Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 47 Fotoğraf
+42
Nissan Leaf
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en sık şikayet batarya ve menzil: soğutma olmadığı için batarya yoruluyor ve menzil ciddi düşüyor (biri 130 km bile yapmıyor diyor). Şehir içi kullanımda ve fiyat/performansta beğeniliyor, uzun yolda şarj sorun. Tasarım ve hızlanma övülürken chademo şarj, malzeme kalitesi ve vites kumandası eleştiriliyor.
Leaf teknik olarak harika bir mühendislik ürünü ama kasa tasarımı pek hoş değil. Bir tanesini sürdüm; iç mekanı Ford Fiesta'ya göre çok daha iyiydi ve şehir içinde performansı Golf GTI seviyesindeydi, ama 65 millik bir yolculukta şarj etmek zorunda kalmak benim için gerçek bir dealbreaker. Bataryası sağlık sınırına yaklaşmış bir aracı satmak da sorun olabilir; ayrıca ikinci el tarafında normal bir arabayı herhangi bir tamirhaneye bırakabilirken, Leaf'in güç aktarma organı sorunları için büyük ihtimalle bayiye gitmesi gerekiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Prius gibi erken dönem araçlarda ve görünüşe göre bu ilk kuşak Leaf'te de hafıza etkisi problemi olan NiMH bataryalar kullanılmış; bataryanın sadece bir kısmını döngüye sokarsanız kapasiteniz o kadar kalıyor, o yüzden kısa yolculuklardan sonra şarj etmek en kötü şey. NiMH döneminde, hafıza etkisinden kaçınmak için bataryayı tam aralığında çalıştıran batarya konditionerleri vardı. Öte yandan Prius'taki NiMH hücreleri aslında sub-D hücreleriydi ve biraz lehimlemeyle değiştirilebiliyordu. Nissan'da durum biraz daha karmaşık, çünkü bataryanın o araca atanmış bir Nissan bataryası olduğunu doğrulayan bir iletişim protokolü var. Kazalı bir Leaf'ten kurtarılan bir batarya paketiyle değişim yapmak için kendi paketinizin ve kurtarılan paketin bilgilerini okuyup bir firmaya gönderip, kurtarılan paketin sizin aracınıza atanmış paket olarak tanımlanması için programlatmanız gerekiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Leaf hoş bir araç, güzel bir konsept ama gerçekçi olarak sadece düşük kilometreli şehir içi kullanım için iyi. Kız kardeşim bir tane aldı ve şarj istasyonları arasındaki mesafeyi kat edemediği için onu deli ediyor. Eğer bolca şarj noktası olan bir yerde yaşıyorsanız bu sorun değil, ama bizim yaşadığımız yerde şarj istasyonları çok az ve seyrek.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Leaf'imi çok sevdim, 2013'ten beri bende, 79.565 mil yaptı ve sadece bir batarya sağlık çubuğu kayboldu (toplam 12 çubuk var). Son 7 yılda iki set lastik ve silecek lastiği değiştirdim. Klima ünitesinde soğutucu gazın kaçması nedeniyle iki kez bayiye gittim, soğutucu hattında bir çatlak varmış ve bu recall kapsamında karşılandı. Şehir içi ve otoyol karışık kullanımda şarj başına ortalama 78 mil yapıyorum. Pro-pilot'lu yeni bir Leaf almayı düşünüyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir arkadaşım İspanya'da birkaç hafta önce bir Leaf aldı. Nisan ayında sipariş vermişti ama araç kendisine 31 Ağustos'ta teslim edildi 😂. Menzilden gerçekten etkilenmiş durumda, kendisinde 75 kWh'lik Engage+ donanımı, arka 360° kamera, ısı pompası vb. Var. Arka koltuklar çok iyi değil ama ben 1.86 metreyim ve arka koltuğa gayet rahat sığabildim. Otoyolda tek şarjla 400 km'den fazla gidebiliyor, oldukça konforlu bir şekilde. İspanya'nın uzun mesafeleri olduğunu düşünürsek bu önemli, şarj hızı öncü değil ama 150 kW yeterli. Kia EV3 seviyesinde bir araç. Kesinlikle tavsiye ederim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektrikli araç dünyasında bir sır gibidir ama Leaf, çok basit ve fazla yeni özellik içermediği için en dengeli arabalardan biri. Ama sahiplik konusunda bahsedilmeyen birkaç olumsuz yön var: 1. Direksiyon simidi sürücüye doğru çekilemiyor, tam bir eksiklik. 2. Boya işçiliği en ucuz kalite. 3. Nissan araçlarındaki boyun desteği, özellikle Leaf'te gerçekten kötü, 1970'lerde kalmış gibi. 4. Yeni 40 kW modellerde hızlı şarjda %0-100 şarj hâlâ yaklaşık 2 saat sürüyor, 64 kW modellerde daha da uzun, muhtemelen 30 dakika daha; sadece nadir 100 kW kapasiteli istasyonlarda bu süre 1 saat 15 dakikaya inebiliyor. 5. Batarya ısınma sorunu var, bu da şarj süresini uzatıyor ve otoyolda tam gaz giderken bataryanın yavaşlama istemesine (sadece hızlı şarjda oluyor) neden olabiliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Çoğu elektrikli aracın kurşun asit 12V bataryası, bir hafta kullanılmazsa hızlıca 10V'un altına düşüyor. Model 3 aldıktan sonra Nissan Leaf'im ikinci araç olarak kullanılmaya başladı, ayda sadece 2-3 kez sürülüyor. Bu yüzden 12V batarya sürekli bitiyordu, bu beni çok sinirlendiriyordu. Çözüm, aracı her gün 15 dakika şarja takmak. 120V şarj kablosunu, her gün sadece 15 dakika açılan bir zamanlayıcıya bağladım. Leaf şarj moduna girince yüksek voltaj bataryası 12V invertöre bağlanıyor ve kurşun asit bataryayı tazeliyor. Aracı aylarca bekletsem de her zaman kullanıma hazır oluyor. Arkadaki güneş paneli ilginç bir fikir ama garajda park edildiğinde işe yaramıyor. Ayrıca yüksek voltaj bataryasını sürekli tam dolu tutmak istemiyorsanız, aracı sadece %80'e kadar şarj olacak şekilde ayarlarsanız bu teknik yine de işe yarar.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İşe gidip gelmek için gerçekten mükemmel bir araç. Benimki de artık 10 yaşında. Sevdiğim şeyler: Kışın zamanlayıcı ile kendini ısıtıyor, böylece dışarıda park edince camları elle buzdan temizlemek gerekmiyor. Sessiz itki, benzinli arabaları eski çağdan kalmış gibi hissettiriyor. Egzoz dumanı yok, temiz hava! Birkaç tuhaflık da var: ayda bir kez kadar frenlerin 'hissi' değişiyor gibi geliyor. Sanırım bu, yavaş sürerken (otoparklarda gibi) rejeneratif frenlemenin devreye girmemesi gereken yerde girmesiyle ilgili, bu yüzden bazen pedal hissi yanlış oluyor. Camlar açılıp kapanırken yavaş olabiliyor. 12V kurşun-asit aküyü değiştirmem gerektiğini düşündüm ama işe yaramadı. Cam sanırım biraz sıkışmış olabilir. Her hâlükârda, bu beni diğer benzinli araçlarımızı da elektrikliyle değiştirmek istememe sebep oldu. Mümkünse bir daha hiç benzinli araç istemiyorum!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Nissan'ın yeni Leaf versiyonlarıyla neden bu kadar kötü bir BMS yaptığını anlayamıyorum. Ayrıca uygulamaya neden bu kadar az emek verdiler, en azından kullanılabilir hale getirselerdi. Gerçekten çok üzücü. Sahip olduğum ilk elektrikli araç 30 kWh'lık bir Leaf'ti, onunla 70.000 mil yaptım ve batarya sorunsuzdu. Sonra Tesla Model 3'e geçtim ve gerçekten modern bir deneyim. Tüm yazılım, uzaktan kontrol vs. Gerçekten çalışıyor. Yeni Nissan'ı denedim ama BMS'i ve zayıf dijital deneyimi yüzünden almadım. Ayrıca Tesla'nın verimliliği yeni Leaf'ten çok daha iyi. Üstüne bir de Tesla'nın şarj ağı var. Nissan da aynısını yapabilirdi ama kendi ayağına sıkmayı seçti.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Leaf almayı kendimde göremememin ana sebebi şarj altyapısı. İngiltere'de Type-1 bulmak neredeyse imkansız, o yüzden hep bir Type-1'den Type-2'ye çeviren kablo taşımak gerekiyor (herkes zaten yanında yedek kablo taşımalı ama). En büyük sorun soketli şarj cihazları bulmak, çoğu kablolu ve Type-2. Diğer sorun da CHAdeMO; çok büyük hem de burada hızla kullanımdan kaldırılıyor, CCS çok daha yaygın.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Nissan Leaf sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 161 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en sık şikayet batarya ve menzil: soğutma olmadığı için batarya yoruluyor ve menzil ciddi düşüyor (biri 130 km bile yapmıyor diyor). Şehir içi kullanımda ve fiyat/performansta beğeniliyor, uzun yolda şarj sorun. Tasarım ve hızlanma övülürken chademo şarj, malzeme kalitesi ve vites kumandası eleştiriliyor.
Nissan Leaf almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Leaf araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 28 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Batarya. Kullanıcılar soğutma sistemi olmadığı için bataryanın birkaç yılda yorulduğunu ve menzilin ciddi şekilde düştüğünü belirtiyor; bir kullanıcı 130 km bile yapmadığını söylüyor.
Nissan Leaf şehir içi kullanım için uygun mu?
Evet. Bir kullanıcı aracı %99 şehir içi kullandığını ve sorun yaşamadığını, fiyat performansının uygun olduğunu söylüyor.
Nissan Leaf uzun yolda nasıl?
Uzun yolda dezavantajlı. Kullanıcılar şarj olayını ve menzil düşüşünü uzun yolun en büyük sorunu olarak gösteriyor.
Nissan Leaf tasarımı ve kullanımı beğeniliyor mu?
Kısmen. Tasarım ve ergonomi övülürken, gizli kapı kolları ve vites kumandası eleştiriliyor; malzeme kalitesini kötü bulanlar var.
Nissan Leaf performansı yeterli mi?
Bir kullanıcı 0-100 hızlanmanın çok hızlı ve aracın kararlı olduğunu belirtiyor.
Nissan Leaf diğer elektriklilerle kıyaslama nasıl?
BYD'lerle kıyaslandığında daha düşük menzil ve aksesuar eksikliği olduğu belirtiliyor.
