Ford Mustang Mach-E GT

2024 Mach E Premium AWD uzun menzilli modelini almaya karar verdim. Küçük bir sensör sorunu için servise götürdüğümde, birkaç gün 2023 model Mach E GT'yi ödünç araç olarak kullandım. Şimdi GT'yi almadığıma pişmanım. Çok araba delisi değilim, teknik ayrıntılara girmiyorum ama GT'nin sürüşü çok daha keyifliydi, hızlanmada belirgin şekilde daha güçlüydü ve beş saniyelik maksimum güç sınırı gerçekten sorun olmadı çünkü zaten gaza 5-7 saniyeden fazla basmıyorum. Konfor olarak da eşit derecede iyiydi, süspansiyon açısından hissedilir bir fark yoktu. Görünüşünü de daha çok beğendim, her bindiğimde sürmekten çok daha fazla zevk aldım.

Ocak ayında ilk elektrikli aracım olarak bir Mustang Mach-E GT aldım ve gerçekten beğendim. Kendi eklemek istediğim birkaç şey var: fabrika çekme kancası olmaması benim için bir dezavantaj, New England'daki bozuk, donla kabaran yollarda sürüş oldukça rahatsız edici olabiliyor. Önceki 5 serisi BMW'me göre belirgin şekilde daha az konforlu. Koltuk yanlıkları da birkaç saat sonra rahatsız etmeye başlıyor — obez değilim ama iri yapılıyım ve koltuklar kaburgalarıma batıyor. BlueCruise, Tesla camiasının iddia ettiğinin aksine gerçekten çok iyi. Genel olarak, diğer birçok elektrikli araca göre daha az "tuhaf" hissettirdiği için ilk elektrikli araç olarak harika. Yine de Ford 2027 için (NACS, daha hızlı şarj, daha iyi verimlilik) bir güncelleme yapmazsa rekabette geride kalmaya başlayacak.

Bir süredir bende var ve gerçekten büyülü bir araç. Bir arkadaşımda ise karşılık gelen Tesla modeli var. Kilometre/menzil rakamlarındaki fark Tesla'nın yarattığı bir yanılsama. Tesla'nın menzili %100 şarja göre veriliyor, ama batarya hasarını önlemek için gerçekte %80'e kadar şarj etmek gerekiyor. Ford'un '%100' şarjı ise gerçekte %80'e denk geliyor. Ford, batarya hasarına razı olmadığınız sürece aslında daha iyi menzile sahip.

İkisini de sürdüm ve aynı şeyi düşündüm.. Sürüş hızlarından hızlanma bana göre Mach E GT ile daha iyiydi ama ikisi de harika arabalardı.. Bunun bir Mustang olduğunu öğrenince şaşırmama rağmen, 1969 428 Cobra Jet'e sahip biri olarak beni hayal kırıklığına uğratmadı çünkü o arabadan gerçekten daha iyi hızlanıyordu. Çoğu 'anlık' yarış 40-50 mil/saat aralığında olur ve anlık tork inanılmaz bir şey.. Cobra Jet'imin, 440 Coronet'imin, 454 Chevelle'imin ve 455 GS'imin o gürlemesini ve sesini özlüyorum ama bu Mustang ve Tesla onların kapılarını sessizce kapatır.

Arabamı yerel teslimatlar için kullanıyorum, bu benim için harika olurdu! Günde nadiren 100 milden fazla sürüyorum, bazen bir saatliğine beklemede oturuyorum. Sıcak/serin kalmak için motoru çalıştırmaya gerek olmaması güzel olurdu. Aynı otoparkta hızlı şarj istasyonu bile olsa süper olur. Ama benim bütçem daha çok bir Ford Tempo'ya yeter, hahaha.

Sahip olduğum en iyi araba, gerçekten konforlu, 0-60 mph'i 4.5 saniyenin altında yaparak inanılmaz hızlı, bir Porsche'yi geride bıraktım 😂 Cyber orange rengim var, gerçekten dikkat çekiyor. Güneş panellerimizden şarj ediyorum, bu yüzden işletme maliyeti yok. Çok geniş iç mekanı var. Kışın şarj başına 260 mil (yaklaşık 418 km) menzil alıyorum.

Bu bir Mustang değil. Mustang arayan insanlar ucuz bir Tesla taklidi istemez, güçlü bir 2 kapılı spor araba isterler. Bu araç çok çirkin. Eğer 5.0 GT'lerin kullandığı 2020 kasasına konulsaydı belki bir tartışma olabilirdi, yine de büyük bir 5.0 motorunun sesini ve hissini kaçırırsın ama en azından bir savunma yapılabilirdi sanırım. Bu araç gerçekten bir rezalet.

2024 GT ve Rally modellerinde durum farklı olsa da, 2023 model yılı ve öncesi tüm GT'lerde gücü sınırlayan yapay bir limiter var. Bu iki şekilde işliyor: biri hız bazlı, diğeri süre bazlı. Süre bazlı olanda araç yaklaşık 5 saniye boyunca tam güç veriyor; hız bazlı olanda ise yaklaşık 120-130 km/s civarında gücü kesiyor. Bu hıza çıkıp sonra biraz düşerseniz limiter hızla geri geliyor. Süre bazlı olanı tam kullanırsanız batarya biraz soğuyana kadar sizi daha uzun süre kilitliyor. Bunun amacı bataryanın sağlığını korumak; bataryayı ısıtmak en hızlı bozulma yollarından biri, bu yüzden Ford şimdiye kadar ekstra performanstan çok batarya sağlığını önceliklendirmiş. 2024 modellerde bu kısıtlama kalkmış gibi görünüyor ya da en azından devre dışı bırakma seçeneği var. Yine de limiterle birlikte bile Mach-E GT normal bir GT'ye göre daha hızlı 0-100 yapıyor ve çeyrek milde de iyi tutunuyor, hatta 6. Jenerasyon GT'lerin çoğundan hem çeyrek milde hem 0-100'de daha hızlı. Mach-E GT bir pist arabası değil ama günlük kullanımda eğlenmek için fazlasıyla güçlü.

Kanunların ikiyüzlülüğüne bayılıyorum. Araba kullanırken telefonla oynayamıyorsun ama üreticiler sıcaklık ayarı gibi basit işler için bile dikkatinizi vermeniz gereken gitgide büyüyen ekranlar koyuyor. Asla dokunulmaması gereken bir nokta bu. En azından sıcaklık düğmelerini fiziksel bıraksınlar. Bazı arabalarda sıcaklık ayarını değiştirmek gerçekten zor hale gelmiş, gözünüzü yoldan alıp ekrana bakmak zorunda kalıyorsunuz. Ekranları yasaklayıp düğmeleri geri getirmeleri gerekiyor.

GTPE'yi Kasım'dan beri kullanıyorum ve şimdiye kadar sahip olduğum veya sürdüğüm en iyi araba. Ayrıca süperşarjlı 900 beygirlik bir 2016 Mustang GT'ye de sahibim, o araç çok ürkütücü derecede eğlenceli. Bu araç ise çok daha kontrollü bir eğlence sunuyor. Virajlarda tam gaz sürdüğümde dört tekerleğin de tutuşunu kaybedeceğini hiç hissetmiyorum. Arka tekerlekler hafif savruluyor, hafif bir oversteer veriyor ve ön motorlar arabayı virajdan çekip çıkarıyor. Muhteşem. Ağır ama bana çok agile geliyor. MagneRide süspansiyonu fantastik. Herkesin şikayet edebileceği sadece iki şey var: 1) 5 saniyelik güç sınırlaması gerçekten can sıkıcı, 2) elektronik yatabilen/teleskopik direksiyon yok. Belki soğutmalı koltukların olmaması da eksi sayılabilir ama çoğu kadın onları zaten sevmiyor. Bir süre Premium AWD'yi denedim ve hem yol tutuşu hem de hız açısından GT ile kıyaslanamaz bile. Mustang'imden çıkıp Premium'a bindiğimde GT siparişimi iptal etmeyi bile düşündüm ama iyi ki yapmadım. Mach-E GT gerçekten çok eğlenceli ve pratik bir araç. Ama uzun yol arabası değil. Garajımda 40 amperlik bir şarj cihazım var ve her zaman tam şarjlı bırakıyorum. Bataryanın %50'sinden fazlasını asla kullanmıyorum.