MG IM5

Yeni arabaların çoğunda sabit cam tavan olması beni sinirlendiriyor. Benim arabamda açılabilir bir sunroof olması ve klima kullanmak veya açık pencereyle savrulmak yerine hava almasını seviyorum. Sabit panoramik cam tavan bir ilerleme değil.

Kofferraumun açıklığı bir kapı gibi duruyor. Ancak bazı Çin üreticileri de bunu yapıyor. Geçmişte daha geniş açıklıklı arabalar yapıldı, şimdi bir adım geri gidiliyor. Araç boyutuna göre bagaj hacmi ortanın altında. Bu fiyat seviyesine ulaşmak için de ödeme gücüne ihtiyaç var. Çin üreticileri Avrupalı yüksek fiyatlandırma politikasına benzer tavırlar sergiliyor.

Gerçekten iyi özellikleri ve çok iyi fiyatı var, MG'nin 6.000 € indirim de veriyor. Ama iç mekan tasarımı hoşuma gitmiyor, ayrıca bagajda ikinci bir yükleme tabanı yok.

IM5 ile Porsche Taycan'ı aynı nefeste anmak komik. İkisini de sürseniz o zaman konuşuruz.

Bu araba çok kötü yakıt tüketimi yapıyor.

Bugün P7+ modeline bindim. Demek ki Mercedes ile bu kadar.

Kofferraumöffnung gerçekten bir kapı gibi görünüyor. Bazı Çin üreticileri de bunu yapıyor. Geçmişte büyük açıklıklara sahip araçlar yapıldı, şimdi iki adım geri gidiliyor. Çantalarımın da girip girmeyeceğini bilemiyorum.

IM5 Performance benim için en heyecan verici MG modellerinden biri. 751 PS, dört çeker ve 0-100 km/s'de yaklaşık 3,2 saniye. Williams tarafından Avrupa için ayarlanan çelik şasi, torque vectoring ve arka tekerleklerin yönlendirilmesi ikna edici bir sürüş deneyimi sağlıyor. Bu muazzam güce rağmen günlük kullanımda kolaylıkla manüvre yapılabilir ve makul bir sürüş tarzıyla fabrika verilerinin altında yakıt tüketimi elde edebilirsiniz. Her şeyi ekrandan kontrol etmeyi normalde sevmesem de IM5'teki iki dokunmatik ekran çok sezgisel çalışıyor ve kişisel ihtiyaçlara göre özelleştirilebiliyor. Çoğu zaman sonradan monte edilmiş tablet gibi görünen çözümlere kıyasla bu yöntemi çok daha iyi buluyorum. Yardımcı sistemler henüz BMW seviyesine ulaşmıyor. İyi tarafı sağ direksiyon simidinde tek bir tuşla rahatsız edici uyarı seslerini kapatabiliyorsunuz. Şarj oldukça etkileyici. Ama MG navigasyonu hiç tolere edilebilir değil. Neyse ki Android Auto ve Apple CarPlay var, bu sorun çözüldü. Çok hacimli, SUV değil, 751 PS ve şaşırtıcı verimlilik: günlük kullanım için Ferrari gücü, saklanmış bir sleeper'a sarılı.

İkincil dokunmatik ekranın konumu yanlış, sürücü yoldan gözünü ve dikkatini ayırmak zorunda kalıyor ki bu tehlikeli. Bunun dışında görünüşü muhteşem.

Neredeyse her şeyi olan bir arabada otomatik kararan dikiz aynası olmaması ilginç.