Mazda MX-30

Neredeyse iki yıldır ikinci araç olarak kullanıyoruz. Mazda bunu kısa mesafe kullanımı için tasarladı ve bu konuda mükemmel işliyor. Uzun mesafe SUV arayan hayal kırıklığına uğrar. Test tüketimlerinizi pratik olarak yakalanamıyorum; yazın 14-17 kWh/100 km, kış günlerinde 21 kWh/100 km ölçüyoruz. Yazın menzil yaklaşık 200 km, kışın 150 km.

BMW i3 kullanıyorum ve bu Mazda'yı birçok yönden benzer buluyorum. Sürdürülebilir iç tasarımını gerçekten beğendim, arka kapılara karşı değilim ve kısa menzili, ısı pompası ve sıvı pil soğutması olduğu için aşırı hava koşullarında bile sorun olmayacak. Fakat bazı ciddi endişelerim var: (1) Yapay ses oldukça sinir bozucu. Tamamen yazılım ve özellikle Konfor modunda kapatma seçeneği olmalı. (2) Hızlanmanın ani hissedildiğini söylediniz ama Mazda pazarlama materyalinde arabanın sürülmesini 'kolaylaştırmak' için kademeli hızlanmadan bahsediyor. Elektrikli araba sürücüsü olarak bana geriye adım atmış gibi geliyor. Lütfen maksimum torku hemen alıp almadığımızı açıklar mısınız? (3) Arka yolcu alanı tamamen anlaşma bozucu. Benim küçük i3'ün arka tarafında daha fazla yer var. Motor başlığı altında devasa boş alan varken bu kabul edilemez. Kabin ileri itilip / temel uzunluğu arttırılarak iç hacim artırılabilirdi. Genel olarak, Mazda sadece filo emisyonlarını düşürmek için 'karşıt elektrikli' bir araba yapmış gibi hissettiriyor, elektrikli mimarinin sunabileceği kullanıcı faydalarını göz ardı etmiş. Çok üzücü, büyük umutlarım vardı.

Geçen Eylül aldım. Ön ürün modeli, tek fazlı şarj cihazı ve yalnızca 37 kW DC maksimum. İç mekan sesi Taycan kadar sessiz. Uzun mesafe de mümkün. Ödediğim fiyat için mükemmel. Otobanda tam dolu, bagajlı 17 kWh tüketiyorum. Hafta içi işe giderken sadece karayolunda 14,5 kWh. Yakında gelecek facelift modeli, DC'den daha hızlı şarj etmeli. Bu da %20-80 arasında 26 dakika. Benimki VfL, %20-80 arasında 36 dakika belirtiliyor. Görülüyor ki, burada zaten facelift modeli var.

Çok yapı kalitesi ve detaylı analiz. MX-30 tasarımı çok benzersiz. 35.5 kWh batarya menzil konusunda ilk tereddütlerim vardı ama gerçekten bu yaşam tarzında daha fazlasına ihtiyacım yok. Ev şarjı 6.6 kW/s ile bu araç tam potansiyele ulaşıyor. MX-30 R-EV versiyonunu da düşündüm — 50 litre yakıt tankı ve 0.8L Wankel Rotary jeneratörü ile 17.5 kWh batarya ile 400 mil menzil veriyor ama pure EV tercih ederim. Kalite inşaatı ve bina hissi eski MX-3'ümle aynı — bu araç istediğim araç.

Mazda kapı tasarımını beğendim ama bence bu dezavantaj. RX8 olmadığı için SUV'un pratikliğini azaltıyor ve komplikasyonu artırıyor. Araç küçük veya büyük bir aile arabası için uygun değil, ancak uzlaşabilirseniz olabilir. Bana göre daha çok tek başına sürüş yapan veya 1 yolcu taşıyan kişilere uygun. Bu arabayı alanlar muhtemelen Mazda ve kapı tasarımını seviyordur; ortalama bir kişi SUV'a neden sadece 1-2 kişi için para harcasın diye düşünür. Pintin açılıp kapanması zahmetli olur ve menzil kısa, fiyatı ise çok yüksektir.

CX-30 ve CX-5 hâlâ Mazda'nın başlıca araçları olarak görünüyor. Mazda'dan alışkın olduğumuz şey bu. MX-30 ile Mazda her konuda kötü bir hamle yaptı. Kötü kalite her yerde. Ve burada Mazda müşterilerine arabanın ne yapabileceği ve ne kadar tasarruflu olduğu konusunda gerçekten aşırı söz verdi. Yazlık araç olmasına rağmen iki buçuk yıl arzu ettiğim herhangi bir ürün değildi. Sabit sorunlar ve oto elektrikçi ziyaretlerinden sonra MX-30'u vebaya göre nefret ediyorum. Sadece benim başıma gelmemiş gibi görünüyor. Modeli zaten kaldırdılar.

CX-60'ımı servise alırken bu arabayı ödünç aldım. Normal servis rotası kapalıydı, 25 mil sapma yaptım ki bu aslında iyi bir test sürüşü oldu. Bu araba ciddi anlamda olması gerekenden daha az değerlendirilmiş. Spor araba değil ama virajlı yollarda hızlı gidebiliyor, direksiyonu çok hassas ve süspansiyon ne oluyor onu sana hissettiriyor. Ayrıca arayüzü ve intihar kapılarını beğendim. En verimli elektrikli araba değil ama bu bizim için sorun değil, elektriğimizi yenilenebilir kaynaklardan veya gece düşük tarifesiyle şarj edebiliyoruz, sıfır veya düşük maliyetle.

Bu tasarımla, 200 km menzil ve bu şehirsel konsept düşünüldüğünde, araç bekar gençler için ideal. Genç profesyoneller çoğunlukla şehir içinde zaman geçirir: işe gitme, alışveriş, gezinti. Uzun seyahat gerektiğinde ise toplu taşıma veya aile arabası kullanırlar. Araç şehir içinde kullanılması için tasarlandığı için bu menzil yeterli, görünüş de sporty ve lincah. Tek kullanıcı için daha küçük bir araç daha mantıklı ve çekici. Hyundai Ioniq 5 alternatif olsa da, her şey kullanıcının ihtiyacına bağlı: sık şehir dışı çıkışları olacaksa daha büyük bataryalı bir araç seçin, ama sadece şehir içi kullanıyorsanız bu araç oldukça uygun.

Geçen yazdan itibaren MX-30'ü ikinci araç olarak sürüyoruz. Kalite mükemmel ve araçtaki sessizlik eşsiz. Türkonsepti, MX-30'ü 4 kapılı olarak kullanmak istiyorsanız bir felaket — ama biz nadiren üç veya dört kişi seyahat ediyoruz. Yani bizim amaçımız için uygun. Nispeten geniş kargo alanını arka koltuktan çok daha sık kullanıyoruz. AMS'nin tüketim verileri gerçeklikten uzak. Tam bir yılda ortalama 18,4 kWh/100 km tüketimine ulaştık. Yazın çok daha düşük (12-17), kışta sık sık 23 kWh'e çıkıyor. Genel olarak, bunu bir benzin araç gibi sürüyorsanız çok verimli bir araç değil. Köşeler etrafında sürüşü bırakıp sakin sürmeye başladığınızda tüketim önemli ölçüde düşüyor. AMS elbette araçın masif bir güç sunmadığında haklı, ama çoğu benzin araç için yeterli.

Kesinlikle bu amaç için harika bir araç — şehiriçi ve genellikle yalnız veya ikişer kişiyle seyahat edenler için ideal. Çok iyi işçilik, görünüş harika ve yolda olumlu tepkiler alıyor, tüm yardımcı sistemleri var ve mükemmel bir ışık sistemine sahip. Bir yıllık kullanımdan sonra söyleyebilirim: Gerçekçi menzil yazında 200-210 km, kışında 160 km (günlük 2 kez ön ısıtma). 5 kademe geri kazanımlı fren sistemi — hemen hemen fren yapmayan sürüş modundan tek pedalda kullanıma kadar. 2021 model tek fazlı şarjı var, ama benim görüşümce dezavantaj değil. Araç gece wallbox'ta duruyor. 3 saatte dolsun veya 8 saat sürse, (benim için) fark etmiyor — sabah çıkış anında tam dolu. Rostock'tan Goslar'a gidiş 3 şarj molasıyla, her biri 30 dakika, toplam yolculuk 5,5 saati rahat ve stresiz geçti. Kahve aldım, tuvalet gittim, zaten gerekli olandan daha fazla şarj olmuş durumda. Geriye bakınca 2 mola yeterli olurdu. Lübeck'e gün turu? Sorun değil. Sakin gidiş, orada halka açık şarj istasyonunda durdu, eski şehir merkezinde otopark ücreti ödemedi, tamamen şarjlı dönüş. Daha önce gerçekçi 800 km menzilli dizel vardı, ama hiç özlemiyorum. Evet, bu araç için kendi wallbox'ın gerekiyor, ama diğer elektrikli araçlar için de tavsiye edilir. Toplamda kesin alım tavsiyesi veriyorum.