KGM Torres EVX

Güzel, heybetli, kullanışlı bir araç. Sahip olduğu olumsuz yönlerinin temeli ise, elektrikli olarak tasarlanmayan bir otomobilin dönüşümü olduğunu söyleyebiliriz.(Aerodinami, ağırlık verimlilik, işletim sistemi vb) Tüm Kgm araçları zaten fiyatlarına göre çok başarılı otomobiller Ama markanın asıl sorunu distribütör firma, dolayısı ile servisi. Tam bir anadolu kaplanı patron şirketi,. servis çalışanlarının çoğu patron ile hemşehri olma esasına göre işe alınmış düşük donanımlı , kurumsallık ve profesyonellikten uzak, garip bir yapı. Şahsen tecrübe edilmiştir.

Araç büyük,konforlu,sorunsuz bir yazılıma sahip fakat bir sürücü otomobili değil. Ben 10 bin km oldu 5 aydır kullanıyorum direksiyon hissiyatı olsun ani kalkış yapmak yada ıslak bir zeminde dik bir yokuşta aracın patiye kalması can sıkıcı oluyor. Ufak gibi görünen ama önemli olan, örnek vereyim akşam eve dönüşte çocuk arka camı açmış kapatmamış bende farketmedim. Araç bir uyarı vermiyor yada kapı kilitlenince camları kapatmıyor. Sabah işe giderken bir baktım arka cam yarıya açık içerisi yağmur suyu dolmuş. Rüzgar sesi fazlaca alıyor. DC şarj hızı bataryaya göre düşük, söylenen 160 kW hızları hiç görmedim. Ama beni en rahatsız ve mutsuz eden direksiyon hissiyatı, sürücünün isteklerine geç tepki veren geri bildirimleri geç olan bir direksiyon araçtan zevk almayı çok törpülüyor. Ben Mayıs'ta yeni ıoniq 6 ya ciddi ciddi geçmeyi düşünüyorum.

Araç büyük, konforlu, sorunsuz bir yazılıma sahip fakat bir sürücü otomobili değil. 10 bin km oldu 5 aydır kullanıyorum. Direksiyon hissiyatı olsun ani kalkış yapmak yada ıslak bir zeminde dik bir yokuşta aracın patiye kalması can sıkıcı oluyor. Örneğin akşam eve dönüşte çocuk arka camı açmış kapatmamış, bende farketmedim. Araç bir uyarı vermiyor yada kapı kilitlenince camları kapatmıyor. Rüzgar sesi fazlaca alıyor. DC şarj hızı bataryaya göre düşük, söylenen 160 kW hızları hiç görmedim. Direksiyon hissiyatı, sürücünün isteklerine geç tepki veren geri bildirimler aracın keyfini çok törpülüyor.

Adaptif önde araç hareket ediyorsa ona çok güzel uyum sağlıyor sektigini görmedim. Lakin araç görmeden önce ileride bir araç duruyorsa onu algilamiyor. Adı üstünde adapte olacağı bir durum yokken gormuyor. Alacak arkadaşlar bu konuda bilgili olmalı. Kullanici olarak ben memnunum. İleride alfa uzaktan erişimi nasip olursa almayı düşünüyorum. İmkanlar el verene kadar ısı pompalı ambiyans aydınlatmalı modeli gelirse çok daha güzel olur tabi...ha bir de oto sürüşte hızıı kendiniz de ayarlayabiliyorsunuz pedal ile o da hosuma giden ayrintilardan biri

2025 aralık EVX Alpha aldım. Sürüş keyfi inanılmaz. Tasarım çok dikkat çekici. Son versiyonu öncekilerine göre çok artıları var. Açılır cam tavan, 83 kW yanmaz batarya, Michelin 20 inç lastikler, çelik gövde. En çok satan elektrikli SUV segmentinde ilk 5te. O kadar çok özelliği var ki her gün yeni bir özelliği öğreniyorsun. Uzun yolda çok keyifli. Özellikleri öğrenip uyguladıkça şehir içi menzil gittikçe uzuyor. Malzeme kalitesi orta üst.

300kW istasyona da girseniz araç ortalama 80-90 kW hızda şarj alıyor %20-%80 ortalama 40-50 dk. Menzil konusunda 9000 km ortalamam 21 kW şehir içi %100-%0 kullansanız 400 km civarı, uzun yolda 100-110 hızlarda ısıtıcı açmazssanız 350 km civarı yol katedersiniz. 120 üzeri hızlarda 300 km menzil görmeniz çok zor. Yol tutuşu boyutlarına göre normal, ıslak zeminde önden kayma eğilimi yüksek. Araç konforlu, uzun yolda yormayan proporsiyonuna göre yakıt tüketimi diğer araçlarla hemen hemen aynı. En büyük eksisi bana göre 80 kW bataryanın DC şarjı hızının düşük olması.

aracı bende kullandım, beğendim. amortisörleri güzel, rejenere için kulakçıkları var, araç güzel bence. tabiki verimliliğini ve gerçek kullanıcı deneyimiyle verimliliğini bilimiyorum, aracın gerçek kw verimliliğine de bakmak lazım. ancak ısı pompası maalesef yok, tabiki bunun gerçek kullanıma nasıl yansıdığını görmek lazım. bence alınabilir bir araç gibi duruyor.

Elektrikli araçlarda ısı pompası ısı üretmez, oluşan ısıyı transfer eder. Bu arabaya konan sistem ise bataryadan güç alarak ortamı ve bataryayı ısıtıyor. Bataryadan yüksek akım güç alarak batarya menzili nasıl korunur akıl var mantık var. Togg'da da aynı batarya ısıtıcı var niye togg yetkilileri kelime oyunu yapıp da araçlarımız ısı pompalı demiyor? Bu arabada ısı pompası yok ama mevcut haliyle de iyi bir araç.

Araç güzel ama eksikleri çok. Ambiyans aydınlatması yok, süspansiyon sistemi sert, koltuklar sert, yumuşak değil. Far aydınlatması iyi değil. İzolasyon sistemi iyileştirilmesi gerekiyor. Taba renk koltuklar olsa aracın başka bir hava kalacaktır. Ses sistemi hiç kaliteli değil ve vites bölümü koldan olsa da daha güzel olacaktır. Masaj koltuğu yok, oda olabilirdi.

300kw istasyona da girseniz araç ortalama 80-90 kW hızda şarj alıyor %20-%80 ortalama 40-50 dk. Menzil konusunda da 9000 km ortalamam 21 kW şehir içi %100-%0 kullansanız 400 km civarı uzun yolda 100-110 hızlarda ısıtıcı açmazssanız 350 km civarı yol katedersiniz. 120 üzeri hızlarda 300 km menzil görmeniz çok zor. Yol tutuşu boyutlarına göre normal, ıslak zeminde önden kayma eğilimi yüksek limitleri düşük araç konforlu uzun yolda yormayan proporsiyonuna göre yakıt tüketimi togg ve Seul ev ile hemen hemen aynı. En büyük eksisi bana göre 80 kW bataryanın DC şarjı hızının düşük olması. Uzun yolda %80 e kadar 50 dk beklemek yorucu oluyor bazen. Fiyatına göre mantıklı alınabilecek araçlardan. Ama bir elektrikli araç hissiyatından çok içten yanmalı karekteri olan bir araç bence bunu Tesla,togg,mg4 gibi araçları kullanan biri olarak söylüyorum. Bence elektirikli araç 4*4 yada arkadan itişli olmalı. Bir daha ki tercihim mutlaka 800w mimarili bir elektrikli araç olacak.