Lexus RZ

Araba hiç olmamış. Direksiyon kullanışsız. Menzil düşük. Araba çok ağır. Arka tampon çok yüksek. Geri görüş berbattır. Herzamanki gibi satışta geri kalacaklar. Lexus , Subaru ve Toyota . Hepsi birbirinin aynısı olmuş. Benim Zoe de bile 2 tane kaput amotisörü var. Yuh artık. İlk izlenim çok önemlidir. bunlar ilk elektrikli araçalar ise vah Japonyanın haline.....

Yeni direksiyonu ve arkasındaki teknolojiyi beğendim. Sürüş odaklı olanlara hitap edecektir. Menzil daha fazla ama daha büyük bir batarya beklerdim, bu konuda 2-3 yıl geride kalmışlar gibi. Yine de günlük kullanımda %99.9 sorun çıkarmaz. Lexus'a zaafım var çünkü iç mekanlarını ve sürüş kalitesini seviyorum. Yeni aracımı önümüzdeki hafta teslim alıyorum!

RZ sahibiyim. Performans 0-100 için 5.0 saniye civarı, standart Tesla Model Y ile aynı seviyede; süper hızlı değil ama rakiplerinin çoğuyla başa baş. "Premium" (baz model) sahte deri (NuLuxe), "Luxury" modeli sahte süet (UltraSuede) döşemeye sahip, yani ikisi farklı malzeme, hiçbiri Alcantara değil. Direksiyondaki yoke henüz gelmedi, steer-by-wire ve kilitten kilide yaklaşık 150 derece dönüyor, elini hiç çekmene gerek yok. Aslında küçük bir crossover değil; RX'ten sadece 3 inç kısa ama aks mesafesi daha uzun. Bagaj ölçülerini ölçtüm, RX ile neredeyse aynı ama yatık tavan yüzünden yükseklik daha az, bu yüzden hacim daha düşük. Menzil Tesla'ya göre kötü ama Lexus daha korumacı davranıp bataryanın gerçek kapasitesinin yaklaşık %89'unu kullanıyor; bu sayede batarya 10 yıl sonra %90 kapasitesini koruyacak şekilde tasarlanmış. RZ'yi Level 1/Level 2 ile %100'e kadar zarar vermeden şarj edebiliyorsun, DC hızlı şarjda önerilmiyor. Park halinde ölçülebilir menzil kaybım yok. Klima ve müzik açıkken menzil düşüyor ama sanıldığı kadar değil. Arka bagajdaki küçük kayışlar, altındaki Lexus ilk yardım kitine ulaşmak için o yan parçaları kaldırmaya yarıyor; bagaj tabanının altında da geniş bir depolama alanı var, ben oraya Level 1 şarj kablomu ve büyük bir alet kutusu koydum. Torpido gözü yok çünkü sürücü ve yolcu tarafı torpido altında elektrikli radyan ısıtıcılar var. Kablosuz (Qi) telefon şarjı, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto var, 14 inç ekranda telefondan Google Maps ya da Waze kullanabiliyorsun. "Luxury" donanımda standart gelen Mark Levinson ses sistemi kesinlikle muhteşem; sadece gürültülü değil, temiz ve doğru. En önemlisi bu bir Lexus, iyi malzemeyle düzgün üretilmiş; Tesla'larda okuduğum boya ve iç mekan sorunlarının hiçbirini yaşamayı beklemiyorum.

RZ'yi 1 aydan fazladır kullanıyorum. Menzil kesinlikle sorun; nedense hesapladığım kilometre, gerçekte gittiğimden daha hızlı düşüyor. Günlük kullanımda problem değil ama %25'e doğru inince menzil kaygısı yaratıyor. Araç beklediğimden küçük, 1.60 boyundaki eşim dahil ailedeki herkes girerken kafasını ya da omzunu çarptı. Yapı kalitesi mükemmel, Lexus'tan beklediğim gibi.

Bu arabanın Luxury versiyonunun sahibiyim ve bayılıyorum. Ama herkese göre değil. Ön tasarımını çok seviyorum, yuvarlak vites topuzuna da alışınca sevdim. Sesli komutları için yazılımı güncellemişler galiba, çünkü 'Hey Lexus' dediğimde arabanın beni ne kadar iyi anladığına şaşırıyorum. Evinde level 2 şarj cihazı olmadan hiçbir tam elektrikli araba almazdım. Sürüşümün yaklaşık %98'i şehir içinde. Arabayı güvenilir, konforlu, lüks, sessiz ve hızlı olduğu ve çok fazla teknolojiye sahip olduğu için aldım.

2021 Tesla Model Y'yi elden çıkarıp 18 inç jantlı 2023 Lexus RZ 450E Premium aldım ve havaya göre kolayca 250-400 mil menzil alıyorum, Model Y'den çok daha iyi. RZ en hafife alınan EV — zarafet, teknoloji, görünüm ve prestij açısından Tesla'yı katlıyor. Ön cam göstergesi, direksiyondan sıcaklık, hava akışı ve sürüş modu değiştirmek için harika bir düzen. Sürücü tarafında ekranın yanı sıra sürücüye dönük büyük bir orta ekran var, CarPlay ve Android Auto destekliyor. En iyi özellik akıllı adaptif rejeneratif fren; normal bir ICE araç gibi süzülmenizi sağlıyor ve öndeki trafik yavaşlarsa otomatik yavaşlayıp fren yapıyor, Tesla'ya göre çok daha rafine bir tek pedal deneyimi. Rejeneratif fren direksiyondaki kulakçıklarla da kontrol edilebiliyor. Sürüş pozisyonu ve koltuklar Tesla'dan çok daha konforlu. Otoyolda yüzlerce mil otomatik direksiyonla gittim, Autopilot'tan çok daha güvenilir buldum. Park sırasında otomatik fren sayesinde öndeki veya arkadaki araca çarpmıyorsunuz — Tesla'm bunu asla yapmazdı. Panoramik kameralar geri giderken aracın altını şeffaf gösteriyor. RZ, Model Y'den çok daha güvenilir çıktı; Model Y'nin klimasi 30.000 milde bozuldu, sonra kablo demeti, arka kapak ve 12V akü uyarısız öldü. Lexus'ta 12V aküye kolay erişim var, kabin hava filtresi de çok kolay değişiyor.

450e d4'ü eşim için aldım ve bayıldık. Benzinden geçtiğimiz için menzil kaygısı konusunda alışmamız biraz zaman aldı ama işi çözdük. Evet menzil açısından daha iyi EV'ler var ama 450e d4'ün günlük kullanım için yeterli menzili olan mükemmel bir donanım olduğunu düşünüyorum. Tesla soketini seviyoruz ama şarj yerinin önde ya da arkada olması gerekirdi. Kablo çok kısa olduğu için Tesla şarj cihazlarına santimlerce yakın park etmek zorunda kalıyoruz. 18 inç jant düzeninden hiç hoşlanmadım, 20'likler daha iyi görünüyor ama onları zaten değiştirebilirsiniz. NX, RX, Prius, Crown'daki vites koluna göre buradaki döner vites kadranını her zaman tercih ederim.

2024 Lexus RZ300E, önden çekişli model ve küçük 18 inç jantlarla kullanıyorum, daha mutlu olamazdım. %100 şarjda yaklaşık 265 mil gidebileceğini yazıyor, klimayı açınca menzil 30 mil kadar düşüyor, onun dışında araç yumuşak ve sessiz gidiyor, koltuklar çok konforlu. Birçok Tesla'nın içine oturdum, evet Tesla'da menzil ve teknoloji var ama Lexus'ta konfor, yapı kalitesi, tasarım ve güvenilirlik var. Çok memnunum, şu ana kadar hiçbir şikayetim yok, aldığımdan bu yana 3 aydan biraz fazla oldu ve şu an 1.100 mil var üstünde. LED sis farı olmasını ve açılan bir tavan penceresi olmasını isterdim, bir de torpido gözü olmaması biraz sıkıntı.

Bu arabanın batarya paketi küçük ve nispeten hafif, yaklaşık 2100 kg. Paket boyutuna göre menzil aslında çok iyi. Çin EV'lerinden ya da Mercedes ve Polestar'dan birkaç yüz kilo daha hafif. Muhtemelen piyasadaki en iyi üretilmiş EV, keşke daha fazla menzil ve daha iyi şarj olsaydı ama yine de en iyi garantiye sahip. Yalnız 550e istediğiniz RZ değil, saçma direksiyonu ve yetersiz menzili var, gündelik işe gidip gelmek için iyi ama.

196 mil, hatta klima açıkken 145 mil bile evde şarj ediyorsan gerçekten yeterli. Şarj istasyonunda RZ'nin sadece 65 ya da 55 kW çekmesi bence Lexus'un suçu değil, Tesla dışı şarj cihazlarının çoğu berbat. RZ 63.000 dolara değer mi? Tam olarak değil ama Lexus çok da ıskalamış sayılmaz. Aracın çok güzel bir iç mekanı ve mükemmel bir işçilik kalitesi var. 53.000 hatta 58.000 dolar bu araç için mantıklı. Lexus RZ'yi konfor, batarya ömrü koruması ve numaralara kaçmamak üzerine daha olgun bir yaklaşımla yapmış.