Ford Focus Electric

2013 FFE'ye yaklaşık altı yıl sahip oldum, 2016'da ikinci el aldım. Bayıldım, işe gidip gelme ihtiyacımı çok iyi karşıladı. İyi yanları: Focus bence yapılmış en iyi yol tutan önden çekişli arabalardan biri. Elektriklisi tabii daha ağır, o yüzden biraz daha az dinamik. Ama direksiyon tam kıvamında. Düşük hızlarda çok sessiz, şu anki Bolt EUV'umdan daha az motor uğultusu var. Benimki güvenilirlik açısından oldukça sağlamdı. Tek gerçek tamir gereken şey arkadaki kameranın arızalanıp değiştirilmesi oldu. Ama bu beni büyük bir dezavantaja getiriyor: Bu arabalardaki batarya paketi sıvı soğutmalı; gayet iyi değil mi? Ama epey bir kısmında soğutma sıvısının üst batarya paketine sızması gibi bir kusur yaşanmış, bu da arabayı kapatıyor. Kötü olan şu, Ford bu araba için tüm desteği kesti. Bataryada sorun olursa, kazalı bir arabadan iyi bir batarya bulamazsanız araba hurda oluyor. Bataryadaki soğutma sızıntısını tamir etmek mümkün ama yüksek voltajlı sistemle uğraşmaya istekli neredeyse hiç servis yok. Yani yaklaşık 300 volt etrafında çalışma riskini göze alacak, kendi işini kendi yapan biriyseniz bu araba tam size göre.

Bunun 'temel model' olduğu doğru değil. Ford düşük üretim adedi yüzünden tek bir donanım seviyesi yaptı ama bu, Amerika'da bulabileceğiniz neredeyse tüm diğer Focus donanımlarından daha yüksek. Avrupa spec bir donanım; Amerikalıların aksine Avrupalı yetişkinler küçük arabalarda yüksek donanım sever. Yani temelde Ford'un yetişkin konforu için içine tıkabildiği her şey var.

2013 model Focus EV'im var, 8 yıldır kullanıyorum. Eğer kırmızı "Stop Safely Now" uyarısını alırsanız, bu büyük ihtimalle yüksek voltajlı sürüş bataryalarınızdır. Hem ben hem de tanıdığım bir başkası Focus EV'de bunu yaşadı ve büyük olasılıkla batarya soğutma sıvısı yüksek voltajlı bataryaların üzerine sızmıştı. Neyse ki benim bataryalarım sızdığında hâlâ fabrika garantisi altındaydı. Garantim olmasaydı 2019'daki tamir masrafı yaklaşık 9.000 dolar olacaktı.

Aynı özelliklerde 40 bin milde birini 5 bine aldım. İşe gidiş gelişim 9 mil. Harika çalışıyor. Şu an tek arabam ama sadece şehir içinde dolaşan biriyim, geceleri şarj ediyorum. Çoğunlukla haftada bir şarj yetiyor. Daha uzağa gitmem gerekirse benzinli araba kiralıyorum. Elektrikli olduğunu söylediğimde insanlar şaşırıyor, çünkü kimse duymamış bu arabayı. İleride daha uzun menzilli bir elektrikli almayı planlıyorum ama Ford'umu bozulana kadar tutacağım.

Bu aracın 2017 versiyonunu 2021 Şubat'ta aldım. Menzili yaklaşık 115 mil olarak veriliyor. Geçen yıl Houston bölgesinde dolaşarak yaklaşık 21.000 mil yaptık. Expedition'ım artık park halinde duruyor, sürüşlerimizin %90'ını Focus hallediyor. Uzak banliyölere gittiğimde gidiş veya dönüş yolunda yerel EA veya EVgo şarj istasyonlarında hızlı şarj ediyorum. Yakıt tasarrufu taksiti karşılıyor. Yerel sürüşler için harika bir 2. veya 3. araç.

2012 Focus Electric sahibiyim, aracı 2020 başında aldım. 2020 Eylül civarında yüksek voltajlı bataryası öldü. Ford bayisine götürdüm, batarya paketinin kısa devre yaptığını ve yenisinin gerekeceğini söylediler; yenilenmiş bir paket için 14.000 doların üzerinde fiyat verdiler! Aracı eve çektirdim ve paketi kendim tamir ettim. Focus Electric'teki sorun şu: arka koltukların hemen arkasındaki üst pakette hücre şişmesi oluyor. Poşet hücreler yaşlandıkça doğal olarak biraz genişler. Bu genişleme soğutma hatlarındaki soğutucuyu dışarı atıyor ve batarya kutusu içinde sürekli boşalan soğutucu bir izolasyon arızasına yol açıyor. Bunu düzeltmek için 2 BPSM ve BECM modüllerini söktüm, kablo demetini çıkardım, batarya modüllerini çıkardım, her hücre arasındaki ısı değiştiricileri/soğutma plakalarını çıkardım ve sızan soğutucuyu temizleyip kuruttum. Üst paketteki ısı değiştiricileri, soğutma borularını ve giriş/çıkış tertibatını da çıkardım çünkü artık kullanılamıyorlar. Soğutma giriş/çıkış tertibatının borularını kesip bir soğutucu baypası yaptım, böylece yolcu tarafı arka koltuğun arkasındaki hortumlar aracın geri kalanına hâlâ soğutucu akıtabiliyor. Yani alt paket hâlâ sıvı soğutmalı ama üst paket artık değil. Focus'un NMC hücreleri (LG P1 veya LGX P1) aşırı ısınmaya başlamadan önce hatırı sayılır bir ısıyı kaldırabiliyor. Seviye 2 şarj Florida sıcağında bile o hücreleri hiç ısıtmıyor! Bu yenilemeyi 60.000 milde yaptım ve o zamandan beri 16.000 milden fazla yol yaptım, hiç sorun yok. Üstelik hepsini sadece 30 dolara yaptım, sadece soğutucu, hortum ve kelepçeye harcadım.

Bunun 2013 versiyonunu yaklaşık 2 yıl sürdüm. Gaz ve fren çok hassastı ama çabuk alıştım. Bence patinaj çekmesini önlemek için gaz tepkisine 'yapay' bir gecikme koymuşlar. İşe gidip gelenler için mükemmel bir araba: sessiz, tepkili, güzel iç mekan. Fark edebildiğim kadar batarya bozulması olmadı, şarj da göreceli olarak hızlıydı. Bazen geri kazanımlı frenden normal frene geçerken bir 'çat' sesi geliyordu, nadir ama oluyordu. Radyom birkaç kez kilitlendi, aksesuar aküsünün terminallerini söküp resetlemem gerekti. Kalorifer ve buz çözücü menzili epey düşürüyor; bazen 80 mil üstü alıyordum ama çok soğukta 60 milin altına iniyordu, benimkinin speci 78 mildi. Bagaj küçüktü ama çoğu insan için sorun değil. Yaklaşık 20 ayda 35-40 bin mil yaptım, hiç servise götürmedim.

3 yıldır Focus Electric kullanıyorum. Şehir içi için harika bir araç. Verimli ve trafikte de tepkili. İhtiyacın olan gücü her zaman veriyor, vites değişimini beklemek diye bir şey yok. Dahası, trafik ne kadar kötüleşirse verimim düşmüyor, artıyor. Trafiğe yakalandığımda araç yavaşladıkça daha verimli oluyor ve dururken hiç yakıt harcamıyorum. Ben sürüş tutkunuyum ve günlük araçta hep taviz verdim, bu yüzden elektrikli bir araba sahibi olmayı denemeye karar verdim. 3 yıllığına kiralamıştım çünkü tam bağlanmaya korkuyordum, ama kiralamam bitince satın alıyorum. Tesla dışında günlük süreceğim başka araç yok, Tesla alacak param da yok.

Bu arabaya (aynı renk) bir yıldır sahibim. Sahip olduğum en iyi araba. Şarj söylendiği kadar pahalı değil. İşin ilginci, hep normal 110 voltla şarj ediyorum. Cimriyim, kabul ediyorum. Nadiren hızlı dolum için umumi şarjı kullanıyorum. Tipik 40 millik günümü karşılamak için sorun yok ama gece ofiste geç kalırsam 110 voltun sabaha kadar doldurmasına güvenemiyorum. Hiç sorun yaşamadık. Bu arada Ford'un uygulaması başta harika çalışıyordu ama artık işe yaramaz halde. Ses sistemi de iyi. Çok sessiz ve lüks. Leaf'i denedim, tam bir inek arabası, kusura bakmayın.

2013 focus electric'i 3 yıl kiraladım, şimdi de 2017 focus electric'im var. Bayılıyorum! Daha büyük bataryası olduğu için 2013'e göre menzili çok gelişti. DC şarj kabiliyeti de muhteşem, aracın uzun mesafe kullanılabilirliğini ciddi şekilde artırıyor. Araba çok iyi yapılmış, konforlu ve uygun fiyatlı. Kanada'da ortam sıcaklığına, araziye ve otoyol mu şehir içi mi sürdüğüme bağlı olarak menzilim 130 ile 230 km arasında değişiyor, bu benim ihtiyaçlarımın çoğu için gayet yeterli. Bir şarjla işe gidip gelebiliyorum, üstüne yan işler ve alışverişler bile yapabiliyorum, hiç menzil kaygısı yaşamadan. Ailemi ziyaret için otoyoldan yaklaşık bir buçuk saat mesafeye gittim, bol menzille vardım, dönüşün dörtte birinde bir DC hızlı şarjda 35 dakika %80'e şarj edip yola devam ettim. Sync hiç gecikme olmadan çalışıyor, özelliklerle dolu. Depolama alanına gelince, bagajın epey büyük bir kısmını batarya kaplıyor ama yine de bolca yer var; bagaj organizatörü çıkarılınca alışverişlerin çoğunu sığdıracak büyük bir alan ortaya çıkıyor. Kesinlikle 'eş arabası' ya da düşük kaliteli bir şey değil.