Genesis Electrified GV70

16 yıllık Audi ilişkimizi yeni bitirdik, üç ayrı Q5'ten sonra bir GV70 için imza attık. Eşim hem ben tasarımını çok beğeniyoruz ve Audi'nin son yıllarda gizemli bir şekilde kötüleştirdiği her şeyi düzgün yapıyor gibi görünüyor. Audi'nin 2024 Q5'lerden bu yana iç tasarımıyla ne düşündüğünü hiç anlamıyorum, kesinlikle berbat - ucuz ve zevksiz. Ben koyu bir Audi sadığıydım ama artık değil.

Bu arabaya beş aydır sahibiz ve bazı gözlemlerim şöyle: başta yakıt tüketimi vasattı ama şimdi bir saati aşan uzun yolculuklarda 30 mpg (ABD) civarı gidiyor. Şehir içi kullanımda 22 civarında kalıyor, harika değil ama beklendiği gibi. Premium benzin öneriliyor ama ben pompada o pahalı tuşa basmıyorum. Tek şikayetim, arka koltuk konforu (diz mesafesi) kesinlikle kısıtlı, alırken bunu bildiğim için çok da adil bir şikayet değil ama olası alıcılar dikkat etsin. Vites yerine bilgi-eğlence sisteminin döner düğmesini kavramak birkaç hafta sonra tamamen sorun olmaktan çıkıyor. İki düğmenin yerleri ters olsa daha iyi olurdu ama insan çabuk alışıyor. Genel olarak araçtan çok memnunum, kendisinden istediğim her şeyi çok ama çok iyi yapıyor.

Vancouver'da yaşıyorum ve 3.5 TT'li GV70'i bir geceliğine kullanma fırsatım oldu, tamamen aşık oldum. Bol güce sahip bir lüks crossover. GLC 63S AMG ya da X3 M40i kadar sportif değil ama lüksü (daha sessiz ve yumuşak sürüş) ve sunduğu değer, Alman rakiplerinin fazladan parayı hak edip etmediğini birkaç kez düşündürüyor. İç mekanda kullanılan malzemeler üst düzey. Kabin içi olağanüstü sessiz ve Comfort modunda gerçekten çok yumuşak bir sürüş sunuyor. Almanlarla kıyaslarsan tüm standart lüks özellikler (sürücü koltuğunda masaj, ön ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar, kocaman merkez ekran, anahtardan ileri geri hareket ettirme, dev cam tavan, harika ses sistemi, tüm güvenlik özellikleri) seni hayran bırakıyor. Üstelik 5 yıllık periyodik bakım da dahil. 0-100 5 saniyenin altında, eğlenmek için yeterince güç var.

2023 GV70e sahibiyim, geçen Haziranda aldım. Bayıldım, harika bir araç. Özellikle geri kazanımlı freni çok seviyorum. Genelde %75'te bırakıyorum. %100 / tek pedal sürüşü kadar agresif değil ama kırmızı ışığa veya dur tabelasına yaklaşırken sadece son anda frene basmam yeterli oluyor. Çok sessiz ve çok yumuşak gidiyor. Ayrıca normal görünmesi hoşuma gidiyor; 'bakın ben elektrikliyim' diye bağırmıyor. Kanada'da yaşıyorum, bu yüzden Kore yapımı model bende. Tek pişmanlığım Cardiff Green rengini kaldırmaları oldu, ben de ikinci tercihim olan siyah döşemeli Uyuni White'a yöneldim.

Küçük yol bozukluklarından gelen titreşimler beni başka bir markaya yönlendirecek şey olurdu. Aklıma gelen örnek adaptif süspansiyonlu 2018 BMW 540i; konfor modunda o küçük bozuklukları tamamen yok ediyordu ve bir lüks araçta bu benim için çok önemli. Çok otoyol sürdüğüm için yumuşak ve pürüzsüz bir sürüş bir numaralı önceliğim.

Bu Genesis'i birkaç aydır kullanıyorum. Genel olarak bayıldım. Makul boyutta, konforlu, çok hızlı, kullanışlı bir hatch, şık bir tasarım. Menzil pek iyi değil ve önden kayma eğilimi var, ki çoğu kişi bunu muhtemelen fark etmez. Arka koltuk küçük ve renk seçenekleri yeterli değil. Şehir içi ve kısa yolculuklar için harika. Evde ve işte şarj cihazı olunca şarj hiç sorun olmadı. Yine de bu arabayla uzun yola çıkmayı göze alamam.

Çok fazla kişinin bilmediği ama GV70'te kimsenin bahsetmediği birkaç özellik var. 1. Otomatik paralel park da yapabiliyor. Park kamerası tuşuna 3 saniye basılı tutunca yan boşluğu tarıyor ve eller serbest kendi kendine park ediyor. GV70 ve GV80'lerde bu özelliğin var olduğunu çok az kişi biliyor. 2. Menüde boy ve kilo girebileceğiniz bir seçenek var, buna göre sırtınız için en iyi koltuk pozisyonunu otomatik hesaplayıp ayarlıyor. 3. Uzun farlar akıllı sensörlü, öndeki veya yaklaşan araçları algılayıp o aracın etrafındaki merceği ayarlıyor, karşıdakini kör etmeden uzun farda kalmaya devam edebiliyorsun. 4. Multimedya sistemi mevsim günlerini biliyor ve mevsimsel temalar gösteriyor. Kore'de şehrimde resmi kiraz çiçeği açma gününde bunu bilip kiraz çiçeği temalı menü gösterdi. Sonbaharın ilk günü düşen yapraklar oldu. 5. Arka yolcu koltukları geriye yatabiliyor. 6. Camlar açıkken tünele girmek üzereyseniz araç hepsini otomatik kapatıp diğer taraftan çıkınca yeniden açıyor. Dışarıdaki hava kalitesi kötüyse de aynısını yapıp otomatik hava temizleme sistemini çalıştırıyor.

Kısa süre önce uzun bir yol için bir Genesis G80 kiraladım ve bu GV70 hakkındakine çok benzer bir izlenimle döndüm. Şarj portunu ilk seferde bulmakta ben de aynı sıkıntıyı yaşadım, internetten bakmak zorunda kaldım! Öndeki şarj portuyla ilgili bilmeniz gereken bir şey daha var: birkaç gece otoyol sürüşünden sonra ön ızgara ezilmiş böceklerle kaplanıyor ve portu açıp kapatmak için bir şekilde onlarla uğraşmak zorunda kalıyorsunuz. İlginç bir deneyimdi, bir çift eldiven bulundurmakta fayda var. Bunun dışında menzil sanırım daha uzundu. Genel olarak G80'i elektrikli bir yol canavarı olarak rahatlıkla değerlendirebilirim, çok keyif aldım.

Genesis'in ucuz olduğunu sanmayın, değil. Standart olarak ön park sensörü gelmiyor, onun için 4000£ tutan innovation paketini almanız gerekiyor. Metalik boya da standart değil, onun için 750£ ödüyorsunuz. Benzinli motorda yakıt tüketimi berbat, dizel de pek farklı değil. Amerikan Genesis forumu GV70 şanzıman sorunu yaşayan insanlarla dolu, özellikle kısıtlı kaymalı diferansiyeliniz varsa. Marka Avrupa'da henüz bilinmediği için ikinci el değeri de tartışmalı.

M3 LR Çift Motor'u 2019'dan beri kullanıyorum. Önümüzdeki hafta eGV70'i teslim alıyorum. Menzil bir sorun olsa da şarjın %95'i garajda yapılıyor. Kanada'da yaşıyorum ve kışın tüm elektrikli araçlarda menzil kötü ama 2019 Tesla'da ısı pompası yoktu, Genesis'te var. Kışın Genesis'in Tesla'dan daha iyi menzil vermesini bekliyorum. Kanada'da eGV70 Prestige'i Model Y Performance ile kıyaslarsan eGV70 sadece 4420 dolar daha pahalı. Şu an Kanada'daki en iyi elektrikli araç değeri olduğuna inanıyorum.