Hyundai IONIQ V

21,5 kW ortalama tüketim ve %20 civarlarına kadar şarjla üstelik %100 den düşerek 240 km menzil elde etmek hatta %80 - %20 arası 17 derecede bile hemen hemen 200 km de bir şarj etmeyi gerektirdiğinden verimli bir otomobil olduğu söylenemez. 800 volt mimarisi ile bile İstanbul Ankara arasını 3 şarj ile ve yaklaşık 1 saatlik şarj süresi ile alabilecektir. Bu otomobilin uzun menzilli ve daha güçlü motoru olan advance donanımı ideal olacaktır. Ama Hyundai o modeli artık getirmiyor. Tesla hariç diğer markalar için 70 kW batarya üstü bütün ihtiyacı gideren evin tek otomobili olabilir.

Araba genel olarak güzel; ancak bir kullanıcı olarak bagaj konusunda ciddi bir eleştirim var. 520-530 litre gibi görünen bagaj hacmi, kullanım açısından maalesef çok pratik değil. Yükleme sırasında arka pandizotu sürekli sökmek gerekiyor ve söktüğünüzde de elinizde taşımak zorunda kalıyorsunuz. Bagaj hacminden ziyade, yükleme ağzının ve pandizot tasarımının daha kullanışlı olması bence çok daha önemli. Bu şekilde eleştiri, “bagaj küçük” demekten ziyade “hacim var ama kullanım ergonomisi kötü” noktasına geliyor.

1 Yıllık IONIQ 5 Deneyimim IONIQ 5 ile yaklaşık 1 yılda 26.000 km yol yaptım. Bunun yaklaşık 7.000 km'si şehirler arası, 19.000 km'si İstanbul şehir içi kullanım. Aldığım günden beri büyük keyifle kullandığım bir otomobil. Özellikle arkadan itişli olması, 350 Nm anlık torku ve elektrikli motorun tepkileri bana gerçekten BMW'nin sürüş keyfini hatırlatıyor. Uzun yol kullanımımın büyük bölümünde araçta 4 kişi ve tamamen dolu bagaj vardı. Buna rağmen tüketimim genel olarak 17-18 kWh/100 km civarında gerçekleşti. Zaman zaman 20 kWh/100 km seviyelerini görsem de genel ortalamam oldukça başarılı. Şehir içinde ise IONIQ 5 gerçekten çok verimli. Ancak burada aracın en büyük dezavantajlarından biri ortaya çıkıyor: 4,65 metre uzunluk, 1,89 metre genişlik ve 3 metre aks mesafesi nedeniyle İstanbul gibi yoğun şehirlerde park etmek zaman zaman zor olabiliyor. Uzun yolda ise benim için en güçlü taraflarından biri kesinlikle şarj performansı. 800V altyapısı sayesinde uygun DC hızlı şarj cihazlarında %10'dan %80'e yaklaşık 18 dakikada çıkabiliyor. Bu nedenle uzun yolda şarj molaları gerçekten kısa sürüyor. Hatta uzun yolda başka bir elektrikli araçla aynı anda şarja girdiğimizde, çoğu zaman IONIQ 5'in şarjını daha erken tamamlayıp yola devam ettiğini görüyorum. Bu da özellikle uzun yolculuklarda ciddi bir avantaj. Bir diğer sevdiğim tarafı ise konforu. Şehir içinde de uzun yolda da sürücüyü hiç yormayan, sessiz ve rahat bir otomobil. Elektrikli motorun sessizliği, güçlü torku ve tek oranlı aktarımı sürüşü oldukça akıcı hale getiriyor. Arka koltukları yatırdığınızda ise ortaya gerçekten kocaman bir yaşam alanı çıkıyor. Bagaj hacmi koltuklar yatırıldığında yaklaşık 1.580 litreye kadar ulaşıyor. Kamp yapmak, uzun yolculuklarda dinlenmek veya araçta kısa süreli konaklamak için oldukça kullanışlı. Özetle: 26.000 km sonunda IONIQ 5 benim için hâlâ keyifle kullandığım, şehir içinde verimli, uzun yolda konforlu ve özellikle şarj performansıyla öne çıkan bir otomobil. Eksileri var mı? Elbette var. En başta boyutları nedeniyle şehir içinde park etmek bazen can sıkabiliyor. Ama genel kullanım deneyimime baktığımda, özellikle sürüş keyfi + konfor + tüketim + uzun yol şarj performansı açısından oldukça başarılı bir otomobil olduğunu düşünüyorum. Benim 1 yıllık IONIQ 5 tecrübem şimdilik böyle.

İzmir otoban yolunda oksijen tesisinde şarj ediyorum aracım ioniq6 2025 model Tesla şarj cihazları 240 kW yazıyor takayım yüksek şarj eder dedim. Tüm istasyonlar dolu bakıyorum 66 kW ile şarj ediyor. İstasyonlardan bir araç çıktığında dikkat ediyorum 76 kW ya çıkıyor, çıkanın yerine başkası girip şarj işlemi başladığında tekrar 66 kW ya düşüyor. Buna defalarca kez tanıklık ettim. Sonuç olarak şu kanıya vardım; istasyon istediği kadar yüksek kW lı olsun aracınızda yüksek kW yı desteklesin eğer tüm istasyonlar doluysa size asla o yazılı olan kW ları yada aracınızın üst kW sınırında enerji veremiyorlar.

Arka camların 1 kerede tamamen açılıp kapanmamasının nedeni GÜVENLİK. Arka koltukları genellikle kim kullanıyor? 1.Çocuklar/bebekler 2.Evcil hayvanlar 3.Arabaya yabancı olan ilave misafirlerimiz. Eli, ayağı, kafası sıkışma ihtimali olan ve yaralanma ile kurtulabilinecekken ölümle sonuçlanabilecek riskli kazalara sebep olunmasın diye.

Otomobil firmaları şarj süreleri düşük görünsün diye %80 şarj şu kadar dk olarak verip son %20'lik kısmı hesaba katmıyorlar ama araçlar %20 kalınca şarja gittikleri için o belirttikleri dakika %60'lık dolum için geçerli oluyor. Pilin kapasitesinin ilk ve son %20'sini kullanamıyoruz. Bu aracın pili 70kw ama bunun son %20'sini kullanmadan şarja gidiyorsun, 70-14=56kw kaldı kullanım için. Şarja gidince de saatlerce beklememek için son %20'yi şarj etmiyorsun, 14kw daha düşünce 42kw kalıyor. 1000 km için 24kw ortalamayı 20 olarak alsak (42/20)*100=210km max menzili var. Elektrikli arabalar iyi ama lityuma dayalı pil teknolojisi önlerindeki en büyük engel.

Araci almaktan vazgecmemin sebebi T10F 89kw batarya, daha fazla ozellik mevcut. Ioniq6 63kw batarya, Isi pompasi, biraz daha ruzgar katsayisi dusuk ve 800volt mimari de yollar ama 190kw sarj. Bakim maliyetlerini de dahil ettigimizde hic ama hic mantikli gelmiyor malesef. Dis tasarimi bazi noktalarda ileri bazi noktalarda geri gitmis.

İnceledim, çoğu hatta tamamına yakını 400 volt. Bu aracın bataryası çoğuna göre daha az fakat şarj süresi büyük pilli olanlardan çok daha kısa, pil küçük fakat şarj süresi diğerlerine göre çok kısa, bekletmiyor. İstanbul'dan çıkıp Ankara'ya gitmeye kalksak ben üç kere şarj edeceğim, diğer araç iki kere şarj edecek ama gittiğimiz süre aynı olacak.

Ionic 6 alınmaması için 3 sebep: Elektrikli araçlar şehir içi hiç harcamıyor, şehir dişı fark oluşturuyor. 140 civarı hızlarda, "sedan" araç gibi bir araçdan SUV tesla daha az tüketiyor. 10dk daha hızlı şarj oluyor. Aracın fiyatı rakiplerine göre çok yüksek. Araç o değerlerde değil Araç Ioniq5 in şasi ve pili üzerine giydirilmiş basık kabinden ibaret. Boy, yerden yükseklik, lastik açıklıkları neredeyse aynı. Buda bir çok sorun getiliyor: Aracın dönme çapı tesla kadar zayıf. Şehir içi kullanım için gereğinden fazla uzun. Aracın ön arka ağırlık dağılımı sorunlu. Az yaksın diye ince lastik kullanılmış. Yerden bir SUV kadar yüksek. Yanal rüzgarlarda yüksek hızlarda burun geziyor. Aracın yapılış amacına tamamen ters. Güya "Sedan" bir araç olmasına rağmen rakip SUV lardan çok daha yavaş ve viraj kabiliyeti kötü. Aracın "Eğlence merkezi" eski tip ve kullanışsız. Şasi uzun olsada, bagaj kapasitesi düşük ve yükleme aralığı dar. Arka koltuk basık ve sunroof öne hitap ediyor. Bu tarz "unique" tasarımlar Ioniq 6N gibi araçlara göre hesaplanıp sonradan soyuluyor. Buda bunlara benzer sorunlar doğuruyor. Dünyada her satan 4 arabadan 3ünden fazlası SUV. Her satan 8 arabadan biri sedan. İkinci el değeri, özellikle sedan severlerin isteklerini karşılamadığı yaygınlaşınca düşme riski var. İkizi ioniq 5 e göre sınıflarındaki avantajları daha az.

150KW değil araç 111KW ve 195 km/h hıza sorunsuz çıkıyor. Heryere gidiyor. İnternete bağlanıp ne yapacağımı bir türlü anlamadım. Bende Ioniq 6 var yakın arkadaşlarımda togg ve tesla var. Onlara da soruyorum internete bağlanıp ne yapıyorsunuz diye. Onlarda da cevap yok. Bu kadar önemli ne yapılıyor internetle. Ioniq 6 daki sürüş konforu çok daha önemli bir kriter mesela.