Peugeot 5008

2011'den beri 5008 kullanıyorum. Problemsiz, yıllık bakım ücretleri benzerlerine göre düşük, ekonomik bir araç. İstanbul'da sadece şehir içinde kullandığım son 12,000km'nin ortalama yakıt tüketimi 6,5lt/100km. 5008 benim ilk Peugeot marka aracım, Peugeot Türkiye'nin satış sonrası destek ve servis kalitesinden çok memnun olduğumu da söylemem lâzım.

Aynı aracı 6 senedir kullanıyorum; yılda ortalama 15.000 km yaptım. Hatta bu araçla kaza yapıp devirdiğim de oldu. Buna rağmen sağ camlar ve üst cam patlamadı. Sadece sağ ayna, sağ arka cam ve stop değişti. Aracı sağa yatırmama rağmen sağ tarafta öyle büyük bir hasar oluşmadı, bu bence şaşırtıcıydı. Kronik sorunlara gelirsek: Bu araçlarda elektrik problemi hiç bitmiyor. BSI bazen durduk yere bir dengesizlik yakalayabiliyor. Örneğin yolda giderken ABS arızası uyarısı alabilirsiniz, aslında böyle bir arıza olmasa bile. Dizel modellerde partikül filtresi arızası kaçınılmazdır. İptal edilse bile iyi yazılım yapılmadıysa beynini etkiler. Araç dururken ve hiç çalışmazken silecekleri veya farları bile çalıştırdığı zamanlar olur. Akü kutup başını sök-tak yapmak geçici çözümdür, genelde BSI değişmesi gerekebilir. Bu araçların neredeyse hepsinde yazılımsal sorunlar görülüyor. Donanım olarak jantların fabrika çıkışı verniği çok kötü; 1–2 sene içinde bile renk atması olabiliyor. En iyisi lastikleri söktürüp jantları profesyonel olarak metalik boyatmaktır. Ön farlar sürekli sararır, her sene vernik gerektirir. Motor hakkında: 1.6 HDI motor, araç boşken yeterli gibi görünür ama bu aracın iç hacmi geniş ve 7 koltuklu olduğunu düşünürsek, 10 üzerinden 6 derim. 110 PS olması da dezavantaj; uzun yol ve sollama için en az 150 PS üzerinde olması gerekir. Motor ise oldukça gürültülü çalışır. Şanzımanı otomatik değil, manuel şanzımanın robotize edilmiş hali. Araç beyni sürüş stilinize göre kendini ayarlar ve 2000 devre yaklaşınca vitesi atar. Bu düz yollar için iyidir; ancak dağ ve yokuşlarda vites kararsız kalabilir. Vites geçişlerindeki sarsıntı tamamen kullanıcı alışkanlıklarına bağlıdır. Donanım açısından: Cruise control, F1 desteği, yokuş kalkış desteği, otomatik far, otomatik yağmur sensörü, otomatik katlanır ve ısıtmalı aynalar, koltuk altlarında ışıklandırmalar, hayalet gösterge, ön ve arka bağımsız klima mevcut. İç hacim çok geniş; arkada 3 koltuk birbirinden bağımsız. Panoramik cam yaz akşamları güzel, fakat açılmaması bir eksi. Araç içinde çok bölme var ama bardaklık konusu zayıf. Otomatik vites kolu çok geniş tasarlanmış ve iki koltuk arasındaki alanı gereksiz dolduruyor; yeni modellerde bu düzeltilmiş. Arka camlarda güneşlikler var. En arkadaki 2 koltuk opsiyonel ve 180 cm boyuna kadar oturmak mümkün. En altta stepne ve orijinal kriko var. Krikoyu kullanmak ustalık ister; bir kere kullandım, geri kapatması bile yarım saat sürmüşlüğüm var. Araca CarPlay / Android Auto uyumlu multimedya takılabiliyor ve direksiyon üzerinden kontrol edilebiliyor. 15 yıl önce üretildiğini düşünürsek, fiyat-performans açısından oldukça başarılı bir araç.

En beğendiğim suv gerçekten 5008'in iç genişliği oldukça başarılı ayrıca kokpit tasarımıda etkileyici

benim sürüş izlenimim yeni 3008 in direksiyon sistemi yol hissiyatını az yansıtıyor ve yüksek hızlarda aracın içine rüzgar sesi fazla geliyor.

Geniş ailelerin rahatlıkla tercih edebileceği bir model gerçekten 5008 sunduğu diğer donanımlarda ayrıca çok başarılı

Eskisi daha iyi. Elektrikli, hafızalı koltuk yokmuş Türkiye de. Çok kötü

Peıgeot 5008 i gidip gördüm bahsedildiği gibi müthiş bir suv olmuş

Honda civic almadan evvel peugeot 2008'e bakmak için showroom'a gittik, boyum 1.85, o direksiyon simidini bir türlü ayarlayamadım istediğim gibi. En alt pozisyonda kaldığında direksiyon dizime değiyor, direksiyona frenaj uyguluyordum :)) Direksiyonu mümkün mertebe yükseltip, koltuğu yatırıyorum bu sefer görüş açım spor otomobil kullanıyor gibi daralıyor. Neyse sonuç olarak ben pek haz etmedim bu direksiyon, gösterge paneli, koltuk üçlemesinden.

Araç eski motor ile farkları çok, zincir sistemine geçince blok ve kapak değişti tabi böyle olunca yağlama sistemi vs değişti. Aracta çift cam var bu nedenle sessiz. Elektrikli bagaj açma yanında ayakla bagaj açma var. Elektrikli şanzıman ile birlikte 145 hp. Arka koltuklar ileri ve geri hareket ediyor. Sınıfındaki çoğu 7 koltuklu aractan arka 7 koltuk grubu daha geniş. Eco modda arac cok sessiz ve elektrikli olarak şehir içi dur kalk ve 50 km hızlara kadar 2-3 km elektrikle gidebiliyor. 360 kamera cok net. Arka kamera direksiyonu çevirince sag ve sola dönebiliyor. Ncap testinde değişiklikler oldu elektronik sistem ile yuksek puan 4 yıldız.

Baştan aşağı ucube gibi. İçi karmaşık, motoru 1.2, torsiyonlu ve benden istenen para 3 milyon lira. Tek iyi şeyi şanzımandı onu da değiştirip e-dsc koymuşlar.