Honda Prologue

Aslında fena değil ama benim için en büyük eksisi vites seçici. Model Y kullandım ve vites seçimden nefret ettim. Çünkü güzel bir yeri kaplıyor, elinin altında olması gereken şeyler orada olmuyor ve bazen sürüşü zorlaştırıyor. Tasarımı da çok sezgisel değil. O yüzden vitesi aşağıda tutan tüm tasarımcılara teşekkürler, çünkü ona sadece durduğumuzda ihtiyacımız oluyor.

Yeni kiraladım ve bayıldım. Yumuşak, süzülen bir sürüşü var, direksiyonu kolay, kabin sessiz ve çok ferah. Modern bir elektrikli araca benzememesi, klasik bir görünüme sahip olması hoşuma gidiyor. İlk test sürüşünde bunun bir GM işbirliği olduğuna dair hiçbir fikrim yoktu. Daha önce hiç Honda sahibi olmamıştım. Önce HR-V, sonra Prologue'u test ettim ve açıkçası aralarında pek fark hissetmedim. İkisi de aynı şekilde gidiyordu. Prologue'u tercih ettiğime memnunum. Touring donanımını aldım ve son derece mutluyum.

Prologue'un yerden yüksekliği Tesla Model Y Performance'tan daha fazla, bu da bozuk yollarda ya da karda seyahat edenler için faydalı. Konforlu ve sessiz bir araç; bu benim için 0-100 süresinden daha değerli. Ayrıca tavana port takmak Model Y'lerde tamamen cam tavan ve kısa çapraz bar aralığı yüzünden zor; Prologue sörf tahtası, kürek tahtası, bisiklet gibi şeyler taşıyanlar için daha iyi seçenekler sunacak gibi görünüyor.

Prologue'u aldım ve harika bir araç oldu. Havalı, büyük bir gezgin; çok yumuşak sürülüyor, 320 mil menzil veriyor, biraz da sade bir şıklıkla oldukça hoş görünüyor. İşçilik ve montaj kalitesi Honda standartlarında değil ama zaten bu yüzden kiralıyorsun. Bu arada kiralama fırsatları çok iyi, istersen sonunda satın da alabiliyorsun.

CR-V hybrid'den Prologue'a geçtim. Ona kıyasla inanılmaz hızlı ve bence 2.3 tonluk bir araç için 0-100 6 saniye civarı gayet iyi. Elektrikli olduğu için güç her an hazır, vitesin düşmesini ya da motorun devir almasını beklemenize gerek yok, direkt gidiyor. Normal bir araca benzemesi hoşuma gidiyor. Her yeri katlama ve sahte havalandırmalarla dolu, abartılı ya da tuhaf görünmüyor. Tasarımını gerçekten sevdiğim başka bir elektrikli araç yok açıkçası. Yeni 3 dışarıdan iyi görünüyor ama neredeyse tüm fonksiyonların dokunmatik ekrandan olduğu bir araç istemem. Sinyal için de buton olmasını istemem. Silecekleri ve hız sabitleyici ayarlarını solda kullanmaya alışmak yeterince zor zaten. Direksiyonun arkasındaki ileri-geri ve ses butonlarını seviyorum ama onlara da hâlâ alışıyorum.

Bunu ve Blazer EV'yi test sürüşü yaptım ve tasarımı ile paketlemesi nedeniyle bunu tercih ettim. Normal kapı kollarını ve fiziksel düğme/tuşları seviyorum. Elite donanımını istiyorum ama uygun fırsat bulamıyorum. Beygir gücü yeterli ama büyük bir araç olduğu için 350 beygir gibi daha fazlasını isterdim. Blazer'ın bilgi-eğlence ve gösterge ekranları daha güzel görünüyor ama onları CarPlay için takas ederdim.

Arizona'da baz model (EX AWD) yeni aldım. Tam şarj olunca 350 mil menzil gösteriyor. Henüz tekrar şarj etmedim, şu an %80'in biraz altında ve 250-255 mil menzil gösteriyor. Şanslıyım ki bende düşük hızlardaki o rahatsız edici iç ve dış ses yok, pencereler açıkken içeride dış uyarı sesini zar zor duyuyorum. Daha önce Bolt kullanmıştım ve tek pedal sürüş ile normal sürüş arasında seçim yapıp, 'coast' modunda sol paletle yavaşlayabilmeyi gerçekten seviyorum. Şimdiye kadar bulduğum birkaç tuhaflık: manuel far/park ışığı kontrolü yok, hepsi dokunmatik ekrandan yapılıyor ve cam silecekleri için tek silme özelliği yok, belki henüz bulamadım. Ekranlar ve multimedya sistemi çok iyi. Genel olarak Prologue'u gerçekten beğeniyorum.

İç mekanda GM parçaları fark ettim: -direksiyon ve kumandalı kollar -koltuklar ve elektrikli koltuk kumandaları -cam düğmeleri ve ayna kumandaları -kapı kilitleri ve kolları -cam tavan -kablosuz şarj -torpidodaki tüm parçalar, bilgi-eğlence sistemi ve yazılımı Anlaşılan tek 'honda' olan kısım dışı. Bunun yerine Equinox EV alın.

2024 Touring Prologue'umu Kasım'dan beri kullanıyorum ve nasıl sürdüğünü gerçekten çok seviyorum. Tesla 3'ümü takas ettim ve evet, o kadar hızlı değil - ama olması da gerekmiyor. İyi boyutlu bir SUV istiyordum ve bu tam da o araçtı. Yıllardır CRV'lerimiz oldu, bu harika. Bunda en sevdiğim şey basitçe daha büyük olması. Sürüşü ipek gibi yumuşak ve son derece stabil. 0-100'ü 3 saniyede yapmaya ihtiyacım yok; 6 saniye fazlasıyla yeterli ve tepkisi çok iyi. Honda'nın tipik olarak sunduğu daha sert ve sportif sürüşe kıyasla daha yumuşak, konforlu sürüşü tercih ediyorum. Bazı eksikleri de var: Şarj kablosu yerine kilitlenmiyor, ki gece evde şarj ederken bunu yapmalı. Bazı menü ve kontroller hala düzgün değil; direksiyondan aracın bazı durum bilgilerini kaydıramamak sinir bozucu, eşimin CRV'si bunu yapabiliyor. Apple CarPlay bağlıyken sesli komutla birini aramaya kalkınca 'CarPlay bağlıyken bunu yapamam' diyor, saçmalık. Eller serbest bagaj açma özelliği ise kendi kafasına göre çalışıyor; bazen çok kolay tetikleniyor ve kafana çarpıyor, birisi bagaja eğildiğinde farkında olmuyor. Kışın menzile dikkat! Sadece 3.4-3.9 km/kWh yapıyor, yani tam şarjda gerçekten yaklaşık 320 km alıyorsun. Sıcak havada ne olacağını görecek kadar uzun süredir sahibi değilim. Uzun yolda hızlı şarj bulmak sıkıntılı; NJ'den Pittsburgh'a gittim, yer bulmak zordu ve bulunca 15 dakika sıra bekledim. 320 km üzeri yolculuklar için şimdilik CRV Hybrid'imizi kullanacağız.

Son derece sıkıcı görünümlü bir araç. Modern hissettiren hiçbir yanı yok, iç mekanı da en hafif tabirle donuk. Blazer EV'yi test sürüşünde denedim, GM'in kocaman ekranını tercih ederim. Bagaj kısmına gelince: arka diz mesafesinin bu kadar geniş olmasını, bagaj hacminden feragat pahasına olunca anlamıyorum. Model Y ikisini de mükemmel dengeliyor, hem bol diz mesafesi var hem de arkada geniş bagaj ve zemin altı depolama, üstelik ön bagaj da geniş.