Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 11 Fotoğraf
+6
Kia EV4
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik çok iyi: şehir/banliyö sürüşünde 11-12 kWh/100km, klimasız 10 kWh/100km'ye inebiliyor. Hatchback tasarımı ve GT-Line'ın uygun fiyatlı konforu övülüyor. En çok şikayet edilenler: 400V mimarisi ve yavaş şarj, ön çekiş, dar sedan bagajı ve temel modellerdeki ucuz plastik.
EV4 güzel, özellikle hatchback versiyonu bana hoşlanıyor. İlk EV6 kadar güzel değil ama yeni olanı kadar güzel. Keşke biraz daha kısa olsaydı: EV3 ile aynı uzunlukta olsaydı satış açısından bir artı olurdu. EV2 konseptindeki intihar kapıları saçmalık. Kötü bir şekilde saçmalık. Korkunç, yaşaması zor, eğer onları yapıyorlarsa satış kaybedecekler. Hiç biriyle yaşamak zorunda olmayan gazeteciler dışında herkes onlardan aktif olarak hoşlanmıyor veya nefret ediyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Sahte motor sesini taklit eden sahte ICE motorundan çok nefret ediyorum. Ses rahatsız edici ve iyi bir motora benzemiyor. Açıkça sahte. BMW, Porsche veya Mercedes (GLC'de) gibi bir ses kullan. Deneyimi geliştiriyor ama pek iyi ses değil. Sesler arabayı daha hızlı hissettiriyor, benim mevcut EV'de var. Siparişteki yeni araç yoktur ama iki katı beygir ile düzgün hızlı. Vitesler daha kötü yapıyor. Bu arabalar için muhtemelen performans versiyonlarını istemezdim (EV6 GT'nin aksine) çok performans eklemediği için ama menzili çok kısa yapıyor. EV6'nin aksine hızlı şarj olmuyor. Spor mu? Gerçekten sürüş yapmam lazım ama şüpheliyim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Gerçekten de iyi bir elektrikli araç değil. Koreli üreticilerin 800V'luk, iyi çalışan bir sistemleri olmasına rağmen son 3 modelini 400V sistemle piyasaya sürmeleri anlaşılmaz. Şu anda yavaş kabul edilen şarj hızı var. İyi donanımlı versiyonları için EV6'nın fiyatını ödemeniz gerekiyor ki bu tamamen farklı bir kategori olmuş oluyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Sedanın liftback tipi bagaj kapağı olsaydı çok iyi olurdu. Bu haliyle yükleme hacmi 1000 litre olsa ne yazar? Arka kapıdan mı yükleme yapılacak? Ayrıca ön taraftaki kol dayama ve önünde tasarlanan tepsinin kullanışlılığı halen soru işareti. Ekrandaki dijital klima göstergesi de direksiyon tarafından halen bloke edilmekte. Kia tasarım açısından rakiplerini cidden zorlayan bir ivmeyle yoluna devam ediyor ancak kullanıcı geribildirimlerinden zamanında yararlanmadığı için otomobillerinin bebeklik hastalıkları bir sonraki nesle de aktarılıyor. Ülkemizdeki vergilendirme oranları ve işletim giderleri nedeniyle bize en boş paketlerini ihraç edeceklerini düşünüyorum. Umarım Kia bu konuda da bizleri yanıltıp, 'gırtlak dolusu' modellerini erişilebilir fiyattan sunar. Sonuçta EV demek çevreci olmak demek.
Eski bir Corolla'ya kıyasla bu araç inanılmaz derecede ekonomik. Şehir/banliyö sürüşünde ortalama 11-12 kWh/100km tüketiyorum. Klima olmadığında genelde 10 kWh/100km'ye inebiliyor. Bu arabanın verimliliği gerçekten çok iyi. GT-Line, bir lüks arabaya benzer konforu sunuyor ama çok daha uygun fiyatlı. Elektrik powertrain rahatlığa katkı sağlıyor, çok konforlu bir araç. Kış şartlarında FWD'nin RWD'den daha kolay kontrol edilebilir olduğunu düşünüyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şahsen EV4'ün ön ucundan biraz hoşlandığım söylenmeli. Daha önce çok büyük bir araç (2004 Buick LeSabre) sahibiydum ve söyleyeyim, kocaman bir ön ucu vardı. 1.65 m boyundayım ve park ederken arabanın ön ucunun nerede olduğunu görebilmekten hoşlanıyorum. Hızlı tümsek veya yolda engel varsa ön ucun düşük profili bu konuda daha iyi görüş sağlıyor. Kasıtlı tasarlandığını düşünüyorum — ön cam cam kısmının kapot avec buluştuğu yerin, şoför koltuğundan iyi bir görüş açısı sağlamak için tasarlandığını görebilirsin.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Torba hücreli tasarıma sahip herhangi bir elektrikli araç satın alırken çok dikkatli olmalısınız, çünkü torba hücreler doğası gereği silindirik veya prizmatik hücrelerden daha az dayanıklı ve daha az güvenlidir, özellikle de torba hücreler NCM kimyasıyla birleştirildiğinde durum böyledir. Güney Koreli torba hücreli piller, dünya çapında yangın bağlantılı tüm geri çağırmaların %90'ından fazlasından sorumludur.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
FWD dinamiklerde zararlı olsa da, tek motorlu bir elektrikli araç için rekuperasyon maksimize etmek adına daha istikrarlı bir seçimdir. Rekuperasyon tepkisi RWD elektrikli araçlarda arkanın kaymasını minimize etmek için önemli ölçüde azaltılır. İlk nesil Ioniq'in manevi varisi olmasını bekliyordum ama inanılmaz derecede kullanışlı hatchback'ı yok ve daha temiz görünmüyor. Bazı iyi yönleri var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Hatchback ne kadar şık ve güzelse, sedan da o kadar çirkin. Kia/Hyundai Türkiye maalesef yaptıkları hakkında kötü bir şöhrete sahip. Özellikle fiyat politikaları kâr odağına çok fazla kaymış durumda. Eksileri: Ön çekiş, 58,4 kWh pil kapasitesi (64 kWh olsa harika olurdu), yazılımsal ve donanımsal değişiklikler seneye yapılacak.
Kia'nın bu yeni araçlarının tasarımlarını çok çirkin ve kaba buldum. Çok dağınık tasarım yapıları var ve biçimsiz hatları var. Ayrıca başta Çin'li üreticiler olmak üzere, Güney Kore araçlarında da sürekli durmadan değişen tasarımlar var. Marka kimliği haricinde bu durum modellerin kendi form kimliği hafızasını yok ediyor.
Bu sayfada Kia EV4 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 265 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre verimlilik çok iyi: şehir/banliyö sürüşünde 11-12 kWh/100km, klimasız 10 kWh/100km'ye inebiliyor. Hatchback tasarımı ve GT-Line'ın uygun fiyatlı konforu övülüyor. En çok şikayet edilenler: 400V mimarisi ve yavaş şarj, ön çekiş, dar sedan bagajı ve temel modellerdeki ucuz plastik.
Kia EV4 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek EV4 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 9 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Bir kullanıcı şehir/banliyö sürüşünde ortalama 11-12 kWh/100km tükettiğini, klima kapalıyken bunun 10 kWh/100km'ye kadar indiğini belirtiyor. Verimlilik genel olarak çok beğeniliyor.
Kia EV4 hızlı şarj oluyor mu?
Yorumlara göre hayır, şarj hızı yavaş bulunuyor. Bunun nedeni olarak aracın 800V yerine 400V mimarisi kullanması gösteriliyor ve bu, EV6'nın avantajına kıyasla hayal kırıklığı olarak eleştiriliyor.
Kia EV4'ün iç kalitesi nasıl?
GT-Line versiyonu lüks arabaya yakın konfor ve iyi iç mekan sunuyor. Ancak temel modellerde çoğu yerin ucuz plastik hissettirdiği ve fiyatına göre kaliteli hissettirmediği şikayet ediliyor.
Kia EV4 ön çekiş mi arka çekiş mi?
Ön çekiş (FWD). Bazıları bunu dinamik açıdan eleştirse de, kış şartlarında daha kolay kontrol edilebildiği ve rekuperasyon için daha istikrarlı olduğu için savunanlar da var.
Kia EV4 hatchback mi sedan mı daha beğeniliyor?
Hatchback versiyonu tasarım olarak çok daha fazla beğeniliyor. Sedan modelinin arka tasarımı, küçük ve dar bagaj kapağı nedeniyle sıkça eleştiriliyor.
Kia EV4'ün öne çıkan eksileri neler?
58,4 kWh pil kapasitesi (64 kWh istenirdi), 400V mimarisi, yavaş şarj, ön çekiş ve arka cam sileceğinin olmaması. GT versiyonunun 5,6 saniye 0-100 ve 170 km/sa hızı yetersiz bulunuyor.
İlgili Aramalar
kia ev4 fiyatkia ev4 türkiye fiyatıkia ev4 fiyat listesikia ev4 sahibindenkia ev4 menzilkia ev4 türkiye ye ne zaman gelecekkia ev4 ne zaman gelecekkia ev4 sedankia ev4 long range
