Honda Prelude

5. Nesil bir Prelude'a sahip olmama rağmen bu yeni versiyon hakkında ne hissettiğimi hala bilmiyorum. İnsanların arabalardan beklentileri açısından dünya çok değişti ve sanki onu bütçe dostu lüks bir coupe'ye zorlamaya çalışmışlar gibi geliyor, ancak hiç de bütçe dostu olmadığını düşünürsek, o pazarda gerçekten iyi bir yer edinmesi için 230hp+ güce ihtiyacı olduğunu düşünmeden edemiyorum.

7.7 saniyede 0'dan 100'e çıkan bir coupe için iyi değil. Eski 2013 BMW 320 Dizel'im 0'dan 100'e yaklaşık 7.2 saniyede çıkıyor ve bu Honda'dan daha iyi yakıt tüketimi sağlıyor. Bunu biliyorum çünkü eşimin Hibrit Civic'i var ve yakıt tüketimi belirtilen değerlerden çok daha KÖTÜ ve kesinlikle eski BMW'mden daha kötü. Üstelik, hibrit bataryası 2 hafta kullanılmazsa boşalıyor. BMW'm geçen yıl 3 ay bırakıldı ve ilk seferde çalıştı.

Yeni modeli test sürüşüne çıkardım ve beklentilerimi karşılamadığını söylemeliyim. Orijinal Prelude'ün yanına bile yaklaşamadığı açık. Deneyim daha çok sonradan akla gelmiş gibi hissettiriyor, hatırladığım mükemmellikten yoksun. Maalesef selefinin yerini tutmuyor ve ileri bir evrimden ziyade bir geri adım gibi hissettiriyor. Ona eklenen fiyat etiketi, bir zamanlar olduğu olağanüstü aracı yansıtmıyor; aksine, sadece Prelude adını kullanan sulandırılmış bir versiyon gibi görünüyor. Orijinalini karakterize eden öz ve işlevsellik eksik. Sürücü ile araç arasındaki etkileşim—özellikle kontrol düzenindeki basitlik ve özelliklerle dokunsal etkileşim—yetersiz. Şahsen manuel şanzımanı tercih ederim ve otomatikler için P, R, N, D gibi basit seçeneklerin yanı sıra vites kulakçıklarına geçebilen bir kol olmasını severim. Bilgi-eğlence sistemi aradığım pratikliği sunmuyor; klasik radyo kurulumunu analog hız göstergesi ve takometre ile özlüyorum. Çok daha nostaljik bir deneyim.

Ben Japonum ve yeni Prelude'ün Japonya'da inanılmaz derecede popüler olduğunu, hatta birkaç yıllık bekleme listesi olduğunu, ancak ABD, İngiltere ve diğer ülkelerde o kadar popüler olmadığını fark ettim. Japonya ile ABD ve İngiltere gibi ülkeler arasındaki en büyük farkın otomotiv kültürlerinde yattığını düşünüyorum. ABD ve İngiltere'de uzun, düz, geniş yollar çokken, Japonya'da pek yok. Elbette, düz yollarda yüksek hızlı sürüşü ve güçlü motorları tercih eden Japon otomobil tutkunları da var. Ancak, birçok Japon sürücünün 'sürüş keyfini' önceliklendirdiğini düşünüyorum. Hibrit arabalarda bile, hız sınırı içinde sürüşe kendilerini kaptırmalarını sağlayan 'S+' vitesini sevdikleri görülüyor. Oldukça uzun zaman önce İngiltere'de de motor gücünden çok yol tutuşunu ve 'sürüş keyfini' önceliklendiren Lotus Europa gibi birçok araba olduğunu hatırlıyorum.. Yeni Prelude Japonya'da üretiliyor. Bazı yorumlarda yeni Prelude'ün Çin'de üretildiği söylendiğini gördüm ama bu doğru değil. Elbette Japonya'da üretilmeyen bazı parçalar olabilir, ancak yeni Prelude, Honda'nın Yorii Fabrikası'nda, yerel bir fabrikada monte ediliyor.

Bunu Honda'nın Prelude tanıtım videolarında da söyledim ama arabanın neden 40 bin doları hak ettiğini kanıtlama fırsatını kaçırdılar. Acura'dan PAW-S sistem modüllerini eklemeliydiler ve arkadaki batarya paketi varken, elektronik 4WS sistemi vermek için bunları arabaya nasıl bağlayıp hesaplayamayacaklarını anlamıyorum. Eski Prelude'un aksine, hibrit Accord ve Civic'lerden daha fazla beygir gücüne sahip olmalıydı. En az 210-220 beygir gücü ve kesinlikle Accord'dan daha fazla tork, örneğin 250-260 ft-lbs gibi. 300-500 beygir gücü istemiyorum. Ama eski Prelude, temel Civic ve Accord'lardan daha fazla beygir gücü ve torka sahipti ama Si, SiR ve Type R statüsüne yakın bile değildi. Bu değişiklikler fiyatı biraz daha haklı çıkarabilirdi.

Tam bir fiyasko.. 16 yaşındaki kızınıza alacağınız bir araba. 92'de kullanılmış bir 88 Prelude'üm vardı.. Çok sevmiştim. Honda tam bir felaket ve hayal kırıklığı. Hayranlarıyla bağlantı kurmayacaklarsa neden bu kadar yarış yapıyorlar? Biz uygun fiyatlı harika bir arabayı destekleyecek kişileriz. Onların GR86'sı veya "özel" bir şeyi nerede? Hyundai ve Genesis'in onları defalarca mat etmesine izin verdiler. Tamamen korku içinde hareket ediyorlar. Acura'nın nasıl sıradan ve çoğunlukla vasat hale geldiğine bakın. Resmen vazgeçiyorum.. Elantra N (manuel) veya Genesis G70.

Opel Manta/Calibra tasarım havası var. Ön yüzü zamanla insana daha iyi veya kötü gelebilir. Dürüst olmak gerekirse oldukça iyi. En sevdiğim Prelude 4. Nesil, zarif görünümünü ve iç mekanını/gösterge panelini çok seviyorum. Çok çok güzel. Yeni araba koltuklarında anlamadığım bir şey var, 90'lardan ve öncesinden çok daha kalın görünüyorlar.

Eski araba çok daha iyi görünüyor, bir spor araba gibi duruyor ve hissettiriyor, bir amacı var. Havalı görünüyor. Yeni araba ise ön taraftan sıkıcı, yeni tarz bir Civic'e benziyor; arabanın nasıl göründüğünü umursamayan insanlara uygun, arkası ise çok yüksekte duran bir coupe bölümüyle karışmış. Modern tasarımcılar nasıl tasarım yapacaklarını bilmiyor. Hepsi aynı görünüyor. Heyecan verici değil, ilginç değil.

Yaklaşık 30 yıl önce arkadaşlarımdan biri şirket aracı olarak bir Prelude almıştı. Beni ilk kez almaya geldiğinde çok heyecanlanmıştım ama arka koltuğa binmeye çalıştığımda hayal kırıklığına uğradım. Umutsuzdu.. Sadece 1.75 boyunda olmama rağmen yan dönerek sığabildim ama ÇOK dar. İki yetişkinin, hatta bir iri yetişkinin bile sığması imkansızdı. O zamanlar gençtik ve çoğu gece dışarı çıkardık, bu yüzden tam bir baş belasıydı; sıra ona geldiğinde bizim gibi 'normal' arabalarımızla 4 kişiyi alamıyordu. O zamanlar bende bir Renault Fuego coupe vardı ve bazen ona 6 kişi sığdırırdık. Bu şey 'sportif' mi? Benim i-Pace'im 0-100'ü yarı zamanda yapıyor, rahatlıkla 5 kişi alabiliyor ve bagajı da büyük. Bu şeyin pek iyi düşünülmediğini düşünüyorum. Sadece görünüşünü gerçekten beğeniyorsanız alırsınız.

Ne kadar pahalı ve yavaş olduğunu seviyorum. Honda Avrupa'da belki sekiz tane satar, hepsi de elli yaş üstü, bunun gerçek bir spor araba olduğunu iddia eden erkeklere. Sonra Honda, ne kadar kötü sattığına şaşıracak ve doksan yaşındaki insanların 40'lık yolda 18 mil hızla sürmesi için daha fazla Jazz üretmeye geri dönecek.