Mazda MX-30

Günde 40 km gidiş-dönüşümü küçük akü ile hallettikten sonra ve işte bedava şarj edebileceğim için bu araç benim için yeterli. Daha uzun yolculuklar olursa eşimin arabasını kullanırız. Şanslıyım çünkü birçok şeye hızlı ulaşabiliyor ve uzun yolculuklar yapmak zorunda değilim, yoksa bu aracı almış olmazdım — menzil oldukça sınırlı. Ama benim durumumda mükemmel.

30 yıllık BMW'den iki yıl önce Mazda MX-30 First Edition'a geçtim. Fiyat inanılmazdı. Araba şık ve ihtiyaç duyulan tüm ekstraları var. Günde toplam 60 km, iş gidiş-dönüş. Reichweite bu araba için mükemmel. Yavaş yüklenmesi bilinmesi gereken bir şey ama Wallbox ile ev şarjı yapabilme avantajım var. Başlangıçta tüm elektrik otomobil geçişinde yaşanan reichweite endişesinin ardından, artık en rahat şoförüm. Araçla yolda hiç ciddi bir sorun yaşamadım. Son 3000 km'de tüketim 14,9 kWh/100 km. Makul sürüş yapıyorum, yarış yapmıyorum ama trafik sorunu da değilim. Satın alma fiyatı sübvansiyon sonrası harika. Araba sorunu yok. İç mekan tasarımı premium hissi veriyor. Arıza yok, tamir yok. Yıllık bakım 98 euro. Kasko 310 euro/yıl. THG geri ödemesi 350 euro getirdi. Enerji fazlasından şarj edebiliyorum, maliyetler çok düşük. Test değerlerinin nasıl ortaya çıktığını anlamıyorum. Kışın 90% şarj ediyorum, her zaman 145 km üstü reichweite var. Yazın 200 km civarı.

Mutlu bir sahibi olarak buraya pozitif bir yorum yazmak zorundayım. Veriler: tamamen donanımlı sergi aracı 24.000 Euro'ya, şimdi 2 yıldır bizde birinci araç olarak, kilometre göstergesinde 30.000 km üzerinde, yıllık ortalama tüketim 17,9 kWh — şehir, otoyol ve oto yolunun karışımı. Yani aracı hakkında bilecek bir-iki şeyim var. İç mekanın işçiliği ve görseli basitçe harika, şikayet edecek bir şey yok. Plastiği araman gerekir. Menzil konusunda da ilk başta şüpheliyim, ama bunu şahsen düzeltilmişim. Rostock'tan Goslar'a bir seyahat 3 şarj molasıyla, her biri 30 dakika, toplam yolculuk yaklaşık 5,5 saat hiç stresli veya sinir bozucu değildi. Şarj noktalarında kahve aldım, tuvalete gittim ve zaten gerekli olandan daha fazla şarj oldu. Geriye bakınca 2 mola yeterli olurdu. Lübeck'e günlük gezinti? Sorun yok. Sakin gidiş, açık hava şarj istasyonunda tüm gün durdu, eski şehir ortasında otopark ücreti ödemedi ve tam şarjlı döndü. Bundan önce gerçekçi 800 km menzilli dizelimiz vardı, ama onu hiç özlemiyorum. Evet, bu araç için kendi wallbox'ın gerekiyor, ama bu diğer elektrikli araçlar için de önerilir.

Mazda'nın elektromobilite konusunu gerçekten ciddiye almadığı belli oluyor. Bu araba zorunlu bir davranış gibi görünüyor — sadece model yelpazesinde elektrikli bir araç olması için. Bu fiyat sınıfındaki elektrik araç kategorilerinde rakiplerine kıyasla her konuda ortalamanın altında. Estetik yönü güzel olmasına rağmen çok üzücü.

Şu anda CX-5 kullanıyorum ve ortağım Mazda 3 kullanıyor. Elektrik otomobile geçmeyi düşünürken elbette ilk olarak Mazda'ya baktık. Mazda elektrik mobiliteye geçişi tamamen uyuşturuyor. Bizim görüşümüze göre MX-30'un reichweite çok az ve şarj gücü çok az, arka kapılar tamamen uygunsuz, şarj planlaması yok. Bu yüzden başka üreticiye geçtik (Skoda ve Cupra). Gerçekten yazık, her iki Mazda'dan çok memnundum. Tabii reichweite canavarı olmak zorunda değil, ama 140 km ile bu araba sadece çok dar bir hedef kitle için ilginç ve Mazda giriş aracı olarak girişi kaçırdı. Korkuyorum ki Mazda, çok çabuk alternatif sunmadıkça bu zor olacak.

Mazda MX-30'ü 2 yıl süreyle kullandım. Berlin'den Polonya'ya birkaç kez gittim, ayrıca Baltık Denizi'ne de. Sonuç: tasarım ve işçilik mükemmel, sürüş hissi çok iyi. Kapı konsepti çocuk ile birlikte benim için harika ve hiç problem yaşamadım, daha çok şaşırılmış bakışlar aldım. Ön koltukta alan üst düzey, arka koltukta tamam. Menzil ne yazık ki gerçekten iyi değildi — ne kadar iyi geri kazanım, ısıtma, ısı pompası vb. yardım etse de, şarjlama biraz zahmetliydi. 2 yıl sonra Tesla Model 3 LR aldım. Ama ev sahip olsam ve evde şarj edebilsem, bunu tekrar alırdım — esas olarak Mazda'yı kullansam ve Tesla'yı uzun yolculuklar için. 2 yıllık kullanım sonucu: Her şey harika, sadece uzun yolculuklar dışında. Uzun yolculuklar için yapılmadı, ama imkansız değil — sadece daha uzun sürüyor. Konfor ve Mazda'nın sürüş hissi çok hoş değildi.

2 yıldır kullanıyorum. İşçilik ve ergonomi çok iyi, gürültü seviyesi rakiplerine kıyasla çok düşük. Şehir aracı için performans yeterli ama tüketim sorunlu: ortalama 21 kWh/100 km, menzilin çok altında. Maksimum şarj hızı 37 kW, bu da çok yetersiz. Dönerken yer problemi var, kapı konsepti pratik değil. 360 derece görüş yok, arka körü kör. Şoför asistan sistemleri şehir trafiğinde işe yaramıyor.

Güzel bir inceleme. Kendim için bir tane sipariş ettim, Ağustos'ta almayı bekliyorum. Bir adada oturuyorum ve bu araç için daha iyi bir seçim hayal edemiyorum. Hızdan veya menzilden değil, bu mükemmel fiyat-performans oranına sahip bir araba. Bazı incelemelerin arabanın tanımında çok az rol oynayan hususlar üzerine aracı küçümsemesinden biraz rahatsız oluyorum.

İngiltere'de MX-30 kısa menzil nedeniyle iyi eleştiri almadı ama şehir odaklı küçük elektrikli araçlara (Honda e, MINI Electric) karşı harika bir alternatif. Benzer menzil ve fiyata sahip ama Mazda'nın tasarım kalitesi ve yüksek crossover stili avantajı. Daha pahalı elektrikli crossoverlar (Kia e-Niro, Peugeot e-2008) için pratik değil — menzil ve arka koltuk alanı küçük. İç mekan ve bina kalitesi çok iyi, yüksek donanım seviyesi standart olarak geliyor.

7 yıldır %100 elektrikli araba kullanan birisi olarak MX-30'ü karımın 2017 VW eUP'ini değiştirmek için siparişi verdik. Evet, menzil orta seviye, ama ikinci araba için gerçekten 300 km + menzile ihtiyacınız var mı? Günlük ihtiyaçlarınızı titiz bir şekilde analiz ettikçe, MX-30'un harika bir seçim olduğuna inanıyorum. Fiyat iyi, görünüş muhteşem, çok rahat, sessiz ve iyi şasi. Genel olarak bu fiyatta bir kazanan.