MG IM5

Performance'ı beyaz renkte sipariş ettim. Performance'ın altındaki uzun menzilli model de hiç yavaş değil. Ama o çirkin jantlarla yaşayamazdım - aksi halde performans açısından oldukça iyi olan bir arabayı bozuyor bence. EV tarafında Polestar 2 Performance'ımın yerine geçecek her şeye baktım ve bu araç sadece sürüş kalitesi açısından değil, genel kalite açısından da üst seviyede. Tek dezavantajı sigortasının çok yüksek olması, özellikle Performance modelinde.

Bu arabayı (IM5) yeni şirket arabam olarak sipariş ettim, nevis mavisi rengi ve gri iç mekanla standart menzil versiyonu, bana hiçbir maliyeti olmayacak. İşverenimden maaşıma birkaç kuruş geri dönüyor çünkü tahsisatımın altında kalıyor, şirket araç vergisini karşılıyor ve ayrıca her ay tam bir şarj için yeterli oluyor, böylece özel kullanımdaki kilometrelerin çoğu da karşılanıyor!

Çok havalı görünüyorlar. Ama kesinlikle bir Tesla katili değil, birçok nedenden dolayı. En açık olanları elbette Tesla'nın multimedya sistemi, navigasyonu, Supercharger ağı ve tabii ki FSD'si. Ayrıca eski şapkamı yerim ki Juniper ve Highland (Tesla'nın güncellenmiş modelleri) kadar iyi sürülmüyorlar. Ama yine de heyecan verici arabalar.

Kofferraumun açıklığı bir kapı gibi duruyor. Ancak bazı Çin üreticileri de bunu yapıyor. Geçmişte daha geniş açıklıklı arabalar yapıldı, şimdi bir adım geri gidiliyor. Araç boyutuna göre bagaj hacmi ortanın altında. Bu fiyat seviyesine ulaşmak için de ödeme gücüne ihtiyaç var. Çin üreticileri Avrupalı yüksek fiyatlandırma politikasına benzer tavırlar sergiliyor.

IM5 Performance benim için en heyecan verici MG modellerinden biri. 751 PS, dört çeker ve 0-100 km/s'de yaklaşık 3,2 saniye. Williams tarafından Avrupa için ayarlanan çelik şasi, torque vectoring ve arka tekerleklerin yönlendirilmesi ikna edici bir sürüş deneyimi sağlıyor. Bu muazzam güce rağmen günlük kullanımda kolaylıkla manüvre yapılabilir ve makul bir sürüş tarzıyla fabrika verilerinin altında yakıt tüketimi elde edebilirsiniz. Her şeyi ekrandan kontrol etmeyi normalde sevmesem de IM5'teki iki dokunmatik ekran çok sezgisel çalışıyor ve kişisel ihtiyaçlara göre özelleştirilebiliyor. Çoğu zaman sonradan monte edilmiş tablet gibi görünen çözümlere kıyasla bu yöntemi çok daha iyi buluyorum. Yardımcı sistemler henüz BMW seviyesine ulaşmıyor. İyi tarafı sağ direksiyon simidinde tek bir tuşla rahatsız edici uyarı seslerini kapatabiliyorsunuz. Şarj oldukça etkileyici. Ama MG navigasyonu hiç tolere edilebilir değil. Neyse ki Android Auto ve Apple CarPlay var, bu sorun çözüldü. Çok hacimli, SUV değil, 751 PS ve şaşırtıcı verimlilik: günlük kullanım için Ferrari gücü, saklanmış bir sleeper'a sarılı.

IM5 Performance'ımda telefonum şarj olurken sadece fazla ısınıyor, havalandırma soğuk hava vermiyor. Orta konsol saklama bölmesi ise arka koltuklar soğutulduğu sürece soğuyor. Ayrıca camların biraz yavaş çalıştığını fark ettim (muhtemelen ağırlıktan dolayı), ancak aracın aktif gürültü engelleme özelliği sayesinde lastik sesi ciddi şekilde azalıyor.

Bir sonraki arabam için bunları düşünüyordum. Şu anda birçok paket eklenmiş yüksek donanımlı bir Enyaq 80iv Suite kullanıyorum, bu yüzden biraz şımarmış olabilirim. Değiştirmek için BYD Sealion 7, XPeng G6 ve iki IM MG modelini değerlendirdim. Çin arabalarının hoşuma giden yanı, ekstra opsiyon gerektirmeyen tam donanımlı olmaları. Ne yazık ki bu iki MG'de fiyatını hak edecek bir premium kalite hissi yok ve multimedya ekranı yazılımı tam bir kabus, 5 yaşındaki bir çocuk bile daha iyisini yapabilirdi.

Aracımı az önce aldım, siyah renk ve beyaz iç mekanla. Hızlı şarj sadece 800 voltluk sistemlerde çalışıyor. 800V bir hızlı şarj cihazında 125kW DC güç aldım ve %11'den %80'e şarj olması 16 dakika sürdü. Arka tekerlekten direksiyon nedeniyle direksiyon hissine biraz alışmak gerekiyor ama yüksek hızlı virajlarda ağırlık transferini hissettiğinizde gerçekten mükemmel. Taycan GTS ile test sürüşü yaptım - o gerçek bir sürücü arabası, Porsche direksiyonu ve süspansiyonuyla. Porsche daha odaklı ama fiyatı üç katı. Bu araç ise, biraz sürmeye alıştıktan sonra kabul edilebilir bir yol tutuşuna sahip lüks bir gemi gibi. Sınırlarını bulmak için gerçekten cesaret gerekiyor çünkü her şey çok hızlı gerçekleşiyor. Daha önce birkaç Tesla kullandım ve bu araç, Uzun Menzil versiyonundan tam iki kat daha performanslı, Performance versiyonundan da fark edilir şekilde daha hızlı. Sadece 11 bin mil yaptı ve amortismanın büyük kısmını zaten kaybettim. Kullanılabilir menzil, biraz agresif kullanımla birlikte yaklaşık 300 mil. Performansını anlatmak gerçekten mümkün değil - LS3 performans motoruna sahip Ultima GTR'ımdan bile daha hızlı. Ayrıca daha güvenilir ve 300 mili karşılamak sadece 10 sterline geliyor. Ona bakıp duruyorum, bu da arabayı sevdiğimin bir işareti herhalde.

Satış sonrası hizmet, bir şirketin belirli bir departmanının iletişim bilgilerini bulmanın ne kadar kolay olduğuna bakılarak ölçülebilir. MG'nin, büyük şirketlerin çoğunun yaptığı gibi müşteri iletişiminden kaçtığını gördüm. Desteğe zor ulaşılan bir şirketten asla araba almam. Kusura bakma MG, bundan daha iyisini yapman gerekiyor.

Birkaç hafta önce IM5 Performance'ımı teslim aldım, çok hızlı, sadece çok az sayıda üst düzey veya modifiye edilmiş araba onun ham gücüne yetişebilir. Ayrıca dört tekerlek direksiyon sistemi bu kadar büyük bir araba için inanılmaz bir dönüş yarıçapı sağlıyor. Ama sigorta masraflarına dikkat edin, tanınmış sigorta şirketlerinin çoğu bu aracı sigortalamak istemiyor, bu yüzden cebinizden fazla ödemeye hazır olun!