Ford Mustang Mach-E GT

Mach E'yi yaklaşık 6 ay önce test sürüşüne çıkardım. Bataryalar bu kadar büyük olunca şarj altyapısının artık önemli bir mesele olmadığını düşünüyorum. 260 mil (yaklaşık 420 km) menzil ile günlük kullanımın %99'unu karşılıyorsunuz ve evde şarj edebilirsiniz. Yılda birkaç kez yapılan uzun yolculuk neredeyse hiç gerçekleşmeyeceği için belirleyici bir faktör olmamalı.

2024 GT bronz paket, performans paketiyle birlikte bende var ve hiçbir arabayı bu kadar sevmemiştim (20'den fazla araba sahibi oldum). Sürüş hissi, performansı, kullanım kolaylığı ve ani hızlanması beni neredeyse dokunulmaz hissettiriyor. Çok hızlı sürmüyorum ama otoyolda şerit değiştirmek falan çok kolay oluyor. Tek elektrikli aracım bu ama arkadaşımın performans paketli Model Y'sine de bindim, onu da beğendim. Tesla'nın teknolojisi çok iyi ama yoğun bir Tesla denizinde 'sıradan bir Tesla' gibi hissettiriyor. Sürekli başlar dönüyor, insanların arabaya bakakaldığını fark ediyorum. Suçlayamıyorum, gerçekten güzel bir makine. Kusur bulmam gerekirse ses sistemi biraz daha bassı olabilirdi ama yine de gerçekten iyi ses çıkarıyor. Hiç pişman değilim ama evde 2. Seviye şarj cihazı olması bu araçla kesinlikle şart. Uzun yolculuklar için benzinli bir aracım da var ama Mach E ile bir yolculuk yaptım ve Tesla ve diğer şarj istasyonlarının sayısı bana yetti. Hâlâ o ilk görüşte aşk hissini taşıyorum, muhtemelen değiştirmeden önceki 5-6 yıl boyunca daha fazla anı yaşamak için sabırsızlanıyorum.

2024 model GT'm var ve sahip olduğum en sevdiğim araba, daha önce sahip olduğum 2021 Mach-E'nin biraz önünde. Magneride süspansiyon, arkadan çapraz trafik uyarısı, radar tabanlı sürüş asistanları, Blue Cruise, direksiyondaki özel tuşlar, sessiz kabin, mükemmel işçilik (6 yılda 2 tanesine sahip oldum ve tek bir gıcırtı bile duymadım), kablolu veya kablosuz Android Auto/CarPlay, SiriusXM radyo, gösterge paneli, ses düğmesi ve fiziksel havalandırma kontrolleri var! Profillere bağlı açılıp kapatılabilen tek pedal sürüş, hafızalı ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon, geri viteste veya öne giderken nesnelere yaklaşınca otomatik açılan 360 derece kamera, çok hızlı ve sürmesi çok keyifli! Bu segmentteki başka hiçbir elektrikli arabada bu özelliklerin hepsi yok, o yüzden almaya devam ediyorum. Şarj hızıyla pek ilgilenmiyorum çünkü zamanımın %95'inde evde şarj ediyorum ama 150kW hız ve Supercharger erişimiyle uzun yolda da işim rahat, bir sandviçi bitirip tuvaleti kullanana kadar araç %80'e geliyor. Görünüşünü de gerçekten çok beğeniyorum. Üretimi durdurulursa çok üzülürüm.

Model 3'ümü Mach-E GT ile değiştirdim ve Tesla'yı pek özlemiyorum. Mach-E daha hızlı, daha kaliteli yapılmış, daha yumuşak ve sessiz sürüyor, yol yolculuklarında şarj konusunda gerçekten iyi. 150kW zirve gücü paketin %60'ına kadar oldukça uzun süre koruyor, Model 3'üm ise ilk %10'da 250kW'ı koruyup sonra hızla düşüyordu. Model 3'te %60'ta çoğunlukla 100kW'ın altındaydım.

Mustang olmanın ruhunu ve özünü taşımıyor, çünkü bir Mustang'in en önemli özelliği sahibi tarafından performansını artırmak için modifiye edilebilmesidir. Bir Mustang'e sahip olmanın yarısı onu modifiye etmek ve daha iyi performans göstermesini sağlamaktır. Kendi elinle geliştirdiğin bir Mustang'in yanında yarışıp, V8 motorun sesi ve lastiklerin tutunma çabasıyla rakibini yenmek, işte bu arabaların bütün amacı budur.

Ekranı seviyorum! En iyi kısmı, koltuk ısıtmayı açmak için menüye girmeden haritayı tam ekran görebilmeniz. Arka koltuk Model 3'ten biraz daha iyi ama Model Y ile aşağı yukarı aynı. Bu araç Model Y Performance ile rekabet ediyor. Bu arabayı asla satın almamalısınız, kiralayın ya da az kilometreli, kiradan çıkmış bir araç alın. Batarya iyi korunuyor ve kapasitesini iyi tutuyor. Ama Tesla'yı şarj etmek daha az zahmetli, bu konuda tartışma yok.

21 model Premium Mach-E'ye 18 ay sahip oldum. Sahip olduğum en keyifli sürüş deneyimi sunan arabaydı. Benim için dezavantajı, çok seyahat etmemiz ve seyahatlerimiz için gereken şarj süresinin can sıkıcı olmasıydı. Mach-E'yi bir PHEV ile değiştirdim, seyahat ederken şarj konusunda kafa yormamak güzel, normal haftalık kullanımda ise hâlâ büyük ölçüde elektrikli kalabiliyorum.

Mach-E'yi iki yıl buçuk önce aldım. Uzatılmış menzilli bataryası var. Gerçekten harika bir araç ve onu seviyorum. Oturuşu çok rahat. İstenebilecek her özelliğe sahip. Evde şarj etmek gece boyu süren bir iş. Hızlı şarj cihazlarını kullanmıyorum çünkü bağlı kaldığınız süreye göre ücretlendiriyorlar, bu da benzinden daha maliyetli hale getiriyor. Ön bagaj (frunk) güzel ama hiç kullanmıyorum, üstelik o bölge kar sırasında sızdırmaz değil, bu yüzden sürerken kar birikiyor. Tek pedal sürüşü kullanmak fren disklerinin kullanılmadığı için paslanmasına neden oluyor, sonra normal sürüşe geçtiğinizde balatalar ve pas birleşerek diskleri tahrip ediyor.

2024 model Mach-E GT Performance Edition, bronz paket sürüyorum ve şimdiye kadar sadece birkaç 'uzun' yol seyahati yaptım. Şarj için genelde %20'ye yakın durmayı deniyorum ve %72'ye kadar sürekli 150kW şarj hızı alıyorum, sonra yaklaşık 130kW'a düşüyor. Yeni Pirelli UHPAS lastikleri taktım ve gerçekten çok keyifli bir sürüş oldu. Hiç pişman değilim. Multimedya sistemi konusunda, evet biraz takılabiliyor ama Apple CarPlay'i çok seviyorum ve gayet akıcı çalışıyor. Bir arkadaşımın Tesla Y Performance'ını şehir dışına çıktığında kullandım, o da eğlenceli ama süspansiyon ve koltuk kalitesi konusunda Y'den kat kat daha iyi.

Mustang Mach-E GT gerçekten hayal kırıklığı oldu. Model 3 Performance'ı çirkin bulduğum ve Kia EV6 GT'nin teslimat süresi çok uzun olduğu için ona yönelmeyi düşünmüştüm. Mach-E'yi almadığıma çok şükrediyorum (sonunda çirkin bulduğum M3P'de karar kıldım ama neyse). 100-120 km/s üzerinde çok yavaş kalıyordu. 180'den 200'e çıkması dakikalar sürüyor. Almanya otobanında bu araçla eğlenmek pek mümkün değil.