Mazda MX-30

Neredeyse iki yıldır ikinci araç olarak kullanıyoruz. Mazda bunu kısa mesafe kullanımı için tasarladı ve bu konuda mükemmel işliyor. Uzun mesafe SUV arayan hayal kırıklığına uğrar. Test tüketimlerinizi pratik olarak yakalanamıyorum; yazın 14-17 kWh/100 km, kış günlerinde 21 kWh/100 km ölçüyoruz. Yazın menzil yaklaşık 200 km, kışın 150 km.

Çok güzel tasarım. Ama günlük kullanım için bu kapılar uygun değil. Çocuğu olmayan veya arkasında nadiren yolcu olan insanlar için sorun değil.

BMW i3 kullanıyorum ve bu Mazda'yı birçok yönden benzer buluyorum. Sürdürülebilir iç tasarımını gerçekten beğendim, arka kapılara karşı değilim ve kısa menzili, ısı pompası ve sıvı pil soğutması olduğu için aşırı hava koşullarında bile sorun olmayacak. Fakat bazı ciddi endişelerim var: (1) Yapay ses oldukça sinir bozucu. Tamamen yazılım ve özellikle Konfor modunda kapatma seçeneği olmalı. (2) Hızlanmanın ani hissedildiğini söylediniz ama Mazda pazarlama materyalinde arabanın sürülmesini 'kolaylaştırmak' için kademeli hızlanmadan bahsediyor. Elektrikli araba sürücüsü olarak bana geriye adım atmış gibi geliyor. Lütfen maksimum torku hemen alıp almadığımızı açıklar mısınız? (3) Arka yolcu alanı tamamen anlaşma bozucu. Benim küçük i3'ün arka tarafında daha fazla yer var. Motor başlığı altında devasa boş alan varken bu kabul edilemez. Kabin ileri itilip / temel uzunluğu arttırılarak iç hacim artırılabilirdi. Genel olarak, Mazda sadece filo emisyonlarını düşürmek için 'karşıt elektrikli' bir araba yapmış gibi hissettiriyor, elektrikli mimarinin sunabileceği kullanıcı faydalarını göz ardı etmiş. Çok üzücü, büyük umutlarım vardı.

Kısa menzil ve tuhaf arka koltuklar ile intihar kapıları, tasarımı ne kadar iyi olursa olsun, anlaşma bozucu olacak. Bana göre görünüm tamam ama bunun için yeterli değil; bu, daha çok 2+2 gibi hissettiriyor. Bu arabanın başarısı sınırlı olur diye düşünüyorum.

Menzil gerçekçi olarak 200 km'nin çok altında. Şarj kapasitesinin sadece %80'i kullanılması ve %20'de yeniden şarj etme ihtiyacı göz önüne alınırsa daha da düşüktür.

Mazda candır ama hem Türkiye'de hem de Avrupa'da bir türlü tutulmadı maalesef. Gerçekten üzücü bir durum.

Geçen Eylül aldım. Ön ürün modeli, tek fazlı şarj cihazı ve yalnızca 37 kW DC maksimum. İç mekan sesi Taycan kadar sessiz. Uzun mesafe de mümkün. Ödediğim fiyat için mükemmel. Otobanda tam dolu, bagajlı 17 kWh tüketiyorum. Hafta içi işe giderken sadece karayolunda 14,5 kWh. Yakında gelecek facelift modeli, DC'den daha hızlı şarj etmeli. Bu da %20-80 arasında 26 dakika. Benimki VfL, %20-80 arasında 36 dakika belirtiliyor. Görülüyor ki, burada zaten facelift modeli var.

Çok yapı kalitesi ve detaylı analiz. MX-30 tasarımı çok benzersiz. 35.5 kWh batarya menzil konusunda ilk tereddütlerim vardı ama gerçekten bu yaşam tarzında daha fazlasına ihtiyacım yok. Ev şarjı 6.6 kW/s ile bu araç tam potansiyele ulaşıyor. MX-30 R-EV versiyonunu da düşündüm — 50 litre yakıt tankı ve 0.8L Wankel Rotary jeneratörü ile 17.5 kWh batarya ile 400 mil menzil veriyor ama pure EV tercih ederim. Kalite inşaatı ve bina hissi eski MX-3'ümle aynı — bu araç istediğim araç.

Düşük km'de sakinliğiyle kullanan sahiplerde zaten arka frenlerde pas oluşuyor sorunları var, elektrik frenlemesiyle bu daha kritik hale gelecek.

Çok zor satılır bence çünkü batarya çok küçük ve menzil sadece 200 km civarında. Günümüzde çoğu araba alıcısı en az 400 km menzil istiyor.