KGM Torres EVX

13 Haziranda Ankara'dan aldım ve aldığımda araba normalden heybetli duruyordu ve garipsedim. İlk sürüşümde hafif çukura gireyim tangır tungur ses gelip azıcık gaza basayım patinaja kalkıyordu. Lastiklerin hava basıncını heybetli olsun diye 46 PSI'da vermişler. Hemen sağ kapıdaki önerilen PSI değerlerini 35'e indirdim. İlk bastığım hafif gaz ile asla pati atmıyor, hatta biraz daha bastım yine olmadı. Üstelik hafif çukura girince çok yumuşacık hissettirmiyor. 550 km yaptım aşırı memnunum, 0 problem. Şehir içinde 1 TL bandında geziyorum. Uyarı kısımlarını da üstten kapatıyorsunuz ve park edene kadar sorun yok uyarmıyor artık.

Bu araca 2025 hibrit 3008'den geçtim, 2026 modeli kullanıyorum, kullanımı muazzam keyif veriyor. Çok güçlü, şehir içinde klima açık 14-15 kW'larda, şehirler arası 17-18 kW'larda geziyor. Ne zaman şarj ettiğimi unutuyorum genelde. Telematik programda uzaktan çalıştırılabiliyor, kapılar kontrol edilebiliyor, klima ve koltuk ısıtması açılabiliyor, menzili ve günlük tüketimleri görebiliyorum. Yolda çok sessiz, rüzgar sesi 130 km/h'den sonra hafiften geliyor. Manevra kabiliyeti güzel, tüm dönüşlerde kamera açıyor, park kolay. Kamp modu ile 190 cm'ye 90 cm yatak sığıyor. Gayet memnunum.

Aracı alalı tam 1 sene oldu. Bu süreçte iki kez problem yaşadım. İlki şarj istasyonu kaynaklı olarak araç kendisini korumaya aldı ve yol yardım ekibini çağırmak zorunda kaldım. İkinicisi de fabrika çıkışı webastosu çalışmıyordu. Bunu da havalandırmayı ısıtma moduna aldığımda çalışmamasıyla farkettim. Bu iki problem için de servisle iletişime geçtiğimde inanılmaz ilgili davrandılar ki gittiğim servis malum distribitöre ait. Anında aksiyonlar alındı ve hiç maduriyet yaşamadım. Medyada gündeme gelen ısı pompası konusunun doğru yönetilememesinden ötürü algı kötü yerleşti ama pratikte öyle değil. Tank gibi araba. Çok memnunum iyiki de almışım

2KW almamızın nedeni fişin ısınması diye düşünüyorum, otomatik kısıyor makine. Ev tipi prizlerin sacı ince ve sıkı geçmiyor o yüzden ısınıyor, makine belirli bir ısının üstünde yavaşlıyor hatta duruyor güvenlik amaçlı. Takarsın bir endüstriyel priz 500 liraya ısınma sorunun kalmaz. Akşam geldin eve tak sabah çıkana kadar 12 saat 3.2kw alsan, 40kwh yapar, 200 km yol yapar. Evin sözleşme gücü de yeterli değil zaten, makinesi, sigortası, kaçak akımı, panosu kablosu derken 50000 tutuyor.

Araç çok konforlu, Range Rover kullanma hissiyatı yaratmaya çalışmışlar. Hız değil konfor amaç. Zaten Torres benzeriyor, Actyon neredeyse aynısı. Yumuşak direksiyon şaşırtıcı değil, her şey çok kolay oluyormuş gibi hissettirmek istemişler. Videodan direksiyona kurulmuş olsam da kullanırken sevdim açıkçası, yeterince kolay kullanımlı, kullanırken göze batmıyor. Güç gayet yeterli, sarfiyat 16-18 kWh arasında, dolayısıyla 400-500 km arası cepte. 80 kWh'lık batarya için bile alınır. Menzil anlamında kaygıyı bertaraf ediyor. Tek ve ciddi eksiği kablosuz Android Auto olmaması. Özetle bu aracı alan kişi ailesiyle uzun ve konforlu yolculuklar yapmayı planlıyor olmalı.

Aracı aralık ayında 0 km aldım bu tarihe kadar 16.000 km kullandım. İşim gereği aracı genelde uzun yolda kullanıyorum. Sakin kullanımda alıştıktan sonra gerçekten az yakıyor. 70-110 arası hızlarda uzun yol özelinde ortalama 14,5 kWh enerji harcıyor 100 km'de, bu da ortalama içerisinde yüzde 5 şarj bırakırsan 530 km tekabül ediyor. Agresif kullanımda bu veriler tamamen değişiyor. Kış performansı iyiydi, en fazla 578 km gördüm şehir içi yoğunluklu bir sürüşte. Araca ait beğenmediğim özellikleri: ses sistemi çok kaliteli değil, standart ölçüde direksiyonu hissli rahatsız edici, sesi 135 km hızdan sonra başlıyor. Cam tavan perdesini kapatmanız önerilir, sesin büyük bölümü oradan geliyor. Aerodinamiği çok iyi değil ama bunu büyük kapasiteli batarya ile çözmüşler. Gaza biraz sonuna kadar basarsan pati atıyor, onu da önden çekişli olması ile alakalı ama zamanla ona da alışıyorsun. Bence aracın önden çekişli olması iyi bir şey çünkü Antalya'da yaşıyorum ve burası kışın karlı değil yağmurlu geçiyor. Arkadan itişli olması virajlı yollarda dezavantaj, savrulma riskin daha fazla. Önden çekişli olması açıkçası benim işime yarıyor.

Elroq kullandım, Torres'te test sürüşü talep ettim ancak dönen olmadı. Bu araç çok dolu ama direksiyon hiç hoşuma gitmedi. Bahsedilen ses problemi can sıkıcı, direksiyon hissiyatının zayıf olması can sıkıcı. Şehir içinde daha çok kullanıyorum. Skoda'nın artıları: kullanımı çok keyifli, dönüşleri çok iyi, malzeme kalitesi iyi, çok hızlı şarj oluyor.

Arabayı alalı iki hafta oldu. Geçen hafta uzun yol dönüşü aracı parkederken ön kamera puslu oldu, sinek yapışmıştır diye düşündüm. Sabah baktığımda ön kameraya taş sekmişti ve çatlamıştı. Servis 33.250₺ +KDV fiyat çıkardı. Öndeki camı değiştirmek yerine tüm parçayı değiştiriyorlar. Kamera açıkta, ortada. Önleminizi alın, yoksa küçücük bir cam için deli gibi para istiyorlar.

1) ısı pompalı pazarlayıp sonra insanları mağdur edip ceza yediler ve şikayet edenleri servisten men etmekle tehtit ettiler. 2) uzaktan erişim gelecek diye millete millete yine sattılar ne uzaktan erişim geldi nede bir söylentisi kaldı. İnsanlar yine mağdur oldu. 3) kredi desteği yok. 4) servis aralığı kısa 5) araca en iyi lastiğide taksan sert kalkişta pati çekiyor. 6) uzaktan veya otomatik cam ve sanruf kapatma yok. 7) ambians aydınlatma yok. 8) kablosuz bağlantı yok. 9) direksiyon gereksiz büyük. 10) NCAP testi yok. 11) cam tavandan 110dan sonra rüzgar sesi alıyor.

Ekleyeceklerim 1) Trip-A otomatik sıfırlanmaz. değişim tuşuna 3 saniye basmak gerekiyor. 2) 2000 km lik tecrübem ile ben çok sevdim. İki önceki arabam CRV executive plus olmasına rağmen bu daha bir D segment gibi. 3) Beni en çok üzen KGM gibi bir yazılım firmasının kablosuz CarPlayi koymamış olması. Daha da üzücüsü kablo ile de ( orjinal bu arada ) iPhone telefon olanlar yandı. Çok sık kopma oluyor. Riskli oluyor trafikte gidiyor kendiliğinden.. bir sürü adaptör var ama hiçbiri de %100 uyumlu değil diyorlar.. Bunun dışında fiyat performans bir araç