Polestar 2

Bana göre halen dışarıdaki en iyi görünümlü elektrikli sedan (ve gerçekten hakkı verilmiyor), Polestar iç mekan ve özellikle dış tasarımı gerçekten çok iyi yapmış. Umarım Polestar bu tasarımı gelecekte de sürdürür ve sıfırdan geliştirilmiş uygun bir elektrikli platform sunar (ve Google Automotive entegre multimedya sistemini de korur)! Hala Polestar 2 Performance'a sahip olmayı hayal ediyorum.

2024'te birkaç gün için bir tane kiraladım. Gerçekten güzel bir araba ve mühendislik açısından harika. Trafikte ileri kayma önleyici (anti creep) özelliğini çok sevdim. Uzun boylu bir sürücü olarak biraz daralttığını hissettim, Volvo tasarımının tipik özelliği olarak tavan alçak ve içi tamamen siyahtı. Panoramik tavanlı versiyonu nasıl acaba diye merak ediyorum.

Birkaç yıldır sürekli Polestar 2 kiralıyorum. Onlardan öyle bıktım ki kiralamayı bıraktım ve bir Model 3 satın aldım. Basitçe söylemek gerekirse Model 3, Polestar'dan tamamen farklı bir seviyede. Polestar'la ilgili en büyük sıkıntım, kiraladığım araçların park sensörlerinin sürekli bozuk olmasıydı. Sensörlerden birinde mikroskobik bir hasar olsa bile tüm sistem çalışmayı kesiyor. Çok sinir bozucu. Model 3'te bu sorun yok çünkü o kameraları kullanıyor. Bir diğer büyük sorun multimedya sistemi, gerçekten çok kötü ve hatalarla dolu. Müziğin çalmadığı veya çaldığını gösterdiği halde ses gelmediği kaç kere oldu sayamıyorum. Android Automotive iyi bir sistem değil ve kablosuz CarPlay/Android Auto olmaması da saçma. Ekran parlaklığını sadece gece kontrol edebiliyorsunuz, gündüz her zaman tam parlaklıkta kalıyor ki bu bazen çok fazla oluyor. Telefonu hızlı şarj etmek istiyorsanız da unutun, USB girişleri sadece 5W civarı veriyor ve 12V soket de yok. Konfor konusunda ise ön kısımda saklama alanı çok az. Tek bardaklık kötü bir yerde, büyük bir şişe veya bardak koyduğunuzda kolunuzu kol dayama yerine rahatça koyamıyorsunuz.

Polestar 2'ye olan sevgiyi anlamıyorum. 1. Fiyatı yüksek. 2. Özel bir elektrikli araç platformuna dayanmıyor (Volvo XC40 platformu). 3. İçi dar. 4. Yıllar içinde pek güncellenmedi, bu yüzden değer kaybı çok kötü. Bmw i4, Mustang Mach-E ve Kia EV6 ile birlikte alışveriş listemdeydi. Sonunda Kia EV6 GT Line S aldım, teknolojisi çok daha iyi, içi daha ferah ve daha güzel.

Bu fiyattaki bir araçta hâlâ sadece kablolu telefon bağlantısı olmasının hiçbir mantığı yok. Ayrıca arka cam sileceğinin olmamasını da sevmedim - kupe tasarımının hava akışıyla arka camı temizlemesi gerektiğini biliyorum ama kalkışta veya düşük hızda bu işe yaramıyor. Polestar'ın görünümünü çok beğeniyorum ama bu sınıfta parası için daha iyi araçlar var.

Mükemmel değil, ama çoğu insanın sıradan Model 3'e göre bunu tercih etmesinin bir nedeni var. İç mekan tasarımı çok daha güzel - sürücü için düzgün bir gösterge paneli, fiziksel kollar ve kontroller (iPad'e bağımlı olmasına rağmen), panoramik cam tavan yerine düz bir tavan seçeneği gerçekten takdire değer. Dış tasarım da göz alıcı, gerçekten harika görünüyor. Harika bir İskandinav tasarımı, hepimiz Çin sahipliğinde üretildiğini bilsek de. Aracı yaklaşık 30 mm alçaltınca daha da iyi görünüyor, bu da çeşitli yan sanayi yaylarla veya orijinal Polestar yaylarıyla yapılabiliyor. Batarya değişim maliyeti göründüğünden daha kötü geliyor ama gerçekte öyle olmayabilir. Çoğu elektrikli araç, batarya kullanılamaz hale gelmeden önce genel aşınma ve yıpranmayla ömrünü tamamlıyor. 2022'de satışa çıkan ilk P2'lerin bataryası bile 2030'a kadar garanti kapsamında, hâlâ 5 yıl var. Ayrıca yenilenmiş bataryalar çok daha ucuz, yaklaşık 12.000 dolar civarında. Evet, bu düşünülmesi gereken bir konu, ama performans odaklı bir içten yanmalı motorlu araç almakla aslında pek farkı yok; o araçlarda da garanti biter bitmez (genelde 5 yıl, buradaki 8 yıllık batarya garantisi kadar değil) şanzıman bozulabiliyor, da tamamen yeni bir motor gerekebiliyor (kolayca 20-30 bin dolar). Ama insanlar performanslı bir şanzımanlı benzinli araba almaktan, elektrikli araç almaktan çekindikleri kadar çekinmiyor.

Lansman edisyonu çift motorlu P2 şirket aracımı 38 bin milde değiştirdim. Orijinal lastikler yarı yarıya aşınmıştı. Nadiren %100'e kadar şarj ettim ve nadiren %10'un altına düştüm. Ses sorununu yaşadım - radyo yok, sinyal sesi yok - ama bunu düzeltmek için haftalarca/aylarca bir güncelleme beklemek zorunda kalmak anlamsız. Aracı kapatıp yeniden açınca geri geliyordu, en azından bende öyle oldu. Şimdi 20 inç jantlı yeni tek motorlu uzun menzil Polestar 2'deyim. 20 inç jantlarla ilgili sert süspansiyon şikayetlerini boş verin, gayet iyiler! İkisi de bir sonraki sahibi için harika ikinci el araç olur, ben bir tane alırdım - şirket araçları için bunu nadiren söylerim.

MY24 tek motor uzun menzil versiyonuna sahibim ve çok başarılı. MY22 versiyonunu servis aracı olarak (çekme demiri takılırken) kullanmıştım, güç ve sürüş dinamiklerindeki farkı hissedebildim. Güncellenmiş versiyonu beklemiş olmama sevindim. Sigorta eski Golf GTE PHEV'ime göre çok farklı değildi. En büyük eksiği arka cam yıkama/silecek olmaması.

Piyasadaki gerçekten cazip elektrikli araçlardan biri, bir Volvo gibi görünüyor, o çirkin yumurta şeklindeki crossoverlardan biri değil. Ama şu bir ikilem: yeni bir EV'de yaşanan büyük değer kaybından mı faydalanacaksın yoksa birkaç yıl sonra kötü çıkan bir batarya riskini mi alacaksın, da sıfır alıp bir yılda yarısını kaybetmeyi kabul mü edeceksin. Bunlar eşdeğer BYD/Tesla veya diğer rakip elektriklilere göre gözle görülür şekilde daha iyi yapılmış.

İlk modeli 2 yıl sürdüm. Harika bir araba! Ama en can sıkıcı bulduğum şeylerden biri: acil durum freni özelliği beni birkaç kez gerçekten korkuttu. Trafiğin biraz olduğu bir sokakta dönerken veya hafif bir yokuşta geri geri giderken bu bir kabusa dönüşüyor, çünkü araç panikleyip aniden duruyor, bu da durumu daha da kötüleştiriyor. Diğer güvenlik özellikleri de benim için fazla müdahaleci, sanki büyükannem yanımda oturup sürekli 'dikkat et' diyormuş gibi. Gerisi için: sürdüğüm en iyi araba.