Ford Puma

1.0 litre EcoBoost motor 150 PS altı kategorisinde ödüllü bir motor. Ford'un üç silindirli motorda silindir kapatma özelliği bulunuyor, güç gereksiniminin olmadığı durumlarda üç silindirden birini sadece 14 milisaniyede kapatıyor veya tekrar devreye sokabiliyor. Bu da alt devirlerde sakin kullanımda yakıt tasarrufu sağlıyor. 456 litrelik bagaj hacmi sınıfında lider konumda. Sürüş zevki klasik Ford, süspansiyonları tam bağımsız ve yumuşak, çukurları çok iyi ütülüyor. Yol tutuşu yine sınıfının üzerinde, iç hacmi oldukça geniş ve kaliteli malzeme kullanılmış. Diz baş mesafesi 1.85 boyunda birisi için bile çok iyi.

Ankara şehiriçi ortalamam (iş saatleri hep) 6.9 litre. Lastik basıncı iyi ve fena olmayan bir lastik varsa yolda pek ırgalanmıyor, yatarak dönüyor bu paket ama çizgimden çıkıyorum demiyor. ST Lineda bu durum da yok fakat onda da süspansiyonlar sert. Benim Puma'dan tek şikayetim trim sesi ve yalıtım. Arka bagajda da anamız-kaynanamız zorla akacak kokacak verirse oraya koyuyorum. Kırılırsa kırılsın mantığıyla, kafam rahat oluyor.

Dinamik, oynak bir şasisi var dolayısıyla kullanması diğer elektronik kontrolculeri iptal dahi edemediginiz günümüz otomobillerine göre çok zevkli. Ama bundan dolayı da yolu aşırı tutsun isteyenler veya aşırı güvenli olsun hiç yoldan çıkmasın diyenler için de uygun olmayabilir. Birde bu tarz dinamik bir araçla yakıt tasarrufu oluyor ama çok zor oluyor 😊 Puma'da motor farketmeksizin çoğu modeli(1,5 motorlu ST spor modeli dahil)sehiricinde bu değerlerde yakıyor, ama cok dikkat ederseniz ve eko moda alırsanız şehiricinde dahi katalog degere yaklaşabilirsiniz. Ben sehiricinde yogun ama akan ara sira dur kalkli Tem trafiginde trafikte hizlanmaya dahi cok dikkat ederek eko modla 5 litre civarina indirebilmistim. Ama dikkat etmeden birde kısa mesalerde İstanbul sokaklarinda normal kullanılırsa sehiricinde 8 9 litre yakıyor. Sehirdisinda yine katalog degeri tutuyor.

Makyajsız versiyon kullanıyorum. Benim boy 1,80 arkamda çocuk koltuğu var. Çocuk oturabiliyor. Aracın koltuğu B sütunu seviyesinde. Ben koltuğu dik ve yukarıda tutan biriyim. Bu kadar geriye alınırsa zaten çok zor. Benim gibi 1,80 olan biri bile alçak ve yatık kullanılan koltukta arkayı kullanamaz. Ek olarak kumaş olarak yukarıda görünen yer hoparlör.

Yaşım 59. 2016 1.0 EB AT Focus Sedan aracımdan 8 yıl sonra, Ocak Ayı itibarı ile PUMA ST LINE X modele geçtim. Açık söylemek gerekirse; hem yakıt, hem sürüş hem de donanım özellikleri ile beni oldukça memnun etti diyebilirim. ST LINE X modelde konfordan ödün vermeniz gerekiyor. Özellikle, 19" jantlar ve kış lastikleri birleşince bu sertlik bayağı hissediliyor. Bir de benim gibi, kış lastiğinde run flat tercih ederseniz, hissiyat daha da artıyor.:))) Yakıtı gayet makul. 1.0 155 Mild Hybrid motor bayağı ekonomik . Şöyle ki; 8000 km ortalamam, 5.9 /100km. Kullanıma dikkat etmek gerekiyor. Hybrid kullanımında, frene basmaya çok az gereksinim duyuyorum diyebilirim. Bir sorundan dolayı; servisten verilen ikame TITANIUM modelle karşılaştırma imkanım olmuştu. ST LINE X ile gelen modellin artılarını; 360 derece ayrıntılı ve net kamerası, yarı otonom sürüş özellikleri ki gayet iyi çalışıyor, gelişmiş ses sistemi, kör nokta uyarı sistemi, koltuk kaplamalarının deri olması, matrix mercekli adaptif farları olarak belirtebilirim. Şanzımanı, eski FOCUS aracımda kullandığım 6F35 şanzıman ile karşılaştırdığımda hem daha hızlı hem de motorla uyumu çok iyi diyebilirim. Manuel mod yok evet; ancak S MODU, dağ yolları, dik yokuşlar ve sıkışık trafikte kullanıldığında, devir aralıklarını artırarak vites değişimlerini azaltıyor. Bu da sanırım, şanzımanı koruyor. SPORT modunu; ekran üzerinden aktif edebiliyoruz. Araç; SPORT modunda, gaz pedalını yumuşatıyor ve gerçek performansını daha rahat gösteriyor.

Ben de gözlemlerimi paylaşayım. 2 arkadaşımda puma style otomatik vites var. Araç bence 40 yaş altında, performans ve güvenli sürüş önceliği olan bekar, yeni evli veya tek çocuklu aileler için uygun bir araç. Ford olması zaten yol tutuş ve sürüş zevki konusunda garanti veriyor. Sadece arka koltuk diz mesafesinde iddialı değil, araç fiesta şasisi üzerine inşaa edilmiş ama arka koltuk fiesta'ya göre biraz geniş focus'dan ise dar. Bagajı ise zaten Mega box diye bir şey var hem kullanışlılık hem de hacim olarak rakiplerinden çok iyi. Puma tüm donanım paketlerinde euro ncap 5 yıldızı sağlıyor. Unutmadan Fransız şanzımanı da en azından benim için bir soru işareti. Ben Puma'ya kendimi daha yakın hissediyorum.

2024 model otomatik style var bende, bence sınıfın en iyisi. Araçtan inmek istemiyorsunuz. Çok rahat ve zevkli bir sürüşü var. Aracın bakımlarını zamanında ve eksiksiz yapın, aracı hor kullanmayın o araca hiçbir şey olmaz. Sürüşü çok keyfli, motor sesi neredeyse yok. 1.0 motordan korkmayın ama eğer atmosferik değilse tabi. Turbolu 1.0 motor verimlidir ve resmen 1.6 dizel hissiyatı verir. Kusur olarak sayılan şeyler devede tüydür. Puma yakışıklı ve dikkat çeken bir araç. Nissan Juke ve Skoda kamik arasında kaldım ama tercihimi Pumadan yana kullandım. Eksikliklerini söyliyim: kol dayama, çift yönlü klima, katlanır ayna gibi seçenekler bu pakette yok. Tercih meselesi ama pumayı öneririm.🙂

Focus 1.5 EcoBlue Active X, Puma ve Kuga 1.5 EcoBlue kararsızlık ortasında kaldım. Mild hibritler yakıt tasarrufu için değiller. Dizel sezonu kapanıyor. Puma da çok büyük bir hacime sahip değil. Özellikle version da puma ya direksiyon hiç yakışmamış. Torsiyon ve arka kampana olması da Ford un artık kalite olarak elektriklilere önem vermeye başladığının göstergesi.

Aracın 1.0 Ecoboost motoru 125 HP, 11 kez dünyada yılın motoru ödülüne sahip oldu. Performansı ve dayanıklılığını çoktan kanıtladı. VAG grubunun Golf ve Octavia'ya koyduğu 110 HP motordan çok daha performanslı, sessiz ve 3 silindir olmasına rağmen sarsıntı yok; VAG 1.0 aşırı sarsıntılı. Ford Ecoboost bence dünyadaki en iyi 1.0 turbo benzinli motordur. Puma'da şanzımanla motor uyumu harika, araç hiç öyle 1.0 gibi değil, gücü hissettiriyor ve sanki spor arabada gibi hissettiriyor. Yakıt konusunda da tutumlu bir motor. Ford'un dinamik sürüş genetiğini, yol tutuşunu ve sürüş keyfini sonuna kadar sunuyor. Güvenlik puanları oldukça yüksek. Malzemesi kaliteli. Güvenlik ekipmanları Volvo altyapısı taşıyor; kör nokta uyarı, şerit takip vs. 2008 ve T-Roc gibi rakiplerinden bu konuda net olarak önde, daha verimli çalışıyorlar. Süspansiyonları iyi ayarlanmış ve konforu hissettiriyor. Avrupa'da şu an en çok satan B-SUV. Tasarımını da ayrıca çok beğeniyorum. Test sürüşünü yaptım, B-SUV segmentinde birçok rakibini de test ettim; içlerinde en keyiflisi kesinlikle, tavsiye ediyorum.

Aynı aracı yaklaşık 4000 kmdir kullanıyoruz. Menzil olarak şehir içi için ideal ama şehir dışına gidecekler için biraz risk teşkil ediyor. Aracın yalıtımından bahsedilmişti, makyajlı pumanın hibrit olanında da cam tavanından rüzgar sesi sıkıntısı vardı gen-e versiyonunda da aynı şekilde sıkıntı devam ediyor. Direksiyonun aracın boyutlarına göre büyük olması ciddi bir sıkıntı 1.80 üstü boyu olanlar binerken genelde dizini vuruyor onun dışında şehir içi parklar vs gibi konularda size yeterli bir araçtır