Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 9 Fotoğraf
+4
Hyundai INSTER
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre Hyundai INSTER, boyutuna rağmen ferah iç hacim ve zengin donanımıyla öne çıkıyor; şehir içinde 400 km civarında menzil alınıyor. Tek pedal sürüş, adaptif hız sabitleyici, ısı pompası ve hareketli arka koltuklar övülürken, Türkiye paketinde koltuk ısıtma, 360 kamera ve ön park sensörlerinin eksik olması eleştiriliyor.
Türkiye paketi çok boş gelmiş bu araçta. Yurt dışında standart olarak sunulan koltuk ısıtma, direksiyon ısıtma, 360 kamera, sağ/sol sinyal sırasında gösterge ekranında kör noktayı göstermek, ayanalarda kamera ve sanırım ön park sensörleri bulunmuyor. Kısacası en boş paket gelmiş, en dolu değil. Klima konsolunun altında 4 tane boş tuş bulunuyor. Hayallerimin arabasıydı ama hayal kırıklığı olarak geldi.
1.92 metre boyum ve biraz kilolu yapım olduğu için katlanabilir ön yolcu koltuğunu her fırsatta yatıracağımı düşünüyorum, daha ferah bir ortam seviyorum. Almanya'daki bayide ilk Inster'ı görme fırsatım oldu; binip çıkmak ve rahat bir oturuş pozisyonu bulmak oldukça kolay oldu. Tek sorun B direği ile sol omzumun fazla yakın teması, ama bu aslında Mercedes E-Serisi gibi araçlarda bile yaşadığım kronik bir problem. Belki sorun B direğinden çok omuzlarımdan kaynaklanıyordur.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektrikli araçlara hiç sıcak bakmıyorum ama yıllardır Kia ve Hyundai kullanıcısıyım; üst donanım ve en yüksek beygir gücünü hep tercih ederim. Bu araçlarda yapı kalitesi gerçekten iyi, garanti de çok tatmin edici. Inster'ı çok beğendim; sarı veya zeytin yeşili renklerde çok daha iyi duruyor. EV6, IONIQ5, IONIQ6 ve EV9'un ne kadar başarılı elektrikli arabalar olduğu zaten kanıtlandı, Inster'ın da aynı çizgide olacağını düşünüyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
07.02.2025
👎 Olumsuz
Uygun fiyatlı olarak lanse edilen her yeni elektrikli araçta aynı oyun oynanıyor: giriş model fiyatı öne çıkarılıyor, ardından baz modelden 4000-5000 sterlin daha pahalı olan tam donanımlı versiyon gösteriliyor. Baz modele dahil olmayan özellikler arasında şunlar var: katlanır ön koltuklar, ayarlanabilir arka koltuklar, ısı pompası, ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon, kör nokta aynaları, sürücü kolçağı, LED farlar, ön park sensörü, yağmur sensörü, kablosuz telefon şarjı. 2025 model yeni bir araçtan beklenen ekipman ve teknolojiye yaklaşabilmek için bu araç, elektrikli araçların yıllardır olduğu gibi yine aşırı pahalı kalıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu hafta sipariş vermeden önce test sürüşüne gittim; araçta kablosuz CarPlay vardı ama kolay giriş veya dijital anahtar yoktu. Bunların ülkeden ülkeye donanım konfigürasyonuna göre değiştiğini düşünüyorum. Mesela İrlanda'da çevresel görüş kamerası, dijital anahtar/kolay giriş, iç mekan V2L çıkışı ve cam tavan ekleyebileceğiniz bir donanım/opsiyonel paket sunulmadı. Ayrıca şarj portundan V2L kullanmak için adaptör ayrıca satılıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
EV6'mın direksiyonda el algılama sisteminin geliştirilmiş bir versiyonuna sahip olmasını isterdim. Eller direksiyondayken bile ellerinizi koyun uyarısı almak çok sinir bozucu. Hyundai/Kia/Genesis'in algılama hassasiyetini artıracak bir yazılım güncellemesi yayınlaması gerekiyor. HUD konusunda ise neden tüm araçlarda standart olmadığını anlamıyorum. EV6 ile geçirdiğim 2 yıl 9 ayda gözlerimi hiç yoldan ayırmadan sürüş yapabiliyorum, HUD'suz artık düşünemiyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şehir içi gidip gelme, alışveriş, okul servisi gibi elektrikli aracın temel amacına uyuyor ama fiyatı çok yüksek. Batarya kapasitesi ve menzil rakamları da tutmuyor. 42 kWh'de 4,3 mil/kWh yapınca 180 mil çıkıyor, 203 değil; 49 kWh'de 4,2 mil/kWh yapınca da 206 mil çıkıyor, 229 değil. Üstelik batarya NMC olduğu için %80/%10 kuralı geçerli, yani gerçek kullanılabilir menzil 126 ile 144 mil arasında kalıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şarj portunun önde olmasına tam katılmıyorum, orası mükemmel bir yer aslında. Yakıtlı araçlarda şarj ağzının yanda olması gerekiyor çünkü istasyona girip doğrudan yana yanaşıyorsunuz. Ama elektrikli araçlarda şarj noktası ya tam önünüzde ya da tam arkanızda oluyor, hiçbir zaman yanda değil. Yani yandaki konum, içten yanmalı motordan kopyalanmış eski bir tasarım anlayışı ve elektrikli araçların gerçekliğine göre değişmesi gerekiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
12.11.2024
Bu araba 'küçük' değil. Şu an kullandığım araçtan yaklaşık 300 mm daha uzun ve biraz daha yüksek; iki kişi ve bol bagajla ya da dört kişiyle yasal hız sınırında Fransa'yı baştan başa rahatça geçmeye yetiyor bu boyut. Test sürücülerinin bunu 'şehir arabası' olarak nitelendirmesine içerleyorum. Sanki 3 km'den fazla gitmek için dev bir araca ihtiyaç varmış gibi davranıyorlar. Fiyat ise şok ediciydi; vaat edilen rakamların çok üzerinde çıktı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Sinyal lambalarını neden bu kadar aşağıya yerleştiriyorlar? Kona'da da aynı şeyi yapıyorlar. Hem darbelerden ve çarpışmalardan kolayca etkilenecek bir konumda hem de birkaç araç geride giden sürücüler için neredeyse hiç görünmüyor. Üstelik orada çirkin de duruyor. Fren/stop lambası şeridindeki münferit LED'leri sinyal ve geri vites lambası olarak kolaylıkla kullanabilirlerdi; hem çok daha temiz görünürdü hem de işlevsel olurdu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Hyundai INSTER sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 220 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre Hyundai INSTER, boyutuna rağmen ferah iç hacim ve zengin donanımıyla öne çıkıyor; şehir içinde 400 km civarında menzil alınıyor. Tek pedal sürüş, adaptif hız sabitleyici, ısı pompası ve hareketli arka koltuklar övülürken, Türkiye paketinde koltuk ısıtma, 360 kamera ve ön park sensörlerinin eksik olması eleştiriliyor.
Hyundai INSTER almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek INSTER araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 15 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Hyundai INSTER'ın gerçek kullanımda menzili ne kadar?
Şehir içinde 400 km civarında menzil alındığı bildiriliyor. Uzun yolda 110-130 km/s hızlarda 2 saatte bir mola vererek rahat seyahat edilebildiği belirtiliyor.
Hyundai INSTER türkiye'ye gelen modelde hangi donanımlar eksik?
Yurt dışında standart olan koltuk ısıtma, direksiyon ısıtma, 360 derece kamera, kör nokta kamera gösterimi ve ön park sensörleri Türkiye paketinde bulunmuyor. Klima konsolunun altında 4 boş tuş var.
Hyundai INSTER araç iç hacim olarak yeterli mi?
Evet, çok ferah bulunuyor. Citroen eC3 ve benzeri rakiplerinden iç hacim olarak daha geniş, arka koltukta diz mesafesi rahat. 1,92 metre boyundaki kullanıcılar bile konforlu bulmuş.
Hyundai INSTER şarj hızı nasıl, ne kadar sürede doluyor?
DC şarjda 4,5 saatte sıfırdan dolu şarja ulaşıyor. IONIQ 5 ile arasında 5-6 dakikalık fark olduğu belirtiliyor. Şarj portu öndeki konumu pratik bulunuyor.
Hyundai INSTER uzun yol kullanımına uygun mu?
Şehir içi ve orta mesafe için ideal. 110-130 km/s hızlarda Ankara-Fethiye gibi uzun mesafeler 2 saatte bir mola verilerek gidilebildiği belirtiliyor, ancak 150 km/s üstü hız yapamıyor.
Hyundai INSTER servis ve arıza konusunda sorun yaşayan var mı?
Evet, birkaç kullanıcı şarj sistemi arızası yaşadıklarını ve sıfır araçlarının 2-3 ay serviste kaldığını bildiriyor. Ancak çoğunluk memnun ve sorunsuz kullanım rapor ediyor.
