Ford Capri

Güneydoğuda yollar sözde sportif, elektrikli SUV'larla dolu; hız limitinin üçte ikisi hızında sürülüyorlar. Ama bu sıradan yığına Capri demek bambaşka bir şey. Eskiden 2.0L ve 2.8 sahibiydim, bagajda kaldırım taşı ile birlikte. Ne yapıyoruz böyle?

1983'te sıfır aldım, hâlâ yolda olduğuna inanıyorum, beyaz üzerine gri döşemeli ilk 5 vitesli modellerden biri. Güzel bir tasarım.

2,5 aydır(8.000 km'dir) kullanıyorum. Menzil takıntısı olmayan, elit beyler soruları alabilirim 😂

İçi dışı harika bence tasarım olarak çok özel bir araç, keşke benzinli, hybrid modellerini yapıp güzel bir pazarlama yapılıp TR de tutunsa. Saçma sapan elektrik menzilleri ile bu güzelliği fiyaskoya çeviriyorlar.

2.8'in tüm Capri versiyonları içinde en kötü yol tutuşuna sahip olmasının nedeni, Ford'un canlı arka aksı korurken onu yeni parabolik tek yaprak yaylara bağlaması, üstelik hiçbir çapraz aks denge çubuğu koymamasıydı. Hızlı geniş virajlarda biraz agresif gidince yaylar yüklenip yana bükülüyor, sonra viraj ortasında bir tekerlek fazla tutuş kaybedince bir 'bang' sesiyle boşalıyordu. Sahibi olduğum tüm 2.8 enjeksiyonlularda bunu eğlence olsun diye yapardım, ta ki tork yorgunluğu yayları ince dış uçlarından ikiye ayırana kadar. 80'lerin sonu/90'ların başında dört tane değiştirdim, sonunda çapraz aks beşinci bağlantı kolu takmaya başladım; bence Ford bunu tüm 2.8'lere baştan takmalıydı. Cologne motorlarının hiç çözülmeyen zayıf noktalarından biri de kamın ucundaki o sıkıştırılmış fiber triger dişlisiydi, dört yılda üç tane gitti; ne bang ne dram, sadece sakin sakin stop edip bir daha çalışmadı. Bir diğeri de siyam ikizi egzoz portlarıydı. Ama bence en büyük saçmalık, yüksek basınçlı enjeksiyon pompasını depodan çıkıp tam sağ arka tekerin arkasına koymalarıydı; yakıt boruları ve elektrik bağlantıları tekerin sadece üç parmak arkasında, tam da tekerden gelen yağmur ve tuzu toplayacağı yerde. İkisini bana çürüttü, sonunda tekerle pompanın arasına kalın siyah pvc levha yerleştirmeyi akıl edip bütün pisliği uzak tuttum. Bunca eleştiriye rağmen bir tane daha alır mıydım? Kesinlikle alırdım, ama bu sefer sadece hava güzelken çıkarırdım.

Şu tek motor saçmalığından kurtulamadık saçma sapan ÖTV yüzünden. Sürüş güvenliği, stabilite hem de regen açısından çift motor çok daha verimli. Şunu iX3'teki gibi 160kw çift motor ve 79 kW bataryayla getirseler 400V mimaride olmasına rağmen tadından yenmez.

3.0 S'in özelliklerine baktım, 139 beygiri varmış. Benim 2.0 WRX'im 255 beygirdi. Yıllar geçtikçe motordan nasıl bu kadar fazla güç çıkarabildiklerine şaşıyorum.

Bu arabalara bayılırdım. 1988'de ehliyetimi almadan hemen öncesindeki dönemdeydi. Ama o motordan nasıl bu kadar az güç çıkarmayı başardılar anlamıyorum :(

Araba kullanmayı bilmeyenler için güzel özellikleri var. Piano black+dokunmatik kabus. Ekranın alt gözü gizleme olayı güzelmiş.

Best facelift ever done to any car model. The mkIII is just a stunning car, and the way they changed especially the whole front look so drastically by lengthening the hood was just genious. Never cared for the mkII at all, although they are so similar. Man, i regret selling my mkIII in the 90's, even though it was in pretty rough shape and a crappy 1.6. It was still such a special car. Always lusted for the Turbo though, that bodykit gave it 90's supercar looks.