Mazda MX-30

200 km menzil ile bu tür SUV crossover şehir içinde bile yeterli.

Kamyonet ön sıraya birisi oturması için tasarlanmış. Arka sıraya biri oturuyorsa, ön sıradaki kişi (şoför veya yolcu) ön kapıları açıp kapar. Bu mantık meselesi. Genel olarak iyi kaliteli bir araba.

Çok güzel görünüyor. Geleneksel otomobil üreticileri elektrikli araç piyasasına girmeyi başaran her markanın çabası takdir görmeli. Menzil konusunda şikayet edenler var ama gerçekte çoğu insan için yeterli — belki her iki günde bir gece şarjı.

Uzun zamandır ortaya çıkan en tuhaf arabalardan biri. Kusurlu, kafa karıştırıcı ve kuralları ihlal ediyor ama sürüşü çok iyi. Mühendislik hissi var, ana akım otomobil üretiminin ne kadar iyi yapılması gerektiğini gösteriyor. Şehir içi kompakt bir araç olarak yakında muazzam bir pazarlık olacak.

Geçen yazdan itibaren MX-30'ü ikinci araç olarak sürüyoruz. Kalite mükemmel ve araçtaki sessizlik eşsiz. Türkonsepti, MX-30'ü 4 kapılı olarak kullanmak istiyorsanız bir felaket — ama biz nadiren üç veya dört kişi seyahat ediyoruz. Yani bizim amaçımız için uygun. Nispeten geniş kargo alanını arka koltuktan çok daha sık kullanıyoruz. AMS'nin tüketim verileri gerçeklikten uzak. Tam bir yılda ortalama 18,4 kWh/100 km tüketimine ulaştık. Yazın çok daha düşük (12-17), kışta sık sık 23 kWh'e çıkıyor. Genel olarak, bunu bir benzin araç gibi sürüyorsanız çok verimli bir araç değil. Köşeler etrafında sürüşü bırakıp sakin sürmeye başladığınızda tüketim önemli ölçüde düşüyor. AMS elbette araçın masif bir güç sunmadığında haklı, ama çoğu benzin araç için yeterli.

Ortalama 15 kWh/100 km tüketim yapıyorum, sadece 90 km/s giderken hatta sadece 12 kWh/100 km.

Nissan Leaf'imden bu arabaya geçiyorum. Benim için menzil sorun değil. Artık CCS ile karşılaşacağım şarj ağı sorunu ortadan kalkmış oluyor.

Kesinlikle bu amaç için harika bir araç — şehiriçi ve genellikle yalnız veya ikişer kişiyle seyahat edenler için ideal. Çok iyi işçilik, görünüş harika ve yolda olumlu tepkiler alıyor, tüm yardımcı sistemleri var ve mükemmel bir ışık sistemine sahip. Bir yıllık kullanımdan sonra söyleyebilirim: Gerçekçi menzil yazında 200-210 km, kışında 160 km (günlük 2 kez ön ısıtma). 5 kademe geri kazanımlı fren sistemi — hemen hemen fren yapmayan sürüş modundan tek pedalda kullanıma kadar. 2021 model tek fazlı şarjı var, ama benim görüşümce dezavantaj değil. Araç gece wallbox'ta duruyor. 3 saatte dolsun veya 8 saat sürse, (benim için) fark etmiyor — sabah çıkış anında tam dolu. Rostock'tan Goslar'a gidiş 3 şarj molasıyla, her biri 30 dakika, toplam yolculuk 5,5 saati rahat ve stresiz geçti. Kahve aldım, tuvalet gittim, zaten gerekli olandan daha fazla şarj olmuş durumda. Geriye bakınca 2 mola yeterli olurdu. Lübeck'e gün turu? Sorun değil. Sakin gidiş, orada halka açık şarj istasyonunda durdu, eski şehir merkezinde otopark ücreti ödemedi, tamamen şarjlı dönüş. Daha önce gerçekçi 800 km menzilli dizel vardı, ama hiç özlemiyorum. Evet, bu araç için kendi wallbox'ın gerekiyor, ama diğer elektrikli araçlar için de tavsiye edilir. Toplamda kesin alım tavsiyesi veriyorum.

Yazı olarak yaz, sıcak kış ortamında da 150-216 km menzil elde ettim. Açık havada şarj ediyorum, Schwarzwald'da yaşıyorum, hava çok soğuk ve karlı olmasına rağmen calışıyor.

Harika bir şehir arabası, bence az değerlendiriliyor. Şehirler arası seyahat edemez ama kısa gidişler için sınıfındaki birçok arabadan çok daha iyi. İkinci araba olarak da harika.