Ford Mustang Mach-E GT

Alt kısımda karton/plastik kaplamalar var, bunların yol pisliğinden zarar görme olasılığı yüksek. Ford'un genel yapı kalitesinin Tesla'dan daha iyi olduğuna eminim ama bunun 5-10 yıl içinde nasıl dayanacağı konusunda soru işaretleri oluşturuyor. Bu yüzden bu aracı satın alma seçeneklerimden silmiyorum.

Fren, farklı bir hisse sahip olan rejeneratif frenlemeyle başlıyor; ancak rejeneratif ve hidrolik frenleme arasındaki geçiş oldukça iyi ayarlanmış.

Sahip olduğum en iyi araba, gerçekten konforlu, 0-60 mph'i 4.5 saniyenin altında yaparak inanılmaz hızlı, bir Porsche'yi geride bıraktım 😂 Cyber orange rengim var, gerçekten dikkat çekiyor. Güneş panellerimizden şarj ediyorum, bu yüzden işletme maliyeti yok. Çok geniş iç mekanı var. Kışın şarj başına 260 mil (yaklaşık 418 km) menzil alıyorum.

Bu bir Mustang değil. Mustang arayan insanlar ucuz bir Tesla taklidi istemez, güçlü bir 2 kapılı spor araba isterler. Bu araç çok çirkin. Eğer 5.0 GT'lerin kullandığı 2020 kasasına konulsaydı belki bir tartışma olabilirdi, yine de büyük bir 5.0 motorunun sesini ve hissini kaçırırsın ama en azından bir savunma yapılabilirdi sanırım. Bu araç gerçekten bir rezalet.

2024 GT ve Rally modellerinde durum farklı olsa da, 2023 model yılı ve öncesi tüm GT'lerde gücü sınırlayan yapay bir limiter var. Bu iki şekilde işliyor: biri hız bazlı, diğeri süre bazlı. Süre bazlı olanda araç yaklaşık 5 saniye boyunca tam güç veriyor; hız bazlı olanda ise yaklaşık 120-130 km/s civarında gücü kesiyor. Bu hıza çıkıp sonra biraz düşerseniz limiter hızla geri geliyor. Süre bazlı olanı tam kullanırsanız batarya biraz soğuyana kadar sizi daha uzun süre kilitliyor. Bunun amacı bataryanın sağlığını korumak; bataryayı ısıtmak en hızlı bozulma yollarından biri, bu yüzden Ford şimdiye kadar ekstra performanstan çok batarya sağlığını önceliklendirmiş. 2024 modellerde bu kısıtlama kalkmış gibi görünüyor ya da en azından devre dışı bırakma seçeneği var. Yine de limiterle birlikte bile Mach-E GT normal bir GT'ye göre daha hızlı 0-100 yapıyor ve çeyrek milde de iyi tutunuyor, hatta 6. Jenerasyon GT'lerin çoğundan hem çeyrek milde hem 0-100'de daha hızlı. Mach-E GT bir pist arabası değil ama günlük kullanımda eğlenmek için fazlasıyla güçlü.

Kanunların ikiyüzlülüğüne bayılıyorum. Araba kullanırken telefonla oynayamıyorsun ama üreticiler sıcaklık ayarı gibi basit işler için bile dikkatinizi vermeniz gereken gitgide büyüyen ekranlar koyuyor. Asla dokunulmaması gereken bir nokta bu. En azından sıcaklık düğmelerini fiziksel bıraksınlar. Bazı arabalarda sıcaklık ayarını değiştirmek gerçekten zor hale gelmiş, gözünüzü yoldan alıp ekrana bakmak zorunda kalıyorsunuz. Ekranları yasaklayıp düğmeleri geri getirmeleri gerekiyor.

Çöp bir araç.. Ford ön bagajı (frunk) kullanmak için ekstra ücret istiyor, bu da bagajsız bir benzinli araba almak gibi bir şey! Bir Ford kamyonum olsa ve kasasını kullanmak için ekstra ücret ödemem gerekse nasıl olurdu düşünsenize. Ödemezsem bana sadece Ford logolu kapalı bir metal kutu veriyorlar demektir.

GTPE'yi Kasım'dan beri kullanıyorum ve şimdiye kadar sahip olduğum veya sürdüğüm en iyi araba. Ayrıca süperşarjlı 900 beygirlik bir 2016 Mustang GT'ye de sahibim, o araç çok ürkütücü derecede eğlenceli. Bu araç ise çok daha kontrollü bir eğlence sunuyor. Virajlarda tam gaz sürdüğümde dört tekerleğin de tutuşunu kaybedeceğini hiç hissetmiyorum. Arka tekerlekler hafif savruluyor, hafif bir oversteer veriyor ve ön motorlar arabayı virajdan çekip çıkarıyor. Muhteşem. Ağır ama bana çok agile geliyor. MagneRide süspansiyonu fantastik. Herkesin şikayet edebileceği sadece iki şey var: 1) 5 saniyelik güç sınırlaması gerçekten can sıkıcı, 2) elektronik yatabilen/teleskopik direksiyon yok. Belki soğutmalı koltukların olmaması da eksi sayılabilir ama çoğu kadın onları zaten sevmiyor. Bir süre Premium AWD'yi denedim ve hem yol tutuşu hem de hız açısından GT ile kıyaslanamaz bile. Mustang'imden çıkıp Premium'a bindiğimde GT siparişimi iptal etmeyi bile düşündüm ama iyi ki yapmadım. Mach-E GT gerçekten çok eğlenceli ve pratik bir araç. Ama uzun yol arabası değil. Garajımda 40 amperlik bir şarj cihazım var ve her zaman tam şarjlı bırakıyorum. Bataryanın %50'sinden fazlasını asla kullanmıyorum.

Vitessiz bir araba, yüksek hızlara çıkıldığında 10 vitesli bir arabayla rekabet edemez, çünkü düşük hız hızlanması için dişlisi ayarlanmış. Daha sportif elektrikli araçların Porsche Taycan gibi ikinci bir vitesi olmalı.

Mustang'in hızlanma gücü sadece 10 saniye sürüyor, ne performans aracı ama. Model Y Performance ise istediğiniz kadar güç veriyor.