JAC E30X

Ben çok beğendim. Tam aradığım araç. Gereksiz bir sürü özellik yok, tuş kalabalığı yok hızlanma ort üstü, menzil ortalama. Şu soğutma olayı yine güzel mesela benim araçta torpido soğutma var gereksiz ve uzun sürüyor soğutması. 1 su 1 meşrubat koyucam zaten koca torpidoyu soğutmasına gerek yok. Benim beğenmediğim tek şey şu direksiyon arkasındaki küçük ekran Olayı. Ben o devir saatini, elektriklide olsa benzin gibi bir gösterge işte hız göstergesi vs.

Aracı sürdüm, genel olarak beğendim. Bazı gözlemlerim ve önerilerim var: Günümüzde bir elektrikli aracın sadece 400 km civarında menzil sunması kabul edilebilir değil, en az 500 km standart olmalı, özellikle şarj altyapısının kısıtlı olduğu yerlerde bu çok önemli. Sürüş sırasında kapı contalarından gelen rahatsız edici rüzgar sesi fark ediliyor, genel ses yalıtımı zayıf; bu, üreticinin düşük maliyetle çözebileceği bir kalite sorunu ama sürüş konforunu ve algılanan kaliteyi ciddi etkiliyor. Açılmayan panoramik tavan tercih edilmesi, özellikle genç alıcıları hedefleyen bir araç için anlaşılır değil; açılabilir olması büyük avantaj sağlardı. Ayrıca kumaş güneşlik tamamen çıkarılabilir değil, kaydırılabilir/katlanabilir olmalıydı. Dış tasarım çok başarılı ve gençlere hitap ediyor ama Mini Cooper, Renault 5, Fiat 500 gibi modellerdeki gibi opsiyonel dış aksesuarlar (body kit, arka spoiler, difüzör gibi kontrast renkli veya ayrı satılan parçalar) sunulsa segmentin zirvesinde öne çıkardı. Güvenlik için arka cam sileceği ve arka camda veya spoiler üzerinde ek fren lambası küçük araçlarda olmalı. Süspansiyon ayarı fazla yumuşak, özellikle hızda ve yön değişimlerinde havada yüzer gibi bir his veriyor; daha sıkı bir ayar sürüş keyfini ve yol tutuşunu ciddi iyileştirirdi.

360° kamera ve geri görüş kamerası, benim BYD'ime göre çok daha iyi. Mümkün olduğunda köyde de hız sabitleyici ile sürüyorum, çünkü saatte 30-40 km'den hızlı gidilebilecek pek yol yok. Bu da beni bir yığın cezadan korudu. Bizde hızlı taşınabilen radar cihazları var ve her birkaç yüz metrede bir tane duruyor. Tüketim gerçekten o kadar da kötü değil. Kendi arabamda tüketime bakmayı çoktan bıraktım. Bitince yeniden şarj ediyorum.

Bu araçların her birini birer ay boyunca kullanma fırsatım oldu. GAC UT'nin batarya kapasitesi daha yüksek ama çok ağır; ağırlıkta onu JAC izliyor, en hafifi ise EX2. EX2 arkadan itişli, çok kollu (multilink) süspansiyona sahip; bataryası en küçük olan ama verimlilikte en iyisi. Ağırlığa karşı menzil dengesinde gözü kapalı EX2 kazanıyor. Ön bagajı 75 litre, arka bagajı 375 litre. JAC çok ağır ama EX2 ile aynı CATL bataryalarına sahip olduğu için o da iyi bir araç. UT otoyolda verimli ama şehir içinde Geely daha iyi.

Arabayı sürdüm, genel olarak beğendim. Ancak 2026'da bir elektrikli araç için yaklaşık 400 km menzil artık kabul edilebilir değil; özellikle çoğu bölgede şarj altyapısının kısıtlı olduğu düşünülünce en az 500 km standart olmalı. Sürüş sırasında kapı fitillerinden gelen rahatsız edici bir rüzgar sesi var ve genel ses yalıtımı zayıf. Açılmayan bir panoramik tavan tercih edilmesi, özellikle genç alıcıya hitap eden bir araç için zor anlaşılır; açılabilir olsa büyük avantaj olurdu. Ayrıca kumaş güneşlik tamamen çıkarılabilir değil, kaydırılabilir olmalıydı. Dış tasarım çok başarılı ve genç ruhlu. Süspansiyon ayarı fazla yumuşak, özellikle hızda ve yön değiştirirken araca yüzücü bir his veriyor; daha sert bir kurulum yol tutuşunu ciddi şekilde iyileştirirdi.

E30X ile artık 10.000 kilometreyi geçtik, birkaç deneyim aktarabilirim. Direksiyon sorunu galiba GITI lastiklerinden kaynaklanıyordu; bizde 5000 kilometre sonra dış tarafları tamamen aşınmıştı, lastik geometrisinde bir şeyler doğru değildi. GITI lastikleri Michelin Pilot ile değiştirdik, bambaşka bir dünya! Güçlü kademedeki rejeneratif fren fazla sert ve sarsıntılı, bu ayar kullanılmaz durumda. Arka cam sileceğinin olmaması bizi de rahatsız ediyor. Bilgi-eğlence sisteminin mantıksız ve hatalı etiketlenmiş olması da sorun. 51.5 kWh akülü versiyonda 3.4 kW ile araçtan yük besleme (V2L) standart. Klima sıcaklık kontrolü çok hassassız; yaklaşık 22 dereceye ulaşmak için bizde 26 dereceye ayarlamak gerekiyor. Bluetooth, ikinci bir telefon eklendikten sonra bizde kararsız çalışıyor. Otomatik far ayarı kullanılmaz halde ama bununla yaşanabilir. Hız sabitleyici çalışıyor ama gerçekten pek sezgisel kullanılmıyor, zamanla alışılıyor. Genelde evde şarj ediyoruz; yolda biz de olumlu şaşırdık, sıcak mevsimde iyi 70 kW alıyordu ama çok stabil ve %80'e kadar neredeyse hiç düşmeden. Entegre navigasyonun olmaması bizi hiç rahatsız etmiyor, kablosuz CarPlay mükemmel çalışıyor. Bagajdaki kumaşların özensiz işçiliği sınırda; özellikle çok fazla yer boşa harcanmış, arka aksın altına bir bakın. Yaz 25'te İsviçre otoyolunda mümkün olduğunca 125 km/s sabit hızla gittiğimiz 230 kilometrelik yolda göstergede hâlâ 90 kilometre menzil kalmıştı. Kışın bu tabii tam mümkün olmayacak ama güçlü çalışan ısı pompası kış tüketimini mümkün olduğunca düşük tutmaya belirgin şekilde yardımcı oluyor. Her şey mükemmel değil ama genel olarak JAC E30X bizi giderek daha çok ikna ediyor. Günde maksimum 500 kilometreye kadar orta mesafe için uygun buluyorum. Çok hoş, şaşırtıcı derecede ferah ve günlük kullanıma çok uygun. Özellikle görece düşük araç ağırlığına karşın şaşırtıcı derecede büyük, dayanıklı LFP akü çok hoşumuza gidiyor.

Rakiplerinden ön plana çıkaracak hiçbir özelliği yok deniyor ama her şeyden önce o bir Volvo. Malzeme kalitesi dayanıklılığı güvenliği tartışılmaz. Ayrıca boyutuna göre beygir gücü gayet fazla. Gücüyle kullanıcısına keyif verecek bir araba. Almamak için ciddi bir sebep yok bence. Volvo marka olarak BMW ile Audi ile kıyaslanır. 2012 Volvo S60 aracım vardı, özeliklerinin çoğu ve konforu şimdiki başka marka 2022 aracımda yok.

Arabayı sürdüm, genel olarak beğendim. Gözlemler ve öneriler: 2026'da bir elektrikli aracın yalnızca 400 km civarı menzil sunması artık kabul edilebilir değil; özellikle birçok bölgede şarj altyapısı kısıtlıyken en az 500 km standart olmalı. Sürüş sırasında kapı fitillerinden gelen rahatsız edici rüzgar sesi duyuluyor ve genel ses yalıtımı zayıf. Açılmayan panoramik tavan tercihini anlamak zor, özellikle genç alıcılara hitap eden bir araçta; açılabilir olsaydı ciddi bir avantaj olurdu. Kumaş güneşlik de tamamen çıkarılabilir değil, kaydırılabilir olmalıydı. Dış tasarım mükemmel ve gençlere yönelik. Süspansiyon ayarı fazla yumuşak, özellikle hızda ve yön değişimlerinde arabaya sünger gibi bir his veriyor; daha sert bir ayar yol tutuşunu belirgin şekilde iyileştirirdi.

Bir aylığına bu araçların her birini kullanma fırsatım oldu. GAC UT'nin batarya kapasitesi daha fazla ama çok ağır, ağırlıkta onu JAC takip ediyor, en hafifi ise ex2. Bu sonuncusu arkadan itişli, çok kollu süspansiyona sahip, bataryası en küçük olan ama verimlilikte en iyisi. Otonomi/ağırlık dengesinde gözü kapalı ex2 kazanıyor. Ayrıca önde 75 litrelik, arkada 375 litrelik bagajı var. Benim ülkemde elektrikli bagaj, taşınabilir şarj cihazı ve termoform paspaslarla satılıyor. Performans ve sürüş asistanları açısından üçü içinde bence en iyisi ex2. UT otoyolda verimli ama şehirde Geely öne çıkıyor, JAC çok ağır ama ex2 gibi CATL bataryalara sahip olduğu için o da iyi bir araç.

En ucuz sürümler sadece 270 km WLTP menzile sahipken, hem BYD hem Hyundai hem de Citröen aynı fiyata veya daha ucuza 300 km ve üzeri menzilli elektrikli araçlar sunuyor. Bir de tabii düşük şarj hızı. Aslında yazık, çünkü bu aracın dış tasarımını gerçekten çok beğeniyorum, dışarıdan neredeyse zamansız bir çekiciliği var. Bir Mini Cooper gibi ama daha minimalist.