MG IM5

Interiör Taycan'ı andırıyor, ben de sahibi oldum. Tasarım hatlarında Aston Martin ve Porsche izleri var, oldukça başarılı. Ancak fiyatlandırma eksik tarafı.

Gerçekten iyi özellikleri ve çok iyi fiyatı var, MG'nin 6.000 € indirim de veriyor. Ama iç mekan tasarımı hoşuma gitmiyor, ayrıca bagajda ikinci bir yükleme tabanı yok.

Bugün P7+ modeline bindim. Demek ki Mercedes ile bu kadar.

IM5 Performance benim için en heyecan verici MG modellerinden biri. 751 PS, dört çeker ve 0-100 km/s'de yaklaşık 3,2 saniye. Williams tarafından Avrupa için ayarlanan çelik şasi, torque vectoring ve arka tekerleklerin yönlendirilmesi ikna edici bir sürüş deneyimi sağlıyor. Bu muazzam güce rağmen günlük kullanımda kolaylıkla manüvre yapılabilir ve makul bir sürüş tarzıyla fabrika verilerinin altında yakıt tüketimi elde edebilirsiniz. Her şeyi ekrandan kontrol etmeyi normalde sevmesem de IM5'teki iki dokunmatik ekran çok sezgisel çalışıyor ve kişisel ihtiyaçlara göre özelleştirilebiliyor. Çoğu zaman sonradan monte edilmiş tablet gibi görünen çözümlere kıyasla bu yöntemi çok daha iyi buluyorum. Yardımcı sistemler henüz BMW seviyesine ulaşmıyor. İyi tarafı sağ direksiyon simidinde tek bir tuşla rahatsız edici uyarı seslerini kapatabiliyorsunuz. Şarj oldukça etkileyici. Ama MG navigasyonu hiç tolere edilebilir değil. Neyse ki Android Auto ve Apple CarPlay var, bu sorun çözüldü. Çok hacimli, SUV değil, 751 PS ve şaşırtıcı verimlilik: günlük kullanım için Ferrari gücü, saklanmış bir sleeper'a sarılı.

İkincil dokunmatik ekranın konumu yanlış, sürücü yoldan gözünü ve dikkatini ayırmak zorunda kalıyor ki bu tehlikeli. Bunun dışında görünüşü muhteşem.

Güneş panelleri ve bataryalar sayesinde kWh başına 8 peni ödüyorum. Evde gecelik şarj için 8 sterlin yetiyor.

4 tekerlekten direksiyon özelliği dönüş çapını küçültüyor.

Bugün Batı Queensland'de bir tır konvoyunu geçmem gerekti, gaza bastım ve geçerken 200 km/s'nin üzerinde gidiyordum. Akıl almaz derecede hızlı, sanki 100 km/s yapıyormuşum gibi hissettim, hiç zorlanmadan.

Direksiyondaki sağ kolu yukarı çekince gösterge ekranında arka görüş kamerası beliriyor.

Aracımı az önce aldım, siyah renk ve beyaz iç mekanla. Hızlı şarj sadece 800 voltluk sistemlerde çalışıyor. 800V bir hızlı şarj cihazında 125kW DC güç aldım ve %11'den %80'e şarj olması 16 dakika sürdü. Arka tekerlekten direksiyon nedeniyle direksiyon hissine biraz alışmak gerekiyor ama yüksek hızlı virajlarda ağırlık transferini hissettiğinizde gerçekten mükemmel. Taycan GTS ile test sürüşü yaptım - o gerçek bir sürücü arabası, Porsche direksiyonu ve süspansiyonuyla. Porsche daha odaklı ama fiyatı üç katı. Bu araç ise, biraz sürmeye alıştıktan sonra kabul edilebilir bir yol tutuşuna sahip lüks bir gemi gibi. Sınırlarını bulmak için gerçekten cesaret gerekiyor çünkü her şey çok hızlı gerçekleşiyor. Daha önce birkaç Tesla kullandım ve bu araç, Uzun Menzil versiyonundan tam iki kat daha performanslı, Performance versiyonundan da fark edilir şekilde daha hızlı. Sadece 11 bin mil yaptı ve amortismanın büyük kısmını zaten kaybettim. Kullanılabilir menzil, biraz agresif kullanımla birlikte yaklaşık 300 mil. Performansını anlatmak gerçekten mümkün değil - LS3 performans motoruna sahip Ultima GTR'ımdan bile daha hızlı. Ayrıca daha güvenilir ve 300 mili karşılamak sadece 10 sterline geliyor. Ona bakıp duruyorum, bu da arabayı sevdiğimin bir işareti herhalde.