen İran krizinden sonra 5 lira yakıyordu. Aracın bence tek eksiği diğer tüm VW grubu platform ortaklarında olduğu gibi bağlantılı araç özelliklerinin Türkiye de çalışmaması.

Bazı yorumları okuyorum da şaşırıyorum. Hiç alıp kullanmadan ezbere konuşan insanlar var. Ben 5 ay önce tesadüfen bir avm önünde gördüm aracı ve görür görmez muhteşem bir araç dedim. Ertesi gün hemen FORD bayisine gittim. Yakından baktım inceledim bilgi aldım. 5 aydır kullanıyorum ve çok memnunum. İç tasarımı ve vitesi muhteşem. Vitesi ilk başta hiç hoşuma gitmemişti oysaki, çok yadırgamıştım başta. Sonradan alışınca diğer araçlardaki vitesler bana çok ilkel gelmeye başladı. Direksiyonu ve dönüş yarı çapı çok iyi. Kısa mesafede iyi dönüş sağlıyor tekerler ki bu çok iyi çünkü araç büyük biraz. İç donanımı spor koltukları ekranı gizli bölmesi vs. Her şeyi çok iyi. Diz mesafesi muhteşem geniş. Araç sürerken o bembeyaz ve mavi bulutların olduğu gökyüzünü izlemek muhteşem. Lambaları uzun farları o kadar güçlü ve iyi ki geceyi aydınlatıyor resmen. Yorulunca masaj yapan hafızalı ısıtmalı koltuklar on numara.

Ford kendi marka imajını ve otomobil severler tarafından tarihe geçmiş model isimlerini mahvetmek için elinden geleni yapmaya and içmiş!! Eski orijinal modellerin yanında bu yeni Puma, Capri, Mustang Mach-E tam birer kepazelik! Madem bu araçları yaptınız bari model isimlerini değiştirseydiniz, Puma, Capri ve Mustang isimlerini lekelemeseydiniz…