Hyundai INSTER

Hyundai/Kia, ICCU sorununu çözmeyerek dünya genelinde itibarını ciddi ölçüde zedeledi. Bu sorunla elektrikli araç satmaya devam etmeleri gerçekten inanılmaz; Inster da bu arızalardan muaf değil. Düzgün bir çözüm üretmek yerine, garanti dışı kaldığında her seferinde sahibine ağır bir tamir faturası çıkarmaktan çekinmiyorlar. Üstelik garantiyi uzatmak bile arabanın günlerce, haftalarca, hatta bazen aylarca yolda kalmasının yarattığı mağduriyeti ve berbat müşteri hizmetlerini telafi etmiyor. 1. nesil Kona ve E-Niro'daki 'çark-ı felek' sorununda da Hyundai ve Kia herhangi bir geri çağırma ya da garanti dışı iyi niyet adımı atmadı. Hyundai/Kia, güvenilirlik sorunlarıyla boğuşurken teknolojiyi ve giderek büyüyen, ağırlaşan SUV'ları ön plana koydu. Kia veya Hyundai elektrikli araç almayı düşünenlere, yeni Kona ve E-Niro dışındakileri önermiyorum.

Ağustos sonundan beri Inster sahibiyiz. Üç kişilik bir aile olarak tüm ihtiyaçlarımızı karşılıyor. Kuzguncuk yokuşlarını da istemeden deneyimledik ve hiçbir sorun yaşamadık. Aracı evin tek aracı olacak şekilde konumlandırdık. %70 İstanbul'da merkezi lokasyonlarda, %20 hafta sonu yine İstanbul sınırları içinde ve komşu illerde, %10 da 300km+ uzun yollarda kullanacağız. Forumlarda, her ne kadar Ioniq serilerindeki kadar yaygın olmasa da ICCU sorunu yaşayan kullanıcılar var. TR'de açık kaynaklarda üç vaka gördüm. Düşük satış adetleri nedeniyle oranlandığında biraz endişe verici. Özellikle çekicinin giremeyeceği kapalı bir garaj veya uzun yolda ICCU sorunu ile karşıya kalmak çok tedirgin ediyor. Umarım Inster sahiplerinin böyle sorunları olmaz 😊

Ioniq 5, Ioniq 6, İnster fark etmez hepsi de sınıfının en üst arabalarından biri. Hele Ioniq serisi hızlı şarj, genişlik vs ile çok iyi. Fakat Hyundai Türkiye ağzıyla kuş bile tutsa bu arabaları istediği oranda satamaz. Çünkü hiç kimse elektrikli araç alıp 15 binde bir veya her yıl bakıma girmek istemez. Bugün fosil yakıtlı araçlar bile 20-30 bin km'de bakıma giderken Hyundai 15 binde bakıma çağırıp hem müşteri kaybediyor hem de sadakatini kaybediyor. Bende bir Ioniq sahibiyim ve aracımı inanılmaz seviyorum ama bu bakım derdi sebebiyle bir daha Hyundai araç almayacağım. O tıklım tıklım dolu servis, randevu almak, 'lütfen aracımı yıkamayın' dememize rağmen çize çize yıkamalar, sunroofu yağlayacağım diye tavan döşemelerine kadar elleriyle yağ etmeler, saatlerce boş boş bir polen filtresi değişimi için beklemek ve para ödemek hiç ama hiç mantıklı gelmiyor.

Tam 11 aydır kullanıyorum arabayı ve hayatımda kullandığım en iyi en güzel araba diyebilirim. Aktif frenli ön çarpışma emniyet sistemi, 2. derece otonom sürüş, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri, yorgunluk algılama vs. full güvenlik özellikleri, sunroof, bir çok arabada olmayan arka koltuklardaki ray sistemi ve daha bir sürü özellik var. 47 KW net batarya ile şehir içinde 470 km yi, şehirler arasında ise 400 km yi görüyorum. Elektrikli olmasının avantajı ile evden şarjla km de sadece 40 kuruş yakıyorum. Ayrıca trafik ışıklarındaki hızlı kalkış son model çok pahalı spor arabalarda anca görülecek türden ve ışıklarda hızlıca kalkınca benzinli araçlar arkanızdan kedinin ciğere baktığı gibi bakakalıyor. İyiki İnster almışım.

Bu aracın kullanıcısıyım. 49kw bataryanın 47kw ı kullanılabiliyor. 493 km gidiyorum diyen arkadaş 100km de 10kw batarya harcamalı. Bu değer imkansız bir değer. Arabayı çok düşük hızlarda ani hızlanmalar yapmadan şehir içi kullanırsanız 100km de 12kw harcıyor. Uzun yolda ortalama 15 kw harcıyor bu değer kesinlikle agresif kullanım ve yokuş çıkışları için geçerli değil düz yolda giderseniz. Araç 120kw ile DC şarj oluyor yazıyor fakat bir çok şarj istasyonu denedim 80kw nın üzerine çıkmadı. 30 dk da %10 dan %80 e şarj oluyor. Şehir içi kullanımı için çok güzel minik bir araba memnunuz. Uzun yolada gidiyoruz sorun olmuyor. Koltukları uzun yolculuklarında biraz rahatsız edebiliyor. İçi geniş ve ferah dışardan göründüğü gibi dar değil. Kasislerde yumuşak, arka kamerası çok net ve güzel, yalıtımı zayıf 110 km hız üstünde rüzgar sesi fazlasıyla içerde. Su üzerinden geçerken sanki su arabanın içinden akıyor yalıtım zayıf zaten bu araba minik önemli değil. Hızlanması ve çekişi çok güzel yeterli derecede. Aracın yanında kablo vermiyorlar. Araç max 10 kw ile şarj olur. Şehir için sakin kullanımda 400 km ye yaklaşabilir ama şehir dışı menzil max 330 km olarak düşünün. Bataryayı %20 ile %80 aralığında tutarsanız sorun olmaz deniliyor NMC batarya için. Uzun yola çıkmadan %100 yapılabilir yoldada %80 e kadar şarj edilebilir. %80 üzeri DC de olsa çok yavaşlıyor.

i-pedal açık olduğunda aracın 9-10 km altında otomatik frenle durduğu bilgisi hatalı. i-pedal açık olduğunda araç, durduruna kadar rejenle duruş sağlıyor. Hatta eğer hafif geriye doğru eğimli bir yerdeyseniz aracın durma noktasına geldikten sonra hafif geriye doğru salındığını hissedebilirsiniz. İşte tam o noktada elektronik fren devreye giriyor.

Segmentine göre dolu dolu bir araç, ses sistemi mük, dış görünümü suv konsepti ve spor görünümlü tam bir genç arabası hissiyatı veriyor. Teknik özellikleri ve güvenlik paketi üst versiyonlarıyla bire bir aynı sadece, yatar koltuk, makyaj aynası, bagaj aydınlatması, ön park sensörü, çelik jant ve ısı pompası gibi özellikler bu modelde yok.

Bikaç saat önce inceleme ve test sürüşü yaptım. Spor modda acayip keyifli, gaza basınca nerdeyse burnunu kaldiriyo, ve bunlarida motor sesi olmadan yapiyo çok hoşuma gitti. İci çok ferah, kullanırken motor sesi de olmayınca sanki dinlendiriyo gibi. Durunca kendi kendine parka alıyo vitesi. Seyir halinde kamera tuşuna basınca arkayı görmek de çok güzel, koltuklar efsane, arka koltuk sırlığı yatırıp sağ ön koltukta yatırılınca ayağını uzat uyu, nerdeyse yatak oluyo. Kullanırken büyük keyif aldım. İLAVETEN bikaç hafta sonra başka bı bayide ikinci kez test sürüşünde, yoğun trafikde yarı otonomda harka bişey öndeki araç duruyo bu da duruyo, yüruyo bu da yüruyo, şeridi takip ediyo, istersen ortaliyo, eller ayaklar serbest, eğer müdahale edersen müdahale edip şeridi ortaliyo. Dışardan minicik, içi çok ferah, ufacık haliyle çok şaşırtıcı.

İstanbul içinde kullanıyorum, dördüncü ayım, 3200 km kullandım. Bir kere Ayvalık'a gittim, mola verirken DC istasyonda şarj ettim. Evime de şarj istasyonu yaptırdım, evde şarj ediyorum. MTV ücretini görünce ve diğer otomobillerle kıyaslayınca hiç masrafsız bir araç seçtiğim için kendime teşekkür ettim. Ben ilk defa SUV kullanıyorum, önceki araçlarım Volvo V40 ve Citroen C4 idi. Yoldaki rüzgardan (eylül ortası) sallanması beni tedirgin etti ve yordu. 150 km hızı geçmiyor olması da açıkçası üzdü. Uzun yol arabası değilmiş diye düşündüm.

Beklenmeyecek seviyede dolu bir araç olarak geldi. İlk alanlar çok güzel fiyattan aldı. Boyut haricinde İoniq 5-6'dan, EV6'dan farkını göremedim. Öndeki hareketli kapaklara kadar her şeyi koymuşlar. Şerit takibi, adaptif sabitlemesi... aynı. Ama şu an 2. el İoniq 5 mi bu mu deseler, eşim bunu ben i5'i seçerdim herhalde.