Ford Mustang Mach-E GT

Artıları: kaliteli işçilik, tamamen akustik camlarla çok sessiz bir kabin, Magna Ride süspansiyon, birçok renk seçeneği, Apple CarPlay, araç söz verilen zamanda piyasaya sürüldü, menzil gerçekten reklamdaki gibi, daha yumuşak bir sürüş, farklı sürüş modu seçenekleri, kabin içi ses boş bir teneke kutu gibi gelmiyor, GT Performance'ta en iyi koltuklar var, beyaz veya siyah iç mekan aynı fiyata seçilebiliyor. Eksileri: DC şarj hızı yavaş ve 'century mode' yok.

Bir Ford sahibi olarak Mustang Mach-E'yi gerçekten sevmek istiyorum. İlk deneme olarak (Focus Electric'i saymazsak) lehine çok şey var ama beni satın almaya ikna etmeye yetmiyor. Benim için en büyük iki sorun: 1) daha büyük batarya, AWD ve üst donanım seçildiğinde fiyatın ne kadar hızlı yükseldiği ve 2) verimliliği. 100 mil için 37 kWh tüketimi, onu şu anki elektrikli araçların oldukça gerisine düşürüyor. Elektrikli araç alıcıları bunu menzil kadar öncelikli tutmalı, çünkü bu ölçüm aracı kullanmanın size ne kadara mal olacağının bir göstergesi. Ford'un bir sonraki denemesinin daha rekabetçi olacağına eminim ama bu gerçekleşmeden bir elektrikli araç almam gerekirse başka yere bakarım.

Eğer bir elektrikli araç arıyor olsaydım, bu kesinlikle değerlendirilecek bir seçenek olurdu. Ama şimdi Tesla'yı da düşünmem gerekir, fiyat düşüşünü göz ardı etmek zor. Adını kişisel olarak pek beğenmiyorum ama hiçbir zaman buna Mustang demedim, sadece Mach-E diyorum ve kimse kafası karışmadı. Daha uzun ön kapıları, arka kapısı olmayan ve yere daha yakın bir tasarım görmek isterdim.

Bu bir Mustang değil, elektrikli bir SUV.. Menzili 200'lü rakamların ortasında ve pil, cep telefonları gibi zamanla şarj tutma kapasitesini kaybettiğinde 220 mil veya daha altına düşeceksiniz. Bir tekne veya römork çektiğinizde pil ömrü ve menziliniz daha da düşer.. Performansı harika ama ben modifiyeli Explorer ST'mi elde tutacağım.

Mustang Mach-E gerçekten güzel bir crossover. Kaporta hatlarını seviyorum, bu renk de o hatları daha da belirgin kılıyor. Gaz pedalına gelince: Ford, yaklaşık 10 saniye sonra gaz tepkisini %70 civarına düşürüyor. Bu, batarya ömrünü uzatmaya yardımcı oluyor; ayrıca Ford bu sınırlı hızlanmayı veriyor çünkü sürücülerin çoğu tam gazı sadece başka bir aracı geçerken veya otoyola girerken kısa süreli kullanıyor. Ford'un amacı, batarya ömrünü uzun tutarak ikinci el Mach-E fiyatlarını yüksek tutmak. Birçok elektrikli araç bunu hesaba katmıyor. Mach-E GT keyifli bir performans aracı, ama sanırım gelecek modellerde bu hızlanma sınırlayıcısı Shelby gibi performans firmaları tarafından değiştirilecek veya kaldırılacak. Bu Mach-E GT bir Porsche değil, Ford da onu bir Porsche gibi üretmedi ya da fiyatlandırmadı. Bu araç, ailece güvenle kullanılabilecek, biraz da keyifli sürüş sunan performanslı bir aile BEV'i olarak tasarlanmış. Mach-E GT'nin tam performanslı bir versiyonunun çeyrek milde neler yapabildiğini görmek isterseniz, Bob Tasca'nın (Tasca Ford) kullandığı Mach-E 1400 veya Cobra Jet EV'ye bakabilirsiniz.

Mach-E ile Lyriq arasında kararsız kaldım. Sonunda Cadillac Lyriq'i seçtim. Mach-E'nin dış görünüşünü seviyorum ama iç mekanı beni tatmin etmedi. Bu fiyata, görünüm ve hissiyat olarak yeterince kaliteli değildi bence. Ayrıca yatay ekrandaki yazılım oldukça kötü entegre edilmiş. Daha az parayla Lyriq her yönden daha lüks hissettiriyor.

Mach-E'nin Mustang GT'ye göre 569 ile 1.065 pound arasında daha ağır olduğu söyleniyor. Kendisi 4.890 pound gelirken, Mustang GT 3.825 pound. Ford ağırlıktan biraz daha fazla kırpmaya vakit ayırsaydı, ikisi de daha iyi ve daha hızlı olurdu. Elektrikli versiyonun hafifletilip hafifletilemeyeceğinden emin değilim ama GT'nin daha hafif yapılabileceğini kesin biliyorum. GT 3.825 pound olmasına rağmen o elektrikli SUV'u yenebiliyor, bu da güzel.

Sürücü olmayan insanların kalkışta durarak lastik yakmasına (burnout) dayanamıyorum. Arabayı kalkışa hazırlamanın gerçekten anlamsız bir yolu bu. Mach-E GT'nin, bataryalarda oluşan ısı nedeniyle 5 saniyelik bir güç sınırı var, ama şurası da bir gerçek: Mustang GT'yi her zaman daha hızlı hale getirebilirsiniz, Mach-E GT'nin performansıyla sınırlı kalırsınız ve onu geliştiremezsiniz!

Mustang logosu ve hissi olmasaydı bu arabayı almazdım. Evet, elektrikli olduğu için biraz farklı duruyor çünkü pony logolu coupe'lere alışığız ama Mach-E gerçekten hafife alınıyor, yol tutuşu hem hızı etkileyici. Mustang serisine eklenecek bir elektrikli araba olacaksa bu o araç. Gerçekten harika bir araba.. Özellikle benzin fiyatları düşünülünce, %99 şarjla yaklaşık 400 km yapıyor.

GT PE (Performans Edisyonu) sahibiyim ve saf maliyet/fayda açısından Premium veya EV6/Ioniq gibi bir modele göre bu fiyat farkının hakkını vermediğini düşünüyorum. Zaten hangi performans paketi (sadece elektriklilerle sınırlı değil) bunu hakkıyla veriyor ki? 5 saniyelik gecikme sorunu kötü, olmaması gerekirdi. Çoğu zaman fark etmiyor ama araç saatte 80 milin altındaki her hızda tehlikeli derecede hızlı; 30'dan 70 mil/saate ne kadar çabuk çıktığını görmek gerçekten ürkütücü. DC hızlı şarj altyapısıyla ilgili şikayetler bölgeye göre değişebilir, ABD'nin yerleşim bölgelerinde durum kötü değil ama ana yollardan çıkınca daha da kötüleşiyor. Çoğu insan için, çoğu durumda sorun yok. Bu arabanın amacı, her performans paketi gibi, sınırları zorlamak ve yüzünüzde gülümseme yaratmak. Dört yetişkinin rahatça oturabildiği, arkada ekipmanım için yer olan ve Tesla rozeti olmayan her şeyi ışıkta geçebilme keyfini seviyorum.