MG IM5

Güneş panelleri ve bataryalar sayesinde kWh başına 8 peni ödüyorum. Evde gecelik şarj için 8 sterlin yetiyor.

4 tekerlekten direksiyon özelliği dönüş çapını küçültüyor.

Görünüşe göre arkayı gösteren bir kamerası var ve arka görüş sınırlı olduğu için bunu sürekli açık bırakıyorlar.

Bugün Batı Queensland'de bir tır konvoyunu geçmem gerekti, gaza bastım ve geçerken 200 km/s'nin üzerinde gidiyordum. Akıl almaz derecede hızlı, sanki 100 km/s yapıyormuşum gibi hissettim, hiç zorlanmadan.

Sadece 7 yıl garantisi var, süspansiyon ve direksiyon sistemi ise sadece 3 yıl garanti kapsamında.

IM5 Performance'ımda telefonum şarj olurken sadece fazla ısınıyor, havalandırma soğuk hava vermiyor. Orta konsol saklama bölmesi ise arka koltuklar soğutulduğu sürece soğuyor. Ayrıca camların biraz yavaş çalıştığını fark ettim (muhtemelen ağırlıktan dolayı), ancak aracın aktif gürültü engelleme özelliği sayesinde lastik sesi ciddi şekilde azalıyor.

Direksiyondaki sağ kolu yukarı çekince gösterge ekranında arka görüş kamerası beliriyor.

Bir sonraki arabam için bunları düşünüyordum. Şu anda birçok paket eklenmiş yüksek donanımlı bir Enyaq 80iv Suite kullanıyorum, bu yüzden biraz şımarmış olabilirim. Değiştirmek için BYD Sealion 7, XPeng G6 ve iki IM MG modelini değerlendirdim. Çin arabalarının hoşuma giden yanı, ekstra opsiyon gerektirmeyen tam donanımlı olmaları. Ne yazık ki bu iki MG'de fiyatını hak edecek bir premium kalite hissi yok ve multimedya ekranı yazılımı tam bir kabus, 5 yaşındaki bir çocuk bile daha iyisini yapabilirdi.

Bence bir kötü nokta sesli komut sistemi, gerçekten çok kötü. Bunun dışında uzun menzilli versiyon yerinden oldukça hızlı kalkabiliyor ama arka tekerlek direksiyonuyla biraz kararsız.

Aracımı az önce aldım, siyah renk ve beyaz iç mekanla. Hızlı şarj sadece 800 voltluk sistemlerde çalışıyor. 800V bir hızlı şarj cihazında 125kW DC güç aldım ve %11'den %80'e şarj olması 16 dakika sürdü. Arka tekerlekten direksiyon nedeniyle direksiyon hissine biraz alışmak gerekiyor ama yüksek hızlı virajlarda ağırlık transferini hissettiğinizde gerçekten mükemmel. Taycan GTS ile test sürüşü yaptım - o gerçek bir sürücü arabası, Porsche direksiyonu ve süspansiyonuyla. Porsche daha odaklı ama fiyatı üç katı. Bu araç ise, biraz sürmeye alıştıktan sonra kabul edilebilir bir yol tutuşuna sahip lüks bir gemi gibi. Sınırlarını bulmak için gerçekten cesaret gerekiyor çünkü her şey çok hızlı gerçekleşiyor. Daha önce birkaç Tesla kullandım ve bu araç, Uzun Menzil versiyonundan tam iki kat daha performanslı, Performance versiyonundan da fark edilir şekilde daha hızlı. Sadece 11 bin mil yaptı ve amortismanın büyük kısmını zaten kaybettim. Kullanılabilir menzil, biraz agresif kullanımla birlikte yaklaşık 300 mil. Performansını anlatmak gerçekten mümkün değil - LS3 performans motoruna sahip Ultima GTR'ımdan bile daha hızlı. Ayrıca daha güvenilir ve 300 mili karşılamak sadece 10 sterline geliyor. Ona bakıp duruyorum, bu da arabayı sevdiğimin bir işareti herhalde.