Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Audi Q4'e iyi bir rakip gibi görünüyor. Menzil 300 mile daha yakın olmalıydı. Kablosuz olmayan Apple CarPlay benim için olmaz, 2024'te bunların hepsi kablosuz olmalı. Orta ekranın çok geniş en-boy oranı da ideal değil, 16:9'a daha yakın bir şey tercih ederdim. Sürücü gösterge ekranı iyi görünüyor ama Audi MMI gibi esnek özelleştirilebilir mi emin değilim. Klima kontrol ekranı çok küçük, ama fiziksel tuşları sevdim. Arka koltuklar çok dar görünüyor, hem diz hem ayak için yeterli yer yok gibi. Bagaj alanı ise çok büyük, orada bir denge kurabilirlerdi. Sürüş konforu ve süspansiyonları düşünmüş olmaları çok hoşuma gitti, bir lüks SUV'da en çok önemsediğim şey bu. Ses yalıtımı ve titreşim sönümleme de çok önemli. Genel olarak her yönden iyi bir lüks elektrikli SUV denemesi, ama ben bu nesli atlayıp bir sonraki yılın modelini beklerdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
%10'dan %80'e 18 dakikada şarj olması etkileyici. Model Y'imin 32-33 dakika sürmesinden nefret ediyorum, bu eski Panasonic bataryalı Model 3'ümün %10'dan %80'e 25 dakikada dolmasından bile 8 dakika daha uzun.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
2023 GV70'im var ve harika olduğunu düşünüyorum. Yeni modeldeki aşırı büyük ekranın hayranı değilim ve eski modeldeki gösterge panelindeki 3D ekranı kesinlikle özlerdim, çünkü en parlak ışık koşullarında bile kristal netliğinde. Ekstra menzil işe yarardı ama hızlı şarj, eski modeldeki kısa menzili telafi etmeye yardımcı oluyor. İç mekanı o kadar konforlu ki, yenisi daha da iyi görünüyor. Boost tuşu olmadan bile ivmelenme çoğu insanın gerçek sürüşte rahatça kullanabileceğinden çok daha hızlı, dolayısıyla boost tuşunun tek bir kullanımı var o da arkadaşlarını etkilemek. Düzeltmelerini istediğim çok küçük ama çok can sıkıcı bir şey var: yağmurda bagaj kapağı, içine uzanırken ensenize su damlatıyor, sel gibi değil ama sinir bozacak kadar damla.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
GV70'i Mayıs'ta aldım. Çok beğeniyorum. Son derece konforlu ve elektrikli bir araçta olmak harika. En büyük şikayetim menzil. Orlando'daydım ve %100 şarjım vardı. Yaklaşık 290 km uzaktaki eve gidiyordum. ECO modda, klima 21 dereceye ayarlı ve dışarısı 30'ların ortasındayken yaklaşık 127 km/s hızla gittim. Yol boyunca eve varışım ile kalan menzil arasında yaklaşık 8 km fark vardı. Eve varabildiğimden emin olmak için 5-10 dakikalık hızlı bir şarj için durmak zorunda kaldım. 8 km menzil kalasıya kadar umutla gitmek yerine rahatça eve varabilmek için ne yapabilirdim bilmiyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
GV60, 70 ve 80'in hepsine bakıp hangisini almak istediğime karar vermeye çalışıyorum. Şu an dışarıdan 80'i beğeniyorum ama bu 70'in iç mekanını tercih ediyorum. 80'de gösterge ekranıyla yaptıkları şeyi sevmedim, bana biraz garip geliyor. Buradaki ise harika görünüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Güzel görünen bir araba ama İngiltere'de çok az servis noktası var. Norwich yakınında oturuyorum ve Genesis bana en yakın showroom ile servis noktasının Leicester (110 mil) ya da Battersea (132 mil) olduğunu söylüyor. 5 yıllık bakım planları sadece servis noktasına 50 km mesafedeki araçları kapsıyor. Aslında İngiltere'de yalnızca birkaç servis noktası olduğu ortaya çıkıyor. Servis ve onarım için arabayı yakındaki bir Hyundai bayisine götürebilseydim GV70 ile ciddi şekilde ilgilenirdim. Yollarda neden bu kadar az görüldüğünü açıklıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Tek pedal (seviye 4) verimlilik için iki kez kötü. 1. Geri kazanım yapmayıp sonra yeniden hızlanmak yerine, tekrar hızlanmamak daha verimli. Ayrıca Tesla'nın aksine, Hyundai/Kia/Genesis elektriklileri frenlerken önce bir limite kadar geri kazanım yapıyor, sonra normal frene geçiyor. Çok yumuşak ve çok verimli çalışıyor. 2. Tek pedal sürekli iki motoru da devrede tutuyor, sanki sürekli spor modunda kalmak gibi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 559 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
