Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Menzil konusunda endişelenmeyin, bende var. Şehir içinde (40-50 mph sürüşle) 300 mil menzil alıyorum, yani kW başına 3.9 mil. Otoyolda 65 mph'te tüketim biraz artıyor, kW başına 3.3 mile düşüyor ama yine de 250 mil menzil var. Küçük şikayetlerim yok değil; mesela şarj fişini çektiğinizde şarj portu ışığı yanmıyor, karanlıkta plastik kapağı yerine oturtmak zorlaşıyor. Hâlâ tereddütlüyseniz, 2025 modeli daha yüksek yoğunluklu 84 kWh batarya alacak, sadece 6 kg daha ağır ve 290 mil menzil vaat ediliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu arabaya bayıldım, ailem de anında aşık oldu. Benim için tek sorun, UK pazarı için bilgi eğlence sistemini aynalamayı 'unutmaları'; sizin versiyonda direksiyonun bir karış yanında olan ana ekran/geri tuşları, UK'de en uzak köşede yolcu tarafında kalıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Koreliler şu an gerçekten iyi işler çıkarıyor. Birkaç şey dikkatimi çekti: ızgara Mazdalarla aynı jenerik formda, Lexus RX'in bagaj örtüsü de aynı şekilde bagaj tabanının altına giriyor, direksiyon ayar kolu da RX ve diğerleriyle aynı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Otomotiv sektörünün, sürücüye özel bilgileri sürücünün tam önüne koymayı standart hale getirmesi lazım. Sürücünün araç ayar grafiği neden orta ekranın en sağında duruyor? Ayrıca orta ekranların sürücüye doğru eğik olması gerekir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
GV70'im daha bir haftalıktı ama Tesla'ya (Model S kullanmıştım) kıyasla lükslük farkı gece gündüz gibi! Genesis rüya gibi, son derece yumuşak ve sessiz sürüyor. Sürmeye bayılıyorum!! Koltuklar çok konforlu, sürücü koltuğunda masaj bile var! Tek dileğim daha fazla menzil, ama sürmesi tam bir rüya! Çok araba kullandım ama bu resmen turnayı gözünden vurmak gibi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
ICE versiyonuna kıyasla "Advanced" paketini kısmaları çok yazık. Artık Lexicon ses sistemi, arka cam güneşlikleri ve ısıtmalı direksiyon için Prestige paketine 6800 dolar daha vermeniz gerekiyor. Bunu neden yaptılar bilmiyorum. Elektrikli bir araç istiyordum ama Advanced pakete ait olan bu özellikleri geri getirene kadar muhtemelen GV70 olmayacak. Ayrıca ICE modelinde sunulan Havana Brown iç mekanın da bu Electrified versiyona gelmesini isterdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Audi, Porsche, BMW, Mercedes ve Lexus'un turbo 4 silindirli rakiplerinden bahsediyorsak, kesinlikle Genesis'i hepsine tercih ederim. Ancak GLC43 ya da X3 M40i ya da Macan S ya da SQ5 gibi yüksek performanslı modellere gelince, muhtemelen daha üstün sürüş dinamikleri nedeniyle bir Alman rakibini Genesis'e tercih edebilirim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Vay be. Gördüğüm en güzel elektrikli arabalardan biri. İç mekanına bayıldım, dış rengini ve görünüşünü de çok sevdim. Elektrikli bir araba, benzinli arabalarda alıştığımız lükslerden çok uzaklaştığında ya da sırf farklı görünsün diye benzinli versiyonun güzel görünüşünü değiştirdiğinde hoşlanmıyorum. Menzilin daha yüksek olması gerekiyor; sırf menzil kaygısı yüzünden ve pek çok insanın soğuk iklimlerde yaşadığı, soğuk havada aracın tam menziline güvenemeyeceğiniz gerçeği yüzünden. Acil bir durum için elinizde fazladan menzil olmalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 559 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
