Nissan Leaf

8 yaşındaki Leaf'im bu yıl sabah camı buğu almak dışında hiçbir şey yapmamışken kondanser inverter arızasıyla bozuldu. Nissan parçayı değiştirmek için sorunu çözeceğine garanti vermeden yüksek bir ücret istedi. Şu anda %80 batarya sağlığında ve 47 bin mil yapmış, kullanamadığım bir aracım var. Nissan hiçbir işe yaramadı ve 8 yaşındaki bir araç için uzatılmış garantim olmadığı için bunun benim hatam olduğunu söyledi. Eski bataryalarla da hiçbir şey yapmakla ilgilenmiyorlar. Şimdi aracı kendim tamir etmek veya bataryaları kendim değerlendirmek zorundayım. Yüksek voltaj eldivenleri satın aldım.

Batarya değişimi yaparken şarj soketini daha yeni tipe çevirememeleri ne yazık, bu arabayı gerçekten güncellemiş olurdu.

Kanada'da bir tanesine sahibim. Öğrenci olarak bu, mükemmel bir araç; bu kış için daha yeni bir modele takas edeceğim. Kayak merkezime gitmek için en az 100 km menzile ihtiyacım var.

Bataryada soğutma sistemi olmadan sürekli hızlı şarj etmek zarar veriyor. Aşırı ısı bataryayı öldürür. Bataryayı tam şarj etmek de ömrünü kısaltıyor. Genel kural, bataryayı %80'e kadar şarj etmek ömrünü uzatır.

2013 modelini kullanıyorum ve çok seviyorum. Sadece emniyet kemeri geri sarma mekanizması zayıf, nasıl düzeltebilirim bilmiyorum.

Ukrayna'da bataryasını 24 kW'tan 40 kW'a değiştiren birkaç kişi tanıyorum. Küçük bir modifikasyonla gayet iyi çalışıyor.

Orijinaline binme şansım oldu, fiyatı ve menzili dışında beğendim. Görünüşü beni pek rahatsız etmedi. Daha sonra 2020 model LEAF+ 62 kWh'yı sürme şansım oldu, onu daha çok sevdim (gücü iyi!) ama 40.000 doların üzerindeki fiyatı beni caydırdı. Bir de hava soğutmalı bataryalar var, bu yüzden yeni bir Leaf'i asla satın almam. Belki şehir içi kullanım için ikinci el ucuz bir tane alırım.

Manuel bir Elantra'yı kullanılmış bir Nissan Leaf ile değiştirdim. Fiyatı eşimin kullanılmış Accent'iyle aynıydı, ama artık benzin yok, yağ değişimi yok, soğuk havada çalışmama sorunu yok, akü takviyesi gerektiren ölü akü yok, debriyaj yok, çok daha az fren balata aşınması, stop etme yok, uzaktan çalıştırma/klima kontrolü var. Gerçek dünya menzili yaklaşık 100 km olmasına rağmen inanılmaz bir araç. Genelde yakın çevrede kaldığım için işe gidip gelebiliyorum, market alışverişi yapabiliyorum, hatta onunla bir bulaşık makinesi taşıdım, haftada sadece iki kez şarja takmam gerekiyor -- bu da benzinli bir arabayı doldurmaktan çok daha kolay. Hiçbir özel durak gerekmiyor, yağmurda kar veya rüzgarda depo dolarken beklemek yok. Depoyu doldurmaktan çok daha fazla şarj etmeme rağmen, şarj etmek haftada hayatımdan yaklaşık bir dakika alıyor, ayda bir kez yapılan 10 dakikalık benzin durağına kıyasla. 'şarj etmek sonsuza kadar sürüyor!' argümanında bile, genel olarak kazançlı çıktığımı düşünüyorum. Bu şeyi ilk duyduğumda çirkin kurbağa yüzü ve kötü menzili yüzünden nefret ederdim. Beni elektrikli araçlara döndürdü ve bir daha asla benzinli araba almayacağım.

İkinci nesil 2014 modelimiz hâlâ güçlü. En pahalı tamiri şimdi, 6 yıl sonra: paslanma nedeniyle dört tekerlekte de yeni fren balatası ve diskleri, ayrıca her iki taraf için el freni teli gerekiyor. Daha önce ön burçları da değiştirmek zorunda kaldık, aşınmış ve çok ses yapıyorlardı, ama şansımıza garanti kapsamında yapıldı. Ama batarya hâlâ harika, tüm çubuklar yerinde, yine de menzilde hafif bir düşüş fark ettim.

Yalnızca 3000 mil olan bir '2012 Corporate' Leaf satın aldım (ABD). Yeni bir şarj ünitesi almam gerekti ama hâlâ garanti kapsamındayken yeni bir batarya da aldım, böylece şarj ünitesinin maliyeti dengelendi. Hâlâ elimde ve ölene kadar tutmayı planlıyorum. Harika bir günlük araç.