Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
İç mekan gerçekten güzel görünüyor ama dış tasarım? Hâlihazırda var olan tasarımların birbirine karışmış hali gibi, bir video oyunu arabasına benziyor. İç mekan harika, dış görünüş iğrenç. Yine de sürerken arabanın dışını görmüyorsun. 100 milde 24 mpg ise küçük bir V8'den beklenecek şey; bir 4 silindirden gelmesi biraz acınası, motor çok yetersiz olmalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Bu araçta menzilin artması gerekiyor. 300'ün altındaki her şey çöp! Şu an GV60 kullanıyorum. Reklamda 300+ menzil deniyor ama günlük şarj menzili her zaman reklamdakinden az oluyor, o yüzden yüksek menzil ilan edilmesi önemli. Daha önce Tesla da kullandım. Elektrikli araç alacaksanız şarj menzili ve şarj hızına göre seçin.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu neden konuşulmuyor bilmiyorum: sıfırdan tasarlanmış bir elektrikli değil, E-GMP 800v platformu gibi değil. Büyük ve ağır bir araç için sadece 77.4 kW bataryası var. Menzili bu ağırlık için yetersiz kalıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir Genesis kullanıyorum ve idare eder işte. Sonuçta lüks bir Hyundai'den başka bir şey değil. Yapım kalitesi berbat, daha topu topu 2900 mil yaptım. Camla göstergelik arasındaki döşeme parçası şimdiden çıktı, rot balans için bile servise götürmek zorunda kaldım. Bir sürü motor sorunu var, rastgele alev alabiliyorlar. Kendinize paranızın hakkını veren bir şey alın, Genesis o değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Güzel görünüyor ama o krom ızgara berbat. Modern elektrikli araçlar eski içten yanmalılar kadar ızgara hava akışına ihtiyaç duymuyor, o yüzden geleneksel üreticilerin ön kısmı aerodinamik ve pürüzsüz yapıp menzil ve verim kazanması lazım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu aracın tam olarak aynısını geçen hafta başka bir eyaletteki müşterilere teslim ettim. Elimde olduğu üç gün boyunca bu kadar kötü süren, kötü kumandalara sahip, kötü sürüşlü, acınası motor performanslı bir araç olmasına inanamadım. Belki de fazla sert davranıyorum diye düşündüm, annemin Santa Fe Calligraphy'sine karşı geliştirdiğim nefret gibi. Bu yüzden dört kişiye daha sürdürdüm. Hepsi hemfikirdi, iç mekanın ne kadar gösterişli olduğuna rağmen sürdükleri en kötü arabaydı. Hepimiz iX ve yeni X3 kullanıyoruz, belki de o yüzden. Sert deri Hyundai temasını temsil ediyor: insanların lüksle bağdaştırdığı bir şey diye adlandırıyorlar (nappa) ama gerçekte berbat. Ha, bir de sürüş asistanı komik.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Otomotiv sektörünün, sürücüye özel bilgileri sürücünün tam önüne koymayı standart hale getirmesi lazım. Sürücünün araç ayar grafiği neden orta ekranın en sağında duruyor? Ayrıca orta ekranların sürücüye doğru eğik olması gerekir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 559 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
